Транспортировка пострадавшего в волокушах по тонкому льду.

5.3.1 Переправа группы осуществляется по сценарию п. 3.13; 3.14.

5.3.2. Подготовка переправы волокуш. Для переправы волокуши с пострадавшим по льду на нем, на страховочных ледобурах натягиваются жестко две ветви одинарных, параллельных перил - «рельсы». Ширина между ними должна составлять не менее 1м. К волокушам, поперек к ним, на головной и ножной части закрепляются две жерди, лыжные палки или свободные лыжи. На их концах, по ширине параллельных перил привязываются четыре карабина.

5.3.3. Переправа волокуш. Волокуши на безопасной площадке берега пристегиваются к параллельным перилам всеми четырьмя карабинами. В таком положении, при провале тонкого льда, волокуша с пострадавшим будет стоять на перилах, как на рельсах и не провалится в воду. К их головной и ножной части пристегиваются веревки сопровождения. Самостраховка пострадавшего пристегивается к проводнику головной веревки сопровождения. Веревки сопровождения закрепляются на берегах, на ледобурах. За одну из них волокуши перетягиваются на противоположный берег.

 

5.4 Транспортировка пострадавшего с подвеской на личной страховочной системе (общие требования).

5.4.1. Для переноса пострадавшего на сопровождающем применяется его личная страховочная система.

5.4.2. Пострадавший транспортируется за плечами спасателя, сидя в своей ЛСС.

5.4.3. Пострадавший и спасатель подвешиваются на самостраховках, отдельными карабинами к общему проводнику двойной, транспортирующей веревки так, чтобы ноги пострадавшего находились на уровне пояса спасателя. При этом самостраховка спасателя должна иметь длину не более 1м.

5.4.4. Верхняя командная страховка подключается в общий узел их подвески, чтобы при разрушении системы транспортировки, пострадавший и спасатель повисли на страховочной веревке в положении транспортировки.

5.4.5. Верхняя страховка пары осуществляется страховочной восьмеркой, закрепленной в верхнем пункте. При этом страховочная веревка должна охватывать шейку восьмерки. Запрещается страховка пары через карабин.

5.4.6. Общее количество веревок на пути транспортировки – две в сечении системы транспортировки и одна страховочная - в сумме три веревки. Кроме этого могут подключаться противомаятниковые или направляющие веревки

5.4.7. При необходимости в общий узел подвески пристегивается судейская страховка, которая осуществляется из верхней площадки, как командная.

5.4.8. Транспортирующая веревка, в пределах верхней площадки, должна иметь узел фиксации, для возможной остановки транспортируемой пары, при ее наращивании или по др. причинам (узел Бахмана).

5.4.9. Концы транспортирующих и страховочных веревок закрепляются в верхнем пункте.

5.4.10. При транспортировке пары по направляющим, наклонным перилам, по направляющему маятнику, подстежка к ним пары осуществляется по тем же правилам, как подстежка пары с носилками (см. п. 4.1.3.).

5.5 Подъем пары «пострадавший + спасатель»

5.5.1. При организации подъема по крутому рельефу используются системы карабинных или блочных полиспастов, размещенных на верхней площадке, подвижный блок, закрепленный на узле подвески транспортируемой пары, неподвижный блок противовеса на опоре и др. системы.

5.5.2. Как правило, полиспаст размещается в пределах верхней рабочей площадки. Полиспаст закрепляется на опоре (дереве или на петле тройнике). В пределах этой площадки на двойной транспортирующей веревке закрепляются узлы тяги и фиксации.

5.5.3. Для полиспаста может быть использован верхний конец транспортирующей веревка. В этом случае веревка полиспаста получается двойная. После прохождения всех блоков (карабинов) полиспаста, ее конец крепится на опоре площадки. Узел фиксации крепится между первым неподвижным блоком полиспаста и узлом его тяги, а если позволяет рельеф, перед узлом тяги, на отдельной опоре. Участники на полиспасте работают руками, без применения механических зажимов. В зависимости от температуры воздуха, они работают без рукавиц или в рукавицах.

5.5.4. Может применяться отдельный полиспаст, из отдельной одинарной веревки, диаметром не менее 10 мм. Его рабочая точка закрепляется на транспортирующей веревке узлом Бахмана (или др.). Участники на полиспасте, для увеличения сцепления с его веревкой могут работать жумарами. На коренном конце веревки полиспаста завязывается контрольный проводник.

5.5.5. Для подъема пары может применяться подвижный блок. В этом случае транспортирующая веревка является рабочей веревкой блока и должна быть в два раза длиннее отрезка транспортировки. Так как вес пары равномерно распределяется на обе ветви веревки, неподвижную и вытягиваемую, можно применять одинарную веревку. Пара «пострадавший + спасатель» подвешивается самостраховками к карабину подвижного блока. Блок дублируется на транспортирующей веревке короткой карабинной блокировкой (чтобы не потерять транспортирующую веревку при разрушении блока).

5.5.6. Узел фиксации пристегивается к подвижному концу транспортирующей веревки, на верхней площадке. В качестве узла фиксации разрешается применение закрепленного в пункте жумара с контрольным карабином.

5.5.7. Подвижный конец должен быть закреплен в верхнем пункте.

5.5.8. Страховка пары верхняя, по условиям п.5.4.4; 5.4.5; 5.4.7.

5.6 Спуск пары «пострадавший + спасатель».

5.6.1. Транспортирующая веревка должна быть двойная. Она выдается через устройство торможения – страховочную восьмерку, шайбу Штихта для двойной веревки, карабинный тормоз, двойной или одинарный в зависимости от крутизны склона и др.

5.6.2. Условиями этапа может быть разрешен способ торможения на стволе дерева. В этом случае транспортирующая веревка должна охватывать ствол, не менее чем на 3/4 окружности его сечения.

5.6.3. Выдача транспортирующей веревки производится одним участником. Этот же участник, если позволяет система спуска, контролирует узел фиксации.

5.6.4. Страховка пары верхняя, по условиям п.5.4.4; 5.4.5; 5.4.7.