Перевірка тиску подачі палива і продуктивності паливного насоса

Найбільш достовірні дані про технічний стан системи упорскування можна одержати за допомогою перерахованих нижче приладів. При їхній відсутності використовують звичайні автомобільні тестери, що дозволяють визначати напругу, силу струму, опір і т.д. Крім того, для перевірки необхідний набір для виміру палива і мірна небитка ємність.

Для виміру тиску в більшості випадків необхідний манометр із набором різних перехідників і адаптерів, що має межі виміру 0, 40…...45МПа.

На переважній більшості американських і деяких європейських автомобілів («Мерседес-Бенц», «Вольво», «Форд») у паливній магістралі мається спеціальний вивід із золотником, аналогічним застосовуваним в автошинах (так називаний «клапан Шредера»), для швидкого приєднання манометра (мал. 3.2, а). У цьому випадку задача приєднання манометра значно спрощується. При тестуванні автомобіля, у паливній системі якого використовується клапан Шредера, необхідно неухильно дотримувати наступну вимогу: після закінчення вимірів, скидання тиску і від'єднання манометра потрібно перевірити положення рухливого штока золотника і переконатися, що він не знаходиться в нижньому положенні, тобто не заклинений. Запускати двигун дозволяється тільки при повній працездатності клапана.

Малюнок 3.2. Вимір тиску в системах дискретної дії:

а - із клапаном Шредера; б - без клапана; 1 - щоподає паливопровід; 2 - паливна магістраль; 3 - золотниковий клапан; 4 - манометр; 5 - паливопровід зворотного зливу; 6 - адаптер

 

На автомобілях, що не мають клапана Шредера, для підключення манометра необхідний відповідний по приєднувальних розмірах перехідник (рис.3.2, б) або перехідник іншого типу. Для включення бензонасоса досить замкнути відповідні ніжки на колодці реле бензонасоса; якщо напруга до силових контактів реле надходить від замка запалювання або іншого реле, необхідно також уключити запалювання.

На деяких знятих з виробництва автомобілях, що використовують витратомір повітря лопатевого типу, для включення бензонасоса досить небагато відхилити лопата витратоміра, попередньо забезпечити доступ до його вхідного отвору. Запалювання при цьому повинно бути включене.

Якщо обоє розглянутих методів за якимись причинами не можуть бути використані, вимірювання тиску здійснюється безпосередньо на працюючому двигуні або при прокручуванні колінчатого вала стартером; при цьому необхідно, щоб акумуляторна батарея була заряджена. Якщо вимірювання тиску відбувається при зупиненому двигуні, манометр буде показувати нерегульований тиск у системі, що складає звичайно 0, 25...0, 30 МПа. Після запуску двигуна воно повинно знизитися до 0, 20...0, 25 МПа, тобто на величину розрідження у впускному колекторі Якщо отримане значення менше зазначеного в технічній документації, необхідно перевірити регулятор тиску і продуктивність бензонасоса. При тиску, більше рекомендованого, варто переконатися у відсутності засмічення регулятора і магістралі зворотного зливу. Вимір кількості подаваного бензонасосом палива роблячи за схемою, показаної на мал. 4, тобто використовується паливна магістраль зворотного зливу. Для цього необхідно від’єднати шланг, що йде від регулятора тиску (бензопровід зворотного зливу), і опустити його в ємність місткістю не менш 1, 0...1, 5 л.

Малюнок 3.3 Вимірювання продуктивності бензонасоса:

1 - що подає паливопровід; 2 - регулятор тиску; 3 - паливопровід зворотні зливи; 4 - шланг; 5- мірна ємність

 

Зустрічається досить багато конструкцій, де трубка зворотного зливу, що йде від регулятора тиску, металева і не підлягає яким-небудь вигинам. У цьому випадку можна розташувати мірну ємність у будь-якому зручному для розстикування зворотного паливопроводу місці або замість штатного паливопроводу приєднати до регулятора підходящий гумовий шланг, забезпечивши при цьому надійне герметичне з'єднання. Потім потрібно включити бензонасос і виміряти обсяг палива, що надійшло в мірний посуд за 30 с; у залежності від типу системи він складає 0, 75...1, 0 л. Якщо за якимись причинами включення бензонасоса без запуску двигуна утруднено, його можна перевірити на працюючому двигуні, тому що кількість палива, споживаного прогрітим двигуном у режимі холостого ходу, незначна (практично все паливо перепускається назад у бак). Однак у цьому випадку необхідно винести мірну ємність з підкапотного простору щоб уникнути випадкового запалення палива.

Якщо продуктивність насоса виявиться нижче заданої, варто перевірити стан паливного фільтра і подаючої бензомагістралі. При справних фільтрі і бензопроводі причиною недостатньої продуктивності може бути розрив або тріщина в паливо проводі подачі усередині бензобака (для насосів заглибного типу), у іншому випадку необхідно замінити сам бензонасос.

Перевірка регулятора тиску виконується в залежності від системного тиску. Якщо тиск нормальний або знижений, необхідно на двигуні, що працює в режимі холостого ходу, зняти вакуумний шланг із регулятора. Тиск повинний збільшитися на 0, 05...0, 06 МПа. Якщо цього не відбулося, короткочасно віджимають шланг зворотного зливу. Збільшення тиску палива до 0, 4...0, 5 МПа свідчить про несправності регулятора тиску. Якщо при перетисканні шланга зворотного зливу тиск не зростає, варто перевірити продуктивність бензонасоса.

У моделях автомобілів останніх років випуску гумові шланги для підведення і зливу палива практично не застосовуються. Замість них використовуються металеві трубки, з'єднані з паливною магістраллю. У цьому випадку рекомендується від’єднати штатну трубку зворотного зливу і приєднати на її місце спеціально підібраний або виготовлений штуцер з надягнутим на нього гумовим шлангом необхідної довжини і щільно закріпленим черв'ячним хомутом. Після такої заміни потрібно опустити шланг у підходящу ємність (наприклад, каністру) запустивши двигун, здійснювати короткочасне перетискання шланга, спостерігаючи за вимірюваним тиском в паливній магістралі.

При підвищеному системному тиску варто від’єднати від регулятора шланг зворотного зливу і тимчасово приєднати до нього підходящий штуцер із щільно надягнутим гумовим шлангом, опустивши його в ємність. Якщо тиск після запуску двигуна нормалізується, необхідно продути бензопровід зворотного зливу. Якщо бензопровід не засмічений і не пом'ятий, виходить, несправний регулятор тиску.

Для контролю залишкового тиску необхідно прогріти двигун, до робочої температури і виключити його. Орієнтовно можна керуватися наступним чином: після двадцятихвилинної паузи тиск у системі не повинний бути менш 0, 1 МПа. Більш швидке падіння тиску свідчить про витік палива, що може відбуватися в регуляторі тиску, зворотному клапані бензонасоса, а також у пусковій і основній форсунках.