БИЛЕТ № 17. 1. Границами станции являются:1. Границами станции являются: ü на однопутных участках – входные светофоры. ü на 2х-путных участках (по каждому в отдельности пути) – входной светофор, а при его отсутствии – сигнальный знак «Граница станции». Границы двух смежных раздельных пунктов могут совпадать. В таких случаях границами этих раздельных пунктов являются входной светофор или знак «Граница станции» установленные в створе. Если по местным условиям невозможно обозначить границы раздельных пунктов входным светофором или знаком «граница станции», то между ними граница устанавливается по предельным столбикам или стыкам рамных рельсов, определяемых руководителем подразделения ж.д. транспорта предприятия.
2. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан: 1) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки. 2) привести в действие автотормоза, а при необходимости и ручной тормоз локомотива; 3) если есть радиосвязь, сообщить об остановке машинистам локомотивов, следующих по перегону, ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших для движения препятствий. 4) если нет радиосвязи – передать сообщение с ближайшего имеющего телефонную связь ДНЦ и ДСП станций. 5) если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить причину и возможность дальнейшего следования. 6) не допускать падения давления в главном резервуаре локомотива менее 6 кгс/см2, а при невозможности – привести в действие ручной тормоз и подать сигнал составителю или др. привести в действие ручные тормоза в составе. Если таких работников нет, то помощник машиниста должен уложить тормозные башмаки, имеющиеся на локомотиве (при необходимости) по колеса вагонов, в количестве, установленном руководителем подразделения ж.д. транспорта предприятия. 7) совместно с работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а при необходимости обеспечить ограждение поезда и смежного пути. Если нет составителя, то машинист обязан привлечь для ограждения поезда работников др. служб, оказавшихся вблизи, предварительно проинструктировав их о конкретных действиях. 8) При загромождении соседнего пути этот путь немедленно ограждается помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда установленным порядком. Если локомотив обслуживается одним машинистом, то порядок его действий устанавливается в этом случае руководителем подразделения ж.д. транспорта.
3. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции. Закрепление вагонов должно производиться с накатом вагонного колеса на тормозной башмак до отцепки локомотива по нормам. Если уклон не более 0,0025, то разрешается после отцепки локомотива использовать автотормоза прибывшего поезда, но не более чем на 20 минут. Отдельные вагоны закрепляются обязательными тормозными башмаками. · на горизонтальных путях для закрепления любого количества груженых или порожних вагонов – по 1 тормозному башмаку с обеих сторон. · на путях с уклонами – на каждые 200 осей груженых вагонов количество тормозных башмаков должно быть = величина уклона (в тысячных) + 2 для порожних вагонов – на каждые 200 осей = величина уклона (в тысячных) + 3. Укладываются со стороны спуска. Если у группы вагонов количество осей больше или меньше 200, то количество тормозных башмаков считается так, например: 80 осей, уклон 0,0025
на уклоне 0,004 для той же группы
Тормозные башмаки для групп, состоящих из груженых или из груженых и порожних вагонов должны укладываться под вагон с нагрузкой на ось брутто не менее 10 т. При укладке башмаков под порожние вагоны иди с нагрузкой на ось меньше 10 т. количество тормозных башмаков должно соответствовать нормам, предусмотренным для порожних вагонов. Если вагоны поданы под выгрузку – нормы как для порожних вагонов. Порожние вагоны на уклонах до 0,001 закр-ся 1 т.б. и со стороны, противоположной спуску. I. На путях с сильно замасленными поверхностями нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. II. Если тормозной башмак укладывается под крайний вагон, то д.б. проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы. III. На отдельных участках путей с разной величиной уклона закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической крутизне пути в пределах данного отрезка. Границы этих отрезков и нормы закрепления указываются в ТРА станции. IV. Тормозные башмаки должны быть исправны и укладываться под разные оси с накатом колеса на т.б. или, чтобы носок полоза тормозного башмака касался обода колеса. (порядок закрепления устанавливается ТРА) В местах постоянной укладки тормозных башмаков д.б. ящики с песком (нужным при образовании наледи, инея и т.п.). Запрещается использовать для закрепления тормозные башмаки с обледенелым и замасленным полозом. V. При сильном (более 15 м/с) ветре, направленном в сторону ухода норма закрепления увеличивается на 1 т.б., а при очень сильном (штормовом) – на 2 т.б.
