ЛОГІСТИЧНИЙ ПІДХІД В ТЕХНОЛОГІЧНОМУ ПРОЦЕСІ ТРАНСПОРТУ

Завдання які вирішуються логістично-транспортною системою і розробкою по тим стратегіям можливо в основному поділити на три групи.

Перша з груп – пов’язана з формуванням ринкових зон обслуговування, прогнозом матеріалопотоків обробкою матеріалопотоків в системі обслуговування і другими роботами по оперативному управліннб і регулюванню матеріалопотока.

Друга група – завдання по розробці системі організації транспортного процеса (план перевезень, план розподілу вида діяльності, план формування вантажопотоків, графік руху транспортних засобів і інше).

Третя група – управління запасами на підприємствах, фірмах, складських комплексах розміщення запасів і їх обслуговування транспортними засобами, інформаційними системами.

Рішення цих завдань особливо актуально в умовах ринка. Оптиматизація і вирішення цих завдань залежить від конкретної ситуації, наявних даних умов і вимог до ефективної логістичної системи, а також від проблем пов’язаних з забезпеченням виробництва сировиною і напівфабрикатами, з усуненням вузьких місць в технології доставки різних видів продукції в пункти виробництва, складування і збута.

Таким чином ми бачемо органічне об’єднання транспорта з виробництвом, перетворення його в ланку єдиної системи “виробництво – транспорт – розподіл”. Новий підхід до транспорту, як до складової частини більш крупної системи або логістичного ланцюга, привело до необхідності розгляду його в різних аспектах. З точки зору, вивченн6я ефективності роботи окремих видів транспорту, інтерес представляють перевезення вантажів проміж пунктами відправлення та призначення (наприклад від однієї залізничної станції до іншої, з порта в порт, або з термінала на термінал). З логістичних позицій необхідно аналізувати увесь процес перевезення в цілому від сфери вантажовідправника до сфери вантажоотримача. При врахуванні інтересів клієнтури необхідно приймати до розрахунку не тільки перевезення на магістральних видах транспорту але і обробку, збереження, упакування і розпакування, подання матеріалів до станків в цехах і усі пов’язані з цим процеси інформації, які супроводжують матеріальних потік. Таких підхід сприяє оптимальному обігу транспортних послуг, так як якість перевезень в великій мірі відображається на загальних витратах, чим собівартість перевезень з точки зору спеціалізації і кооперування виробництва. Вивчення транспорту неможливо обмежувати сферой окремих матеріально-технічних зв’язків. Він повинен розглядаться в системі матеріально-технічного забезпечення – від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Рух матеріального потоку здійснюється на основі технологічного процесу, який починається з моменту організації прийняття вантажу до перевезень і закінчується моментом отримання його клієнтом. Дуже важливе значення має підготовка вантажа до перевезень. Він повенен у транспортабельному стані, тобто упакований в стандартну тару, промаркован, підкомплектован та інше. При перевезенні тарно-пакувальних і штучних вантажів повагонними відправленнями лише залізницею вантажовідправник повинен навести не менш ніж на десяти вантажних місцях кожного відправлення маркірування, тобто зазначити найменування вантажовідправних станцій відправлення і призначення, залізниці, одержувача, а також порядковий номер вантажного місця та ін.

При перевезенні вантажів повагонними відправленнями у залізничному, залізнично-водному чи залізнично-автомобільному сполученні, а також вантажів дрібними відправленнями, незалежно від виду сполучення, відправниць немаркірування наносять на кожне місце.

Розрізняють маркіровку товарну, відправну, спеціальну і транспортну.

Товарна маркіровка містить найменування виробу і назву виробника товара, його адресу, заводську марку, гост і інші необхідні свідомості про товар.

Відповідна маркіровка містить номер місця (в чисельнику) і число місць (в знаменнику), найменування відправника і отримувача, пункт відправлення і призначення.

Спеціальна маркіровка (попереджувальна) вказує спосіб збереження вантажу і поводження з ним на шляху і на протязі вантажних операції транспортна маркіровка наноситься відправником в дробі (в чисельнику – порядковий номер, за яким ця відправка прийнята до перевезення згідно книжки відправлення, в знаменнику – число місць відправки) коло дробі – номер вантажної накладної, транспортну маркіровку наносять на вантажнє місце незалежно від відправної маркіровки.

Під єдиним технологічним процесом розуміють раціональну систему організації роботи станцій примикання та під’їзних шляхів промислових підприємств, що пов’язує технологію обробки составів та вагонів на станціях примикання та під’їзних шляхах і забезпечує єдиний ритм перевезень та виробничого процесу промислових підприємств. Він передбачає використання ефективних методів праці, коопероване застосування технічних засобів транспортних цехів підприємств та залізничних станцій тощо.

