Экономика стран региона

 

Юг России. Значение южнороссийского макрорегиона для России огромно, поскольку это военно-стратегический и геополитический форпост, и житница, нива, и здравница, и южный внешнеторговый центр, и транспортно-шлюзовой модуль включения через Черное и Средиземное моря в систему трансконтинентальных транспортных артерий мира (В.Н. Овчинников).

Важной геэкономической характеристикой Юга России является его периферийное положение относительно центра государства – столицы РФ –Москвы. Относительная удаленность от центра отчасти компенсируется развитием экономических отношений с соседними государствами СНГ, однако такое сотрудничество в настоящее время развито недостаточно, главным образом, вследствие геополитических причин. Вместе с тем ряд черт геоэкономического положения региона является чрезвычайно выгодным для него. Например, приморское положение, которое сделало регион южными морскими воротами страны. Непосредственно связано с ним транзитное положение Юга России на пересечении важнейших транспортных путей, связывающих Европу и Азию, а также Центральную Россию с Закавказьем и Ближним Востоком. Кроме того, к выгодам геоэкономического положения можно отнести и локализацию в пределах региона значительной части рекреационного потенциала РФ, что ежегодно притягивает на Юг страны миллионы граждан России и СНГ. Принятие решения о проведении зимних Олимпийских игр 2014 г. – очевидное следствие выгодности геоэкономического положения и богатейшего курортно-рекреационного потенциала региона. При этом неблагоприятной чертой транспортно-географического положения является значительная исчерпанность возможностей транспортных путей. Рыночное положение Юга характеризуется его относительной близостью к центрам платежеспособного спроса (прежде всего на сельхозпродукцию), а также к центрам товарных рынков России.

Юг России, являясь самым маленьким по территории «суммарным» федеральным округом (Южный и Северо-Кавказский) в РФ и занимая 3-е место по численности проживающего на его территории населения, обеспечивает всего 7,5 % общенационального ВРП, примерно 6 % общероссийского объема производства и чуть более 21 % сельскохозяйственной продукции. Юг России обеспечивает примерно четвертую часть растениеводческой и примерно пятую часть животноводческой продукции России. Несмотря на то, что Юг России в общенациональном масштабе играет более значимую роль в сельскохозяйственном производстве, чем в промышленности, тем не менее, макрорегион в целом является высокоразвитым индустриально-аграрным регионом, который специализируется на многих видах промышленного и сельскохозяйственного производства. Так, отраслями специализации в общенациональном масштабе являются пищевая промышленность (мясо-молочная, сыроваренная, маслобойно-жировая, винодельческая, сахарная, консервная, табачная, чайная, рыбная, мукомольно-крупяная); машиностроение и металлообработка (производство комбайнов, станков, электровозов, тракторов, судов, энергомашиностроение, производство оборудования для пищевой промышленности, нефтегазовой и угольной отраслей, автомобилестроение); металлургическая промышленность (производство черных металлов, труб, проката, выплавка алюминия, цинка, свинца, вольфрама, молибдена); промышленность стройматериалов, добыча угля, нефти газа. Важное значение имеет энергетический комплекс Юга России. Основу электроэнергетики составляют тепловые электростанции, имеется атомная электростанция (Волгодонская АЭС, Ростовская область), существуют хорошие перспективы развития гидроэлектроэнергетики (энергия горных рек), нетрадиционных видов энергии (ветра, солнца).

Геоэкономическое положение Юга России выводит его транзитную функцию в разряд важнейших макроэкономических функций региона, что создает предпосылки для развития транспортно-дорожного комплекса. Так, транспортный комплекс макрорегиона обеспечивает около 15 % перевозок и 14 % грузооборота РФ, протяженность железных дорог составляет 8 700 км, а совокупная протяженность магистральных нефте- и газопроводов – около 4 500 км.

Локализация на территории Юга России богатейших и разнообразных рекреационных ресурсов обеспечивает курортно-рекреацион­ному комплексу макрорегиона практически монопольное положение в стране.

