ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007. Средне- и крупнотоннажный грузовой
ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА Средне- и крупнотоннажный грузовой транспорт был одним из наиболее востре- бованных во времена существования СССР. Объемы перевозок были значительны, при- оритетным направлением развития эконо- мики была тяжелая промышленность, и это накладывало определенные требования на модельный ряд автозаводов по производс- тву грузовой техники. После событий 91 го- да приоритеты дальнейшего развития эко- номики были полностью изменены. Появи- лись частные предприниматели, неболь- шие предприятия, малый и средний бизнес начал свое активное развитие. Это привело к резкому увеличению спроса на малотон- нажную грузовую технику. Предприятия, чьим профилем был выпуск средне- и круп- нотоннажного транспорта, которые не успе- ли или не захотели реагировать на измене- ние структуры рынка, стали испытывать проблемы с реализацией продукции. Это стало причиной значительного сокращения объемов производства и глубокого кризиса отрасли грузового машиностроения. Ситуация стала изменяться в лучшую сторону лишь несколько лет назад: стали появляться новые модели, начали расти объемы продаж, активно стали развиваться междугородние и международные пере- возки. Существовавший парк грузовой тех- ники перестал соответствовать новым жес- тким экологическим нормам, пришел в не- годность в силу своего возраста, и на рынке сложилась благоприятная ситуация для его динамичного развития. Спрос на грузовые автомобили как отечественного, так и им- портного производства стал быстро расти: новые компании, приходившие на россий- ский рынок, стали закупать технику в значи- тельных количествах. Российские произво- дители, находившиеся в тот момент в сос- тоянии глубокого кризиса, стали не успе- вать за быстрорастущим спросом. Так сло- жились предпосылки для динамичного раз- вития сектора средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России. Однако назвать сложившуюся обста- новку стабильной пока нельзя: некоторые предприятия по-прежнему не смогли ре- шить сложившиеся проблемы, что отрази- лось на суммарном объеме производства. В рассматриваемый семилетний период наи- большая отрицательная динамика (-9%) была зарегистрирована в 2002 году: объе- мы производства сократились до 55 тысяч автомобилей в год. Основной причиной произошедшего стало резкое сокращение темпов производства на московском пред- приятии АМО «ЗИЛ»: с 16,2 тысяч в 2001 го- ду до 11,8 тысячи в 2002 году. Вообще, по- ложение московского предприятия на про- тяжении уже довольно долгого времени ос- тается весьма нестабильным: из года в год объемы производства лишь сокращаются, обновления модельного ряда не предви- дится. Безусловным лидером по производс- тву тяжелой грузовой техники в России на протяжении многих лет остается ОАО «КА- МАЗ». Хотя и оно не смогло избежать неко- торого сокращения объемов производства в 2002 году (-10%). В целом же предприя- тие из Набережных Челнов в рассматривае- мый период смогло добиться высокой по- ложительной динамики: за семь лет темпы сборки возросли практически вдвое (+82,4%), были представлены новые мо- дели, росла доля экспорта продукции за ру- беж. Нижегородское ОАО «ГАЗ» в рассмат- риваемый временной отрезок начало се- рийную сборку двух новых перспективных моделей, которые быстро заняли свою ни- шу на рынке. Суммарный объем произ- водства предприятием грузовых автомоби- лей тем временем увеличился с 7,5 тысячи в 2000 году до 26,8 тысячи в 2006-м. Среди прочих предприятий стоит отметить АЗ «Урал», который по итогам прошедшего го- да смог показать положительную динамику и увеличить производство практически на треть, до 9420 автомобилей в 2006 году. Динамика производства средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России Выпуск, шт. Рост, % 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 -15 -10 -5 СРЕДНЕ- И КРУПНОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена Производитель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 ГАЗ ГАЗ-3310 «Валдай» ГАЗ-3307 ГАЗ-3308 «Садко» ГАЗ-3309 ГАЗ-2330 «Тигр» КАМАЗ** АМО “ЗИЛ”, г. Москва ЗИЛ-4329/30 ЗИЛ-4331/4333/4334 и мод. ЗИЛ-5301 «Бычок» ЗИЛ-133 ЗИЛ-с двигателем ЯМЗ
|