Цей процес відображає в документі, який визначає порядок роботи під’їзного шляху і станції примикання. Він має забезпечити найраціональніше використання технічних засобів транспортного цеху підприємства і станції примикання, прискорення обороту вагонів на станції та під’їзному шляху. Головне завдання роботи за єдиним технологічним процесом – використання внутрішніх ресурсів для прискорення обороту вагонів і виконання перевезень, зобов’язань, зазначених у договорі на експлуатацію під’їзного шляху.

Єдиний технологічний процес розробляється комісією у складі головного інженера відділення (голова), представників відділів експлуатації, планово-технічного, вантажного, шляхового інженера, локомотивного відділу і представників підприємства, якому належить під’їзний шлях. Комісія керується положенням Статуту залізниць, правилами перевезень та рекомендаціями щодо складання єдиних технологічних процесів роботи під’їзних шляхів та станцій примикання.

Технологічні процеси роботи вантажного двору і товарної контори є складовою частиною загального технічного процесу. В окремих випадках для великих вантажних дворів, контейнерних пунктів та сортувальних платформ складають самостійні (окремі) технологічні процеси, пов’язані з технологією роботи станції, часом подачі та прибирання вагонів під вантажні операції.

Технологічний процес передбачає послідовність і тривалість комерційних операцій, що виконуються на вантажному дворі та в товарній конторі. У більшості випадків його розробляють за такою схемою.

Стисла характеристика вантажного двору і товарної контори:

масштабна схема розташування шляхів та обладнання вантажного двору, їх спеціалізація і розміри (довжина, площа тощо);

перелік складів (відкритих і закритих), їх корисна площа та розрахункова місткість (в тоннах);

перелік засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт та їх розрахункова продуктивність;

перелік засобів механізації і автоматизації операцій у товарній конторі та їх продуктивність;

план товарної контори, схема розташування машин, обладнання, довідкових вказівок та розміщення робітників;

обсяг комерційних операцій, що виконуються тепер і виконуватимуться у найближчі два-три роки;

відомість наявного і потрібного (розрахункового) штату робітників вантажного двору і товарної контори, включаючи вантажників та механізаторів;

перелік об’єктів вантажного двору (сортувальна платформа, контейнерна площадка, підвищення шляхів тощо), режим їх роботи (в одну-дві зміни, цілодобово) у звичайні, святкові, вихідні дні;

розрахункова потреба в автотранспорті для завезення і вивезення вантажів у робочі й вихідні дні (по об’єктах);

характер нерівномірності надходження вантажів на об’єкти (мінімум, максимум, у середньому) і роботи товарної контори (за періодами доби);

розклад приймання вантажів дрібними відправками і в контейнерах;

завдання на формування прямих і перевантажуваних вагонів, що завантажуються дрібними відправками і контейнерами;

Оперативне планування і управління комерційною роботою:

стислий опис порядку розробки і затвердження добового плану роботи та його форми;

схема інформації про надходження вантажів, прибуття їх на станцію і подання на вантажний двір під розвантаження;

графік (розклад) роботи маневреного локомотиву на об’єктах вантажного двору;

схема управління роботою вантажного двору і товарного контролю;

схема зв’язку диспетчера з об’єктами і стислий регламент передавання команд і одержання інформації від робітників, зайнятих на виконанні комерційних операцій;

форма диспетчерського графіка (звіту), в якому за встановленими періодами фіксується оперативне становище на вантажному дворі і в товарній конторі;

схема і стислий звіт про виконання кошторисного завдання і добового плану роботи;

таблиці норм часу на виконання комерційних операцій;

іменний список осіб, відповідальних за забезпечення нормальної роботи об’єктів;

технічні норми завантаження вагонів основними вантажами, що відправляються через вантажний двір;

сітковий графік виконання вантажних і комерційних операцій на вантажному дворі і в товарній конторі.

Ттехнологія вантажних і комерційних операцій. Зазначається порядок приймання вантажу, призначеного для перевезення, навантаження на рухомий состав, вивантажування з вагонів, складування, навантаження на автотранспорт і видача одержувачу на всіх об’єктах вантажного двору. Тут також регламентується робота товарної контори – оформлення і пересилання перевізних документів.

Обов’язковою складовою частиною технологічного процесу є графіки виконання операцій. Вони регламентують затрати часу і порядок виконання окремих операцій за елементами.