Таким образом, Юг России в социально-экономическом комплексе страны занимает ведущие позиции в аграрном производстве, достаточно прочны позиции региона в определенных видах промышленного производства. Юг России отличает от других территорий страны уникальностью природной среды, близостью к важнейшим транспортным и торговым коммуникациям Юго-Западной Азии, Северной Африки, Южной и Юго-Восточной Европы, с которыми округ связан незамерзающими портами Черного и Каспийского морей. Трудно переоценить военно-стратегическое положение округа, а геополитические проблемы во многом являются определяющими в его экономическом развитии. В последние десятилетия обострились противоречия между использованием Южнороссийского макрорегиона как уникального района, располагающего самыми богатыми рекреационными ресурсами, и добычей топливно-энергетических полезных ископаемых, в первую очередь нефти и газа, между использованием водных ресурсов для решения продовольственной проблемы (например, увеличение улова рыбы) и их использованием для промышленных целей и т.д. Южнороссийский макрорегион продолжает оставаться одним из наиболее проблемных, как в политическом, так и социально-экономическом аспектах регионов России.

Экономика Турции. Турция (Турецкая Республика) расположена в основном в юго-западной части Азии, частично в Южной Европе. Ее площадь (включая внутренние водоемы) составляет 779 452 кв. км. Большая часть территории Турции (97 %) расположена в Азии и 3 % – в Европе. Географическая особенность Турции – расположение на перекрестке важных путей, с древности соединяющих Европу с Азией, черноморские страны и народы – со средиземноморскими. Ныне через территорию Турции пролегают шоссейные и железнодорожные магистрали, связывающие Европу со многими странами Азии.

Экономика Турции представляет собой сложное сочетание современной промышленности и торговли, наряду с традиционным сельским хозяйством, на которое приходится более 35 % рабочих мест. Можно отметить быстро растущий частный сектор, но государство все еще играет важную роль в базовых отраслях промышленности, банковском деле, транспорте и связи. В 80–90-е гг. правительством реформаторов был провозглашен либеральный курс, предусматривающий полный перевод экономики на рыночную основу и свертывание в ней государственного присутствия, превращение ее в открытую систему, интегрированную в мировое хозяйство. Началась широкомасштабная приватизация государственных предприятий, произошла либерализация внешней торговли, большое внимание стало уделяться стимулированию экспорта. Годовой экономический рост в этот период достигал 5–7 %. Особо следует подчеркнуть, что реальный рост ВВП Турции превышает 6 % на протяжении многих лет. На долю промышленности приходится 27,5 % ВВП, сельского хозяйства – 15,7 %, сферы услуг – 56,8 %.

Сельское хозяйство Турции, в котором занято 43,4 % самодеятельного населения, несмотря на очень заметный позитивный сдвиг в индустриальном секторе, продолжает занимать важное место в экономике и социальной сфере. Общая площадь обрабатываемых земель – 26,8 млн га. Преимущественно выращиваются зерновые (82 % посевных площадей), бобовые, овоще-бахчевые и технические культуры, развито плодоводство. Широко известны в мире турецкие маслины, цитрусовые, табаки. Животноводство (около 55 млн голов, более половины – овцы) в основном развито в центре и на востоке страны. Слава ангорских коз распространилась далеко за пределы Турции. Доля сельскохозяйственных товаров в экспорте страны за последние годы заметно снизилась, но, тем не менее, не опускается ниже 20–25 %. В земледелии создаются почти две трети всего дохода данной отрасли. На втором месте находится животноводство (33,4 %), а роль лесного хозяйства (1,9 %) и рыболовства (1,7 %) незначительна.

Около 3/4 всего промышленного производства и занятого в нем населения сосредоточены в Стамбуле и Измире и в примыкающих к этим городам прибрежных районах Мраморного и Эгейского морей. Другими важнейшими промышленными центрами являются Анкара, район Чукурова, а также Зонгулдак на побережье Черного моря, где добывается каменный уголь, и поблизости, в Карабюке и Эрегли, выросли два крупных металлургических комбината. В 1993 г. выплавка стали в Турции достигла около 10,3 млн т. По всей стране разбросано множество небольших предприятий, которые также вносят серьезный вклад в производство. Ведущими отраслями турецкой промышленности являются текстильная и пищевая.

Переработку нефти осуществляют государственные заводы в Батме, Измит, Алиага в Мерсине. Производство минеральных удобрений, в основном фосфатных и азотных, находится в районе Измира и Стамбула. Резиновая промышленность представлена четырьмя современными заводами по производству автомобильных шин. На частных предприятиях производят покрышки и камеры для мотоциклов и велосипедов. Другая отрасль – это резиновая обувь, а также резинотехнические изделия.

