Оформление перевозки

Перевозка любого груза на судах должна сопровождаться оформлением

необходимого пакета коммерческой документации. Все действия судовой администрации, предпринимаемые для обеспечения сохранной и безопасной перевалки и/или перевозки груза должны быть подтверждены официальными документами(записями в судовом журнале, официальными письмами-протестами, заполненными и подписанными формами, предусмотренными судовладельцем и пр.).

 

Коносамент (Bill of Lading)

 

Это наиболее важный документ, выполняющий 3 основные функции:

• Являясь основным грузовым документом, он обладает функцией расписки перевозчика в получении груза от грузоотправителя;
• Служит доказательством наличия договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем.
• Выступает в качестве товарораспределительного документа в отношении указанного в нем груза.

Также как и любая ценна я бумага, коносамент должен содержать некоторые ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ реквизиты:

• Наименование судна
• Наименование перевозчика
• Место погрузки
• Наименование отправителя
• Место назначения груза
• Наименование получателя
• Наименование груза, его количество и особые свойства.
• Сведения об оплате фрахта или условия оплаты.
• Время и место выдачи коносамента
• Количество составленных и подписанных коносаментов
• Подпись капитана или другого представителя перевозчика.

При отсутствии какого-либо из перечисленных реквизитов коносамент теряет функции ценной бумаги и товарораспорядительного документа.

Обычно коносамент подписывается капитаном по поручению судовладельца и

(или) фрахтователя и подтверждает количество груза, погруженного на борт

танкера в соответствии с требованиями чартера, согласно которым груз должен

быть доставлен в порт назначения в целости и сохранности. Но поскольку количество груза в коносаменте указывается по береговым замерам, отличающимся от судовых, капитан вправе сделать на коносаменте оговорку «Quality and Quantity Unknown» - «количество и качество груза неизвестны». Оговорка в коносаменте служит основанием для освобождения перевозчика от ответственности за недостачу груза. Поскольку коносамент – документ односторонний, то есть подписывается только перевозчиком или его представителями, то в стандартных танкерных коносаментах такая оговорка уже внесена типографским способом.

Обычно выписывается 3 оригинала коносамента, каждый из которых должен

быть подписан соответствующим образом и заверен судовой печатью. Один

оригинал направляется отправителю, второй – перевозчику (судовладельцу

или фрахтователю), а третий оригинал направляется получателю груза. Копии

коносамента в необходимом количестве предоставляются капитану судна с

отметкой «Copy» и «Non Negotiable”. Капитан не должен подписывать коносамент до окончания замеров и подсчета груза, или коносаменты, помеченные задним числом. Коносамент на каждую партию груза должен подписываться по окончании её погрузки.

Выгрузка груза в порту назначения осуществляется после предъявления получателем оригинала коносамента. Помимо того, что коносамент подтверждает количество груза на борту, он является ещё и платежным документом. До того момента, пока получатель не предъявит оригинал коносамента, или же не подтвердит своё право на груз гарантийным письмом (Letter of Indemnity), капитан не имеет права выгружать доставленный груз.

 

Грузовой манифест (Cargo Manifest)

 

Грузовой манифест представляет собой опись грузов, погруженных на судно, которая составляется на основании коносаментов, такая опись содержит ряд дополнительных сведений, относящихся к грузам на борту. Манифесты обычно готовятся судовым агентом или капитаном судна. В манифесте указываются:

· Наименование груза;

· Порт погрузки;

· Номер груза по ИМО;

· Порт выгрузки;

· Количество каждого груза на борту согласно коносамента;

· Размещение груза по танкам;

· Фрахтователь судна;

· Отправитель груза;

· Получатель груза;

 

Манифест предъявляется по требованию портовых или таможенных властей в порту выгрузки. До последнего времени не существовало единого требования к оформлению грузовых манифестов, в некоторых странах и портах в отношении манифестов устанавливаются специфические требования. Так в США таможенные власти требуют представления манифестов, составленных на особых бланках установленной формы, причем манифесты составляются отдельно на грузы, которые выгружаются в данном порту и на транзитные грузы. Ниже приведена рекомендованная ИМО форма манифеста опасных грузов.