У товарній конторі доцільно складати графіки на обробку одного документа (відправлення), на вантажному дворі – окремо графіки на приймання, навантаження, розвантаження та видачу вантажів на складах станції і безпосередньо у вагон з вагона на одне відправлення (по вагонне або дрібне) і на всю групу вагонів, які подаються одночасно. В усіх випадках, коли у виконанні операцій беруть участь кілька робітників, у графіку треба зазначати виконавців всіх елементів, враховувати можливість паралельності їх роботи.

На основі технологічного процесу розробляють інструктивно-технологічні карти для робітників провідних професій: приймальників-здавальників вантажів, механізаторів, товарних касирів, таксирувальників, комерційних агентів, інформаторів, диспетчерів тощо. В карті зазначають посаду, місце роботи, дають перелік і послідовність операцій та норми часу на їх виконання, а також показують, від кого робітник одержує завдання і перед ким звітує за його виконання. В карті залежно від місцевих умов можуть бути зазначені й інші дані. Інструктивно-технологічні карти вивішують на всіх робочих місцях, де виконуються ті чи інші технологічні операції. Один примірник їх додається до технологічного процесу роботи вантажного двору і товарної контори.

Перш ніж розпочати складання технології робіт вантажного двору і товарної контори, бригада збирає і аналізує матеріали, дані звітів, що характеризують обсяг і характер роботи. Вона також ретельно досліджує робочі місця робітників провідних професій, вивчає умови і рівень організації праці. В процесі такого дослідження проводять хронометражні спостереження за виконанням технологічних операцій, визначають поза виробничі витрати робочого часу і причини, що зумовили їх, а також вузькі місця в роботі вантажного двору і товарної контори. В ході роботи вивчають найбільш раціональні прийоми виконання окремих операцій.

Визначаючи технологічні норми, необхідно, щоб вони були реальними і забезпечували: 1)скорочення простоїв рухомого составу як під операціями, так і в очікуванні на них; 2)підвищення рівня використання вантажопідйомності і місткості вагонів та автомобілів; 3)підвищення продуктивності праці комерційних робітників, механізаторів, вантажників; 4)поліпшення використання засобів механізації та автоматизації вантажних і комерційних операцій.

Одна з головних умов успішного виконання технологічного процесу – суміщення операцій і по можливості не послідовне, а паралельне їх використання. Великим резервом підвищення продуктивності праці є вміле суміщення професій і повне завантаження усіх робітників протягом дня.

Паралельне завезення ат вивезення вантажу на станцію і зі станції – основна форма взаємодії залізничного та автомобільного транспорту. Дедалі більша увага приділяється організації перевезень за схемою вагон – автомобіль і автомобіль – вагон, без проміжного зберігання вантажу на складі. За умов вантажування з вагона в автомобіль за прямим варіантом засобами станції операції “вантажування”, “видача” та “навантажування” є сумісними.

Основна умова організації роботи за прямим варіантом – забезпечення завантажування й розвантаження рухомого составу у встановлені терміни при підведенні вагонів і автомобілів за графіками. Для цього на станціях здійснюють необхідні організаційно-технічні дії, а саме:

єдине керівництво вантажно-розвантажувальними роботами (з вагонами і автомобілями), що виконуються засобами механізованих станцій вантажно-розвантажувальних робіт;

єдиний технологічний процес виконання комерційних операцій при прийманні та видачі вантажів;

контактний графік вантажно-розвантажувальних робіт з вагонами та автомобілями.

Слід врахувати місцеві умови роботи вантажного двору і автомобільного транспорту. Можливі такі схеми роботи за прямим варіантом:

на місця вантажно-розвантажувальних робіт одночасно надходять вагони й автомобілі згідно з контактним графіком;

на станціях завжди є певна кількість автомобілів, готових до приймання вантажів, що надходять залізницею.

За прямим варіантом завантажують не увесь вагон, а лише частину його. Найефективнішою є організація роботи за першою схемою. При цьому шлях має забезпечувати ритмічність підведення рухомого составу і своєчасну подачу його до вантажно-розвантажувальних фронтів у встановлений технологічним процесом час. Сутність контактного графіка полягає в тому, що в ньому суміщені за часом, обсягом перевезень процеси, які виконуються залізничним і автомобільним транспортом. Контактний графік забезпечує найвигідніші виробничі взаємозв’язки і послідовність виконання окремих операцій з обробки рухомого составу з мінімальними затратами часу і коштів. Отже, тільки угоджена робота транспорту, складського господарства фірми дає змогу забезпечити оптимальну логістичну систему переміщення матеріального потоку.

Приблизно такий вигляд має технологічний процес автомобільного та водного транспорту, в яких враховуються особливості роботи автотранспортних підприємств та водних портів.

Технічні засоби, що подаються вантажовідправники залізницею або підприємствами автотранспорту під навантаження мають бути у доброму технічному і комерційному етапі.