В обрабатывающей промышленности страны создается 83 % всей промышленной продукции и сосредоточено 90 % всех рабочих мест промышленного сектора. Эта отрасль – основной источник валютных поступлений Турции (84 %). Удельный вес отраслей в формировании добавленной стоимости составляет: химическая промышленность – 29 %, металлообработка и машиностроение – 20,7 %, текстильная (включая кожевенную) – 17,1 %, пищевая – 15 %, керамическая – 7,1 %, металлургическая – 6,2 %, целлюлозно-бумажная – 3,4 %, деревообрабатывающая – 1,2 %. Самая крупная отрасль промышленности Турции - производство текстильных изделий и одежды, на которую приходится одна треть всех промышленных рабочих, она сталкивается с жесткой конкуренцией на международных рынках. Однако в других секторах экономики, в частности, автомобильной и электронной промышленности, растет значение Турции в общем объеме экспортных товаров.

Средние темпы развития добывающей промышленности в 90-е годы – 0,3 % годовых. В ней создается всего 1 % ВВП. Турция богата полезными ископаемыми. Среди них особенно важны черный и бурый уголь, хромиты, медная и железная руда, также добываются, цинковые руды и сера. В 1950 г. на юго-востоке Анатолии была найдена нефть, а в 1994 г. было произведено 3,7 млн т нефти. Большая часть ввозимой сырой нефти перерабатывается на заводах в Мерсине и Измите. Добыча природного газа в стране началась в 1990-е гг.

Строительство, эксплуатация энергетических объектов и распределение электроэнергии в Турции фактически сосредоточены в руках государства. В 60–70-е гг. основным направлением развития электроэнергетики была тепловая энергетика на базе жидкого топлива (нефть). В 1995 г. 3/5 всей электроэнергии страны производилась на тепловых электростанциях, а остальная часть – на гидростанциях. Крупнейшими гидроэнергетическими объектами в Турции стали ГЭС Кебан на р. Евфрат и ГЭС Хирфанлы на р. Кызыл-Ырмак, вступившие в строй в начале 1970-х гг. В стране действуют 50 ГЭС и 30 ТЭС.

Выработка электроэнергии возросла с 4 млрд кВт/ч в 1963 г. до 86,3 млрд кВт/ч в 1995 г. Большая ее часть потребляется промышленными предприятиями, но увеличивается ее потребление на бытовые нужды. Населенные пункты, включая сельские, как правило, электрифицированы. Несмотря на то, что темпы развития энергетики составляют около 7 % в год, существует дефицит электроэнергии.

В последние годы осуществляется преимущественная ориентация на собственные источники энергии: лигнит, гидроресурсы, природный газ, геотермальная, солнечная энергия и энергия ветра. Так, близко к завершению осуществление крупномасштабного проекта в Юго-Восточной Анатолии, предусматривающего возведение 22 плотин и 19 ГЭС. Кроме того, в Турции действует Комиссия по атомной энергии для проведения исследований в области использования атомной энергии. Разрабатываются проекты по строительству АЭС «Аккую» на южном побережье Турции. Планируется, что она будет построена по российскому проекту, а ее суммарная мощность составит 4800 МВт.

Турция имеет достаточно развитую транспортную систему. В этой отрасли заняты 3 % населения страны. Доминирующее положение в системе перевозок занимает автомобильный транспорт. В 1993 г. на его долю приходилось 93,2 % внутренних перевозок и 70,7 % внутреннего грузооборота. Число автотранспортных средств быстро растет. Длина шоссейных и групповых дорог государственного и районного значения составила 109,4 тыс. км (государственного значения – 58,7 тыс. км). Большое значение для развития автомобильного транспорта Турции имеет ввод в эксплуатацию второго подвесного моста через Босфор. Он позволил увеличить поток транзитных грузов через Турцию, что является источником поступления валюты.

Общая протяженность железных дорог в стране составляет 10 390 км. Из-за пережитого в 80-х гг. кризиса железная дорога получает медленное развитие. Железные дороги Турции напрямую связаны с рельсовой сетью Сирии, Ирана и европейских стран. Торговый флот Турции имеет водоизмещение свыше 3 млн т. Авиационный транспорт занимает третье место в системе грузовых и пассажирских перевозок (14 аэропортов). Внутренние и международные воздушные перевозки осуществляют компания «Турецкие авиалинии» и несколько частных авиакомпаний. Аэропорты Стамбула и Анкары обслуживают несколько десятков международных авиалиний. Все большее значение приобретает трубопроводный транспорт: нефтепровод (Турция – Иран), газопровод (Турция – Россия) составляют 9,5 % всего грузооборота.