4. Локомотивом вперед: голова поезда: днем – сигналами не обозначается, ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива. хвост поезда: днем и ночь – диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны. Вагонами вперед: (с составителем) днем – голова и хвост поезда сигналами не обозначаются ночью: голова – прозрачно-белым огнем ручного фонаря составителя, хвост – красным огнем фонаря у буферного бруса локомотива с правой стороны. Без составителя – порядок устанавливается начальником ж.д. цеха. Локомотив резервом днем сигналом не обозначается, а ночью по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны машиниста.
5. Кроме красных переносных сигналов, устанавливаемых на расстоянии 15 от границ участка, д.б. выставлены сигналисты из числа монтеров пути. Локомотиво-оставительским бригадам выдается предупреждение с указанием мер предосторожности. Письменное предупреждение, выдаваемое каждому машинисту, может заменяться пред-ем, объявляемым на планерках под роспись.
6. Когда отдельные стрелки ЭЦ невозможно перевести с пульта управления, то они выключаются из ЭЦ и переводятся на ручное упр-е с помощью курбеля. При сохранении контроля положения стрелок, переводимых курбелем, ДСП в правильности их установки по маршруту убеждается по докладам работников, осуществляющих перевод стрелок (они перечислены в ТРА) и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления: стрелочная рукоятка на пульте должна соответствовать положению стрелки на поле. Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то такие стрелки должны запираться в соответствии с маршрутом на висячие замки, ключи от которых должны храниться у ДСП. ДСП убеждается лично или по докладу старшего стрелочника в том, что стрелки находятся в нужном положении и замкнуты в маршруте. На стрелочные рукоятки надеваются красные колпачки.
7. Все браки расследуются начальниками цехов служб, по вине работников которых допущен брак, а в случае причастности работников нескольких цехов – начальником УЖДТ или главным инженером. Если причастны работники производственных цехов, брак расследуется заместителем директора предприятия по транспорту или по его указанию начальником УЖДТ. Предварительно определение причастности производится начальником района или его замом с участием представителей других цехов и служб совместно с ревизором по БД. Состав комиссии: начальники цехов, служб, начальник участка пути, машинист-инструктор, представители производственных цехов. Брак д.б. расследован в течение 48 часов, распоряжение по виновным д.б. издано в течение 3-х суток. На брак составляется акт формы 2 в двух экземплярах: один с объяснениями хранится в цехе, другой – с распоряжением передается в РИБ. 8.
Билет 18 Вопрос 1 . Для лучшей организации расформирования и повышения перерабатывающей способности горки оснащают средствами механизации и автоматизации. В комплексе устройств механизации и автоматизации на сортировочной горке входят: 1. вагонные замедлители, предназначенные для торможения отцепов; 2. блочная система горочной автоматической централизации для автоматического управления стрелками в процессе роспуска; 3. устройства управления вагонными замедлителями, которые могут быть автоматическими или неавтоматическими; 4. компрессорного для подачи сжатого воздуха к вагонным замедлителям и механизированной очистки стрелок; 5. устройства электроснабжения; 6. средства связи; 7. мастерские для ремонта устройств. Для управления замедлителями, стрелками и сигналами на механических горках применяют блочную, горочную, автоматическую централизацию. Связь движущихся отцепов с управляющей, контрольной и исполнительной аппаратурой осуществляется через горочные рельсовые цепи. Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет оператору с пульта управления устанавливать три режима маршрутов при роспуске отцепов. При маршрутном режиме оператор устанавливает маршрут для очередного отцепа при подходе его к головной стрелке. В программном режиме оператор заранее в соответствии с расположением отцепов в сортировочной чистке набирает программу роспуска. Для этого он последовательно нажимает маршрутные кнопки. При этом происходит запоминание аппаратурой горочной централизации предварительного набора и накопления маршрутов для этих отцепов. Ручной режим оператор применяет тогда, когда отказывает автоматика и при необходимости выполнения маневровой работы. Стрелки при ручном режиме оператор переводит стрелочными рукоятками, установленными на пульте. Для управления замедлителями на пульте устанавливают рычажные переключатели на 6положний:4 – тормозных, 1 – оттормаживающее, 1 – нулевое. При переходе на автоматический режим работы замедлителей переключатель устанавливают в нормальное положение. Для контроля работы замедлителей предусмотрены световые ячейки: · Расторможен – белый светом; · Заторможен – зеленым светом.