Банковская система страны переживает не лучшие времена. Проводятся мероприятия по деприватизации и слиянию «проблемных» банков, что должно привести к повышению концентрации банковского капитала (хотя в 1999 г. на пять крупнейших банков приходилось 43 % всех активов). Быстрое развитие в последние годы получили потребительский кредит, использование кредитных карточек и банкоматов, лизинговые и консалтинговые операции, автоматизация системы платежей. Из крупнейших коммерческих банков следует назвать два государственных – Зираат банкасы («Сельскохозяйственный банк») и Халк банк («Народный»); смешанный – Иш банкасы («Деловой»), три частных – Япы ве креди банкасы («Строительный и кредитный»), Гаранти банкасы («Гарантийный»), Акбанк («Средиземноморский»).

Экономика Ирана. Иран (Исламская Республика Иран) – страна, жизнь которой во многом определяется исламом, распространением традиционных форм хозяйства. Они сочетаются с современными производственными комплексами в нефтяной и нефтехимической промышленности.

В конце 1970-х гг. в Иране был завершен переход от полуфеодальных социально-экономических отношений к капиталистическим, страна превратилась из аграрной в аграрно-индустриальную. Курс правительства в промышленности был направлен на устранение монополизации, проведение приватизации, концентрацию инвестиций и др. В результате произошло не только значительное развитие традиционных отраслей (пищевой, текстильной, цементной), но и появились новые отрасли – химическая, нефтехимическая, резиновая, радиотехническая, автомобильная, машиностроительная, металлургическая и др.

Экономическое развитие Ирана стало возможным благодаря огромным доходам от нефти, которые он получал в 70-х гг. Значительная часть валюты направлялась на развитие экономики. Несмотря на поощрение частного сектора, большая часть капиталовложений приходилась на государственный сектор. До февральской революции 1979 г. в экономике шахского Ирана были сильны позиции иностранного капитала, значительная часть которого приходилась на капитал США. В 70-х гг. при активнейшей поддержке СССР в Иране была основана тяжелая промышленность.

В настоящее время Иран представляет собой развитое государство, которое добилось впечатляющих успехов в экономике. Быстрыми темпами в стране развиваются машиностроение, металлургия, энергетика, легкая промышленность и сельское хозяйство. Динамично развивающаяся экономика позволяет содержать армию численностью в 1 млн человек.

Важнейшая отрасль экономики страны – нефтедобывающая и нефтегазоперерабатывающая промышленность – обеспечивает формирование до 14 % ВНП, треть поступлений в доходную часть госбюджета, а также 87 % валютных доходов. Ежегодная добыча нефти – около 180 млн т (в 2003 г. – 190 млн т, из них 112 млн т было поставлено на экспорт). Иранская конституция запрещает участие зарубежных инвесторов в разработке нефтегазовых ресурсов страны на концессионной основе. Однако принятый в 1987 г. Закон о нефти приоткрыл двери в Иран для зарубежного капитала, облегчив создание совместных предприятий министерством нефти и газа, иранскими госкомпаниями и «местными и иностранными физическими и юридическими лицами». В результате приток инвестиций в нефтегазовый сектор значительно возрос.

Иран является членом Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и по объему производства сырой нефти в рамках этой организации занимает 2-е место после Саудовской Аравии. Его доля в мировом производстве сырой нефти составляет около 6 %. На долю Ирана приходится 10 % общемировых запасов нефти. Нефть составляет 45 % иранской экономики и 80 % ее экспорта. Среди мировых производителей Иран занимает 4-е место после Саудовской Аравии, США и России. 87 % нефти добывается на материковых месторождениях.

Производство нефтепродуктов в Иране осуществляется на 9 НПЗ, суммарная производственная мощность которых составляет 1,4 млн баррелей в сутки. Эти НПЗ производят более 70 различных видов нефти и нефтепродуктов: бензин, керосин, дизтопливо, мазут, моторные масла, битум, авиационное топливо. При этом часть своих нефтепродуктов (керосин, дизтопливо, мазут, битум) Иран поставляет на экспорт.

Иран занимает второе место в мире по запасам природного газа и ежегодно добывает до 100 млрд м³ газа. Несмотря на столь внушительные запасы газа, Иран потребляет значительные объемы газа своих северных соседей. Потребление иранского газа постоянно растет, что обусловлено потребностями хозяйства и ростом населения (2,4 % в год), стратегией замены нефти газом и возрастающей циклической закачкой газа на юге для интенсификации добычи нефти. Согласно планам правительства значение газа будет только возрастать. Иранские месторождения газа в большинстве своем являются самостоятельными и не объединены с нефтяными. Поэтому в течение долгого времени производство газа, в отличие от нефти, было на вторых ролях. В 80-х гг. XX в. Иран решил начать разработку газовых запасов страны. На сегодня в энергобалансе страны на газ приходится 60 %.

В последнее время в Иране большое внимание уделяется нетрадиционным источникам энергии, таким как солнце и ветер. В конце 2001 г. датский производитель ветровых турбин «Вестас» (Vestas Wind Systems), мировой лидер в этой отрасли, объявил о своем первом заказе на поставку Ирану 123 ветровых турбин на сумму 200 млн датских крон (26,8 млн евро). Контракт был подписан с промышленной группой «Садид» (Sadid Industrial Group), с которой «Вестас» планирует открыть совместное предприятие для дальнейших проектов в Иране. Ветровые турбины должны быть установлены вдоль южного побережья Каспийского моря. Этот район рассматривается как один из наиболее перспективных в мире с точки зрения ветровой энергии в связи с очень благоприятными погодными условиями.

По выработке электроэнергии Иран занимает 20-е место в мире. В перспективных планах иранского руководства – осуществить к 2022 г. увеличение объемов производства электроэнергии почти в четыре раза. Существующие мощности, вырабатывающие в настоящее время 29 ГВт, будут расширены до 96 ГВт. Значительная доля в этом приросте отводится газовым ТЭС. Сейчас доля природного газа в энергобалансе страны составляет около 40 % (при этом почти 85 % всех иранских ТЭС работают на природном газе). В ноябре 1999 г. было обнародовано решение правительства о переходе к новой политике привлечения иностранных фирм в отрасль. Она предполагает передачу зарубежному инвестору права на строительство и эксплуатацию ТЭС и сопутствующей инфраструктуры сроком на 15–20 лет, после чего предприятие должно быть возвращено государству. Одновременно с этим предусматривается постепенная приватизация энергетики. В ближайшей перспективе Иран планирует с помощью Запада построить серию тепловых станций, преимущественно газовых.

В стране намечена широкая программа по развитию цементной промышленности до 2021 г., предусматривающая строительство, как минимум, 17 новых заводов. Прибрежные реки являются основным источником для добычи гравия, который используется в различных строительных работах.

Развиты такие отрасли, как химическая, текстильная, кожевенная, машиностроительная, бумагоделательная и др. При этом многие отрасли промышленности страдают от нарушения внешнеэкономических связей и нехватки валютных средств, поскольку на 60 % зависят от импорта сырья и на 90 % – от импорта оборудования. Ежегодная потребность в валютных закупках составляет 10–12 млрд долл. (выделяется только 4,5 млрд долл.).

Ирану необходимы серьезные капиталовложения в несырьевые отрасли экономики. Государство поставило себе сверхзадачу – на ближайшие 20–30 лет войти, в лучшем случае, в десятку, в худшем – в двадцатку наиболее развитых государств мира.

Президент и другие иранские руководители ставят задачу сократить зависимость страны от нефтяного экспорта. Если за один баррель экспортной нефти Иран получает 20–25 долларов, то за экспорт того же барреля продукции нефтехимии (от бензина и керосина до фармацевтических препаратов и даже продукции пищевой промышленности), по подсчетам иранских экономистов, можно получить в десять раз больший доход. В последние годы доходы от нефти и газа составляли 12–14 млрд долл. в год и давали 90 % всей получаемой Ираном прибыли от экспорта. Кроме продажи сырья Иран зарабатывает валюту, главным образом, поставками таких традиционных товаров, как персидские ковры, черная икра, фисташки и т.д. (2,4–2,7 млрд долл. в год). Однако этого недостаточно, чтобы осуществить вложения в наукоемкие отрасли экономики.

Сельское хозяйство – наиболее отсталая отрасль экономики, хотя и обеспечивает продовольственную безопасность страны. Его доля в ВНП составляет 16,9 %, в ненефтяном экспорте – 36 %. В производстве сельскохозяйственной продукции занято 21,4 % населения. Площадь обрабатываемых земель в стране составляет около 17 млн га (10 % территории страны), из них орошаемых – 4,2 млн га. Под постоянными культурами занято 1 %, под постоянными пастбищами – 27 %, лесами и кустарниками – 7 %.

Главный сельскохозяйственный продукт Ирана – пшеница, кроме того, выращиваются ячмень, рис, бобовые, картофель, лук, сахарная свекла, сахарный тростник, хлопчатник, табак, чайный куст, масличные. Несмотря на это, страна зависит от импорта. Ежегодно ввозятся пшеница, рис, сахар, растительное масло (потребности импорта продовольствия – 2 млрд долл.). Важную роль играют фруктовые сады и орехоплодные леса, из которых особое место занимают фисташки.