Вопрос 2 При получении от любого лица заявление о замеченной им на перегоне неисправности, пути, контактной сети, сооружений и устройств ДСП обязан: 1. Записать сообщение в журнал осмотра; 2. Поставить в известность поездного диспетчера ДСП по соседней станции; 3. Сообщить соответствующему работнику, обслуживающего устройства о неисправности (дорожного мастера, электротехника СЦБ и др.)
Вопрос 3 Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных участках и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера у ДСП соседней станции без установленного разрешения, выдаваемого машинисту локомотива. Маневры с выходом состава за границу станции на двухпутных участках по правильному пути, допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению ДСП соседней станции. Разрешение на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит: 1) при АБ – ключ-жезл при открытом выходном светофоре. После первого выезда дальнейшие маневры производятся по ключу-жезлу при закрытом выходном сигнале. При отсутствии ключа-жезла действие АБ закрывается и переходят на телефонные средства связи с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнением п. II с отметкой «Маневры». На станциях однопутных линий, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевым светофором, выезд за границу станции производится при разрежающем показании маневрового светофора. 2) при ПАБ – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – ПРП – II, выдаваемое после закрытия действия ПАБ с очисткой «Маневры». 3) при телефонной связи – ПРП-II, в котором записано согласие ДСП соседней станции на производство маневров с выездом на перегон с отметкой «Маневры». Запрос о маневрах делается по форме: «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции?» Согласие дается по форме: «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции». При даче согласия перегон считается занятым до получения сообщения соседней станции об окончании маневров по форме: «Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены». Переговоры между ДСП о маневрах за границей станции на однопутном перегоне во всех случаях осуществляются под контролем ДНЦ. Выезд маневрового состава по неисправному пути на двухпутном перегоне разрешается: 1) при АБ и ПАБ – ПРП – II, выдаваемое после закрытия действия блокировки и установления телефонных средств связи; 2) при телефонной связи – ПРП – II. При 2-х сторонней АБ после переключения блок - системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться также, как и по правильному с согласия ДНЦ, по устному разрешению ДСП.
Вопрос 4 Один лунно-белый – «Разрешается движение маневровому составу». Один синий – «Стой! Запрещается маневровому составу проследовать светофор». Два лунно-белых – «Разрешается движение маневровому составу до следующего светофора; путь, огражденный этим светофором дороги, свободен».
Вопрос 5 Отправление хозяйственных поездов с перегона производятся по указанию руководителя работ, согласовав предварительно с ДНЦ. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов ДНЦ ставит в известность ДСП. Если на двухпутных перегонах, оборудованных АБ, хозяйственные поезда возвращаются на станцию по правильному пути, то движение их производятся по сигналам АБ с установленной скоростью. В отдельных случаях скорость следования хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, расстояние между ними меньше 400 м. Хозяйственные поезда разрешается вводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производится обычным порядком. Каждый последующий вводится на станцию при запрещающем показании входного сигнала. Открытие перегона производится по приказу ДНЦ только после получения уведомления от руководителя работ по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и других препятствий для движения поездов. Указанное уведомление передается непосредственно ДНЦ или через ДСП. На двухпутных перегонах, оборудованных АЕ, ДНЦ после получения уведомления об окончании путевых работ при отправлении хозяйственного поезда по прав. пути разрешается открывать перегон для движения поездов по АБ, не опережая прибытия всех путевых машин и хозяйственных поездов на соседнюю станцию.
Вопрос 6 Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА. При приеме поездов на такие пути ДСП обязан: 1) убедиться лично по докладу работников станции и технологического участка, указанных в ТРА, в свободности пути технологического участка и готовности его к приему поезда; 2) предупредить машиниста ведущего локомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка; 3) предупредить работников технологического участка о приеме поезда; 4) подготовить маршрут приема поезда. Прибывающий поезд проезжает входной свет порядком со скоростью не более 15 км/ч, руководствуясь показаниям технологического светофора и указаниями работника технологического участка и остановиться на расстоянии не менее 10 м от технологического участка.