Особое внимание уделяется хлопку, расширению его посевов и повышению урожайности, поскольку он крайне необходим для внутреннего потребления, а также является очень выгодным предметом экспорта. Прибыль от продажи хлопка – третья статья дохода после нефти и ковров.

Животноводство отличается крайней экстенсивностью, так как скот почти всюду в течение круглого года содержится на подножном корму, что ведет к чрезмерному выбиванию и стравливанию пастбищ. Зимой скот находится в долинах и на степных равнинах, летом пасется на горных склонах. Животноводством занимаются преимущественно кочевые и полукочевые племена. Они содержат около 70 % всего поголовья крупного рогатого скота, овец и коз, верблюдов, мулов, ослов. На долю экстенсивного скотоводства приходится 1/3 национального дохода, создаваемого в сельскохозяйственном производстве. Следует отметить, что поголовье скота на протяжении последних лет не только не выросло, но даже несколько уменьшилось.

Иран является страной, которая при малом количестве значительных рек обладает заметной рыбной промышленностью, поскольку имеет доступ к большим водным пространствам – Каспийскому морю, Персидскому и Оманскому заливам. Основные рыбные ресурсы Каспийского моря состоят из осетровых и частиковых рыб. Широкой известностью пользуется получение черной икры, масштабы которой сделали страну по этому показателю одной из ведущих в мире. Центр ее производства – Бендер-Энзели.

На протяжении ряда столетий Иран был страной бездорожья. Преобладал вьючный транспорт, шоссейные дороги начали строиться лишь в начале XX в. Сегодня протяженность автодорог – 60 тыс. км. В настоящее время автомобильный транспорт обеспечивает 91 % общего объема грузоперевозок, железнодорожный – 8,9 %, воздушный – 0,1 %. Доля указанных видов транспорта в пассажирских перевозках составила 94,1 %, 3,1 % и 2,8 % соответственно.

Иран – единственная из стран Центральной Азии, имеющая с севера и юга выход к морю и океану (Каспий, Персидский залив). Как писал Ф. Бэкон в XVII в., «Иран открыт морем, располагаясь в середине мира». Именно поэтому морской флот занимает главное место во внешнеторговых грузоперевозках Ирана. На Каспийском море Иран имеет 5 портов: Энзели, Ноушехр, Нека, Амир-Абад, Бендер-Торкемен. После распада Советского Союза активность иранских морских перевозок возросла. Однако по сравнению с другими прикаспийскими государствами, особенно с Россией, они невелики.

Большую роль в жизни страны играют южные порты в Персидском и Оманском заливах: Бушир, Ахваз, Бендер-Аббас, Бендер-Имам-Хомейни, Бендер-Ленге, Чахбехар (Бендер-Бехешти), Харк, и два порта на реке Шатт-эль-Араб: Абадан и Хорремшехр. Через эти порты осуществляется перевозка грузов и пассажиров как по югу Ирана, так и между портами арабских государств Персидского залива. Пароходство ИРИ имеет свыше 100 судов общей грузоподъемностью более 3 млн т. В ближайшей перспективе объемы импорта нефти вырастут до 370 тыс. баррелей в сутки. Тогда Ирану понадобится крупнотоннажный танкерный флот.

В 2000 г. был подписан рядом стран, в том числе Ираном, а в 2002 г. – и Россией, договор о создании международного транспортного коридора «Север–Юг» (МТК «Север–Юг») по линии Балтийское море – Волга – Каспийское море – Иран – Индия – Индийский океан. Значительная часть коридора «Север - Юг» проходит по территории Ирана. В настоящее время данный меридиональный коридор считается удобным путем транзита товаров между Азией и Европой. Согласно этой схеме, от Мумбая (порт Бомбея, Индия) до Бендер-Аббаса (порт на юге Ирана) грузы из Индии (чай, обувь, одежда и т.д.) перевозятся в контейнерах на судах ирано-индийской компании «Иранохинд», далее – автотранспортом иранско-российской компании «ИРСОТР», затем маршрут обслуживают суда компании «Вагна»: от Энзели до Астрахани (4 суток) и от Астрахани до Москвы (с учетом таможенных процедур в Астрахани – 9 суток). Общая – продолжительность доставки грузов в контейнерах по коридору не превышала 30 суток, при том что считавшийся традиционным маршрут доставки грузов из Мумбая в Москву вокруг всей Европы, через Котку (Финляндия) или Санкт-Петербург, составлял 45 суток.

Расходы на транспортировку транзитных грузов между странами бассейна Индийского океана и Северной Европы по коридору «Север–Юг», по сравнению с традиционно существующими маршрутами, дешевле примерно на 30 %, и страны Юго-Восточной и Центральной Азии, Среднего Востока, бассейна Индийского океана и Персидского залива, а также Северной Европы, присоединившись к коридору «Север–Юг», смогут использовать его преимущества для быстрой и дешевой доставки своих грузов.

В рамках проекта по созданию транспортного коридора «Север–Юг» Иран начал строительство дополнительного участка железной дороги к границе с Азербайджаном вдоль маршрута Решт – Казвин – Астара. Эксплуатация Иранской железной дороги, а также современных портовых контейнерных терминалов делает возможным транзитные сообщения в Европу, Центральную Азию и на Дальний Восток.

Иран имеет огромные возможности экспорта нефти на внешний рынок. В настоящее время транспортировка нефти в стране осуществляется трубопроводами – 67 %, наземным транспортом – 25 %, железнодорожными цистернами – 7,9 %, танкерами – 0,1 %.

Для стран Центральной Азии Иран лежит на пути транспортировки нефти и газа к Индийскому океану, другими словами, географически он расположен благоприятно. Причины для этого, как отмечают И.С. Зонн и С.С. Жильцов, следующие: 1) существующие трубопроводы расположены в пределах 70–100 км от побережья Каспия, а потому доступ к ним быстр и дешев; 2) крупные хранилища, позволяющие аккумулировать значительные объемы нефти, также расположены рядом с Каспием; 3) иранские трубопроводы быстро и малыми средствами могут быть реконструированы для пропуска дополнительных объемов нефти по схеме «замещения» (SWAP) или для непосредственного экспорта через остров Харк; 4) может осуществляться закачка почти 2 млн баррелей нефти в сутки.

Иран имеет достаточно развитую систему трубопроводного транспорта, ориентированную в основном на экспорт нефти и перераспределение потоков природного газа внутри страны. Помимо этого практически все, как континентальные, так и шельфовые, месторождения связаны между собой. Среди нефтепроводов можно выделить Тегеран – Кум – Абадан, Тегеран – Исфахан – Абадан и сеть трубопроводов от месторождений до основных портовых нефтеналивных терминалов Генаве, островов Харк, Лаван, Сирри, Ларек. Основное направление потока – с юга и юго-запада страны на север, к центральным районам, являющимся основными потребителями.

Общая протяженность газопроводов страны составляет свыше 5000 км, и в основном они обслуживают газовые месторождения в западных и юго-западных регионах Ирана, транспортируя газ в северном направлении к Исфахану, Куму, Тегерану, Казвину, Решту, Тебризу, Араку и Астаре. Помимо развития трубопроводного транспорта, страна уделяет значительное внимание сосредоточению в своих руках и морской транспортировки нефти в основные регионы-потребители.

Для Ирана помимо вопросов финансирования, которые во многих случаях неразрешимы, значительным тормозом в дальнейшем развитии рынка энергоносителей является политика сдерживания США, которая предполагает использование санкций (отказ в выдаче лицензий на экспорт в США; запрет на предоставление кредитов американскими банками; запрет на операции с американскими государственными ценными бумагами; запрет на покупку товаров и услуг у фирм-нарушителей; отказ от выдачи въездных американских виз) на иностранные компании, инвестирующие в нефтегазовую промышленность Ирана и Ливии более 40 млн долл. в год.

Экономика стран Закавказья. На сегодняшний день в хозяйственных комплексах республик Закавказья на первый план вышли отрасли, имеющие собственное ресурсное обеспечение. Так, Азербайджан наращивает объемы добычи нефти и газа, привлекая для этого значительные иностранные инвестиции. Грузия выделяется как крупный экспортер марганцевой руды, а также пытается восстановить связи с Россией для расширения рынков сбыта вина и цитрусовых. Армения, испытывающая самые серьезные энергетические трудности, вынуждена была вновь пустить закрытую после Спитакского землетрясения (1988 г.) атомную электростанцию. Это позволило ей в какой-то мере восстановить выплавку меди и молибдена.

Энергетическую базу Южного Кавказа составляют привозное топливо, местное сырье (уголь, нефть, газ, мазут), атомное сырье и гидроресурсы. Каменный уголь используется не только как энерготопливо, но и для производства кокса (Ткварчели, Ткибули – Грузия). Азербайджан – старейшая нефте- и газодобывающая страна. Нефть высокого качества. Добыча ведется на суше и на море (Балаханы, Сура-ханы, Сабунчи и др.). По газопроводу Азербайджан поставляет газ в Армению, где добывается нефть и газ добывают с глубины 5000 м. Каскады ГЭС на Ингури, Раздане, Воротанский (Грузия, Армения). Большую часть электроэнергии вырабатывают ТЭС, ГРЭС (в Азербайджане), в Армении – АЭС. Создана единая Закавказская энергосистема.

Металлургический комплекс включает как черную металлургию: порошковая металлургия (Армения), производство стали, проката (Сумгаит, Баку), стальных труб, ГОК (Дашкесан – Азербайджан), листовой прокат, электрометаллургия, ферросплавы, стальные трубы (Грузия – Зестафан, Рустави), так и цветную: ГОК (медный концентрат, барит) – Меднеульский (Грузия). Производство черновой меди, электролизной меди (Алаверди – Армения), свинцово-цинковой, производство молибденового концентрата (Армения, Грузия – Кваиси), глинозем, алюминиевый кабель, прокат (Сумгаит, Кировабад – Азербайджан), золотодобывающая промышленность (Армения).

Машиностроительный комплекс стран Закавказья выпускает более 100 видов наименований и по объему валовой продукции занимает третье место после пищевой и легкой (Азербайджан). Машиностроительный комплекс Южного Кавказа представлен транспортным машиностроением (электровозы, грузовые автомобили, морские катера) (Грузия, Армения); станкостроением (металлорежущие станки), электротехническим машиностроением (электродвигатели, сварочные агрегаты, глубинные насосы), приборостроением (вычислительные машины, средства автоматизации), сельскохозяйственным машиностроением (автопогрузчики), а также производством оборудования (передвижные буровые установки).

Химический комплекс Южного Кавказа. Воздействие факторов размещения химических производств, к числу которых относят следующие: 1) сырьевой и энергетический; 2) потребительский; 3) транспортный; 4) экологический, определило развитие и локализацию следующих отраслей и производств данного комплекса в странах макрорегиона. Горнохимическая отрасль представлена добычей минерального химического сырья, солей, нефти, газа, каменного угля, барита, мышьяка, бентонитовых глин (Грузия). В Грузии выпускаются азотные удобрения (Рустави, Кутаиси), химические волокна, минеральные краски, средства защиты растений, фармацевтические препараты (Тбилиси, Батуми). Нефтехимическая промышленность Азербайджана выпускает топливо, технические масла, синтетический каучук, волокна, суперфосфатные и калийные удобрения, каустическую соду, серную кислоту, хлорид натрия, моющие средства, лаки, краски (Сумгаит, Баку, Сальяны, Мингечаур). Армения производит химические реактивы, азотные удобрения, карбид кальция, ацетилен, синтетический каучук, пластмассы.

Пищевая промышленность получает развитие на всей территории Южного Кавказа. Здесь развиты чайная, винодельческая, коньячная, консервная, рыбная, табачная, маслобойная и сыроваренная промышленность; изготавливаются душистые масла; производится разлив минеральной воды.

Легкая промышленность макрорегиона имеет диверсифицированную структуру и представлена предприятиями текстильной, швейной, кожевенно-обувной, ковровой, швейно-трикотажной, чулочно-носочной, галантерейной индустрии.

На развитие деревообрабатывающей промышленности Южного Кавказа оказывает влияние ограниченный объем заготовки древесины. Мебельная и бумажная промышленность развита в Грузии (г. Зугдиди).

Строительная промышленность представлена цементными, керамическими, шиферными, строительно-фаянсовыми производствами, производством железобетонных изделий, стеновых стройматериалов, санитарно-технических изделий, оконных стекол (Грузия). Ведется добыча туфа, мрамора, пемзы, базальта, известняка (Армения).

Сельское хозяйство. В макрорегионе выращивают цитрусовые, хурму, эфироносные, тунгу, благородный лавр, табак, чай (площадь плантаций – 66 тыс. га). Также выращивают зерновые (пшеница, кукуруза, ячмень), сахарную свеклу, подсолнечник, кормовые, бахчевые культуры, картофель, овощи, разные виды пряной зелени (Араратская долина, Армения). Произрастают здесь яблони, груши, абрикосы, черешни, персики, виноград. 90 % посевов в Азербайджане занято хлопчатником (Кура-Араксинска