Вопрос 7 7. Передвижение ж. д. кранов в дневное время производится при наличии бирки установленного образца. В ночное время допускается передвижение их без бирок, по распоряжению начальника смены и машиниста – инструктора. Машинист крана несет ответственность за приведение крана в транспортное положение. Перед вручение лок.-сост. Бригаде бирки машинист крана должен убедиться в правильности сцепления крана с подвижным составом в готовности крана с платформой прикрытия к перевозке. При отсутствии крановой бригады ответственность за правильность сцепления несет составитель или старший осмотрщик вагонов. После доставки на место производства работ, бирка локомотиво - составительской бригадой возвращается машинисту крана.
Вопрос 1 Испытания, замену и наладку устройств СЦБ проводят с согласия ДСП и под его наблюдением. При замене 2-х и более приборов на станции электромеханик обязан записать это в Журнале осмотра с указанием места работы (название ремонтного шкафа, штатива, № сигнала, стрелки), а также порядка пользования устройствами. Замена приборов со штепсельными разъемами и одиночная замена реле производится в промежутки между поездами с уведомлением ДСП. Аппаратуру и устройства, которые временно не работали разрешается включать после тщательной проверки. Эти работы выполняются без прекращения действия устройств в свободное от движения поездов время. При выключении из ЭЦ стрелок, светофоров и рельсовых цепей ДП д.б. особенно бдительным при приеме и отправлении поездов. Стрелки, выключаемые из ЭЦ должны запираться на висячие замки, а при подготовке поездного или маневрового маршрута необходимо проверить прилегание остряков к рамному рельсу. Ключ от замка во время приема и отправления должен находиться у лица, обслуживающего данную стрелку или у ДСП. После окончания работы электр-ник должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, а ДСП – проверить нормальную работу стрелки и поставить подпись в Журнале осмотра. Выключение стрелок ЭЦ, изолированных участков, с сохранением пользования сигналами производится электр-ком с разрешения ДСП поле согласования с ДС не более чес на 1 смену. Без сохранения пользования сигналами соответственно не более чем на утки. Если требуется больше время, то – с разрешения начальника железнодорожного цеха (до 10 суток).
Вопрос 2 25 км/ч – при движении порожних шлаковозов. 15 км/ч – при движении груженных шлаковозов, а также груженных и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 тонн; при движении груженных и порожних тележек для изложниц. 5 км/ч – при движении груженных и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 тонн по путям налива и слива и по стрелкам переводам, а также так же груженных и порожних чугуновозов грузоподъемностью более 100 тонн, в т.ч. миксерного типа, при движении состава с мульдами. 10 км/ч - разрядными грузами; 3 км/ч – на в/о на весах.
Вопрос 3 1) Закрыть перегон приказом ДНЦ на основании сообщения об остановившемся на перегоне поезде. 2) При выводе перегона по частям составитель (если нет, то пом. машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан закрепить тормозными башмаками и ручными тормозами оставшуюся часть поезда на перегоне, осигналить ее хвост, при плохой видимости днем и в темное время суток наносить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь м прозрачно-белым огнем. 3) Машинисты включают и производит сокращенное опробование тормозов. 4) Помощник машиниста убирает тормозные башмаки из-под вагонов, отцепляем от поезда и осигналивает хвост. Следовать на станцию. Порядок действий при возвращении на перегон за оставшейся частью аналогичен.
Вопрос 4 Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного цвета, а с другой стороны белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленного цвета), фонари на шестах с красным огнями, красные флаги на шестах. Щит прямоугольной формы (300х600 мм) красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью "«Стой! Запрещается проезжать сигнал». Квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) – разрешается движение с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться. Скорость должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения не более 15 км/ч. обратная сторона квадратного (400х400 мм) щита (зеленого цвета днем и ночью) – можно увеличить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Шест – 3 м. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива, а машинист подталкивающего локомотива обязан подчиняться всем его указаниям и повторять их. Если на локомотивах есть радиосвязь, то звуковые сигналы могут заменяться переговорами между машинистами по рации. - начать подталкивание; -- прекратить подталкивание, но не отставать от поезда; --- прекратить подталкивание и возвратиться обратно.
При обнаружении внезапно возникшего препятствия на этом месте устанавливается сигнал остановки и подается сигнал общей тревоги (непрерывно -…-…). Вызываются на помощь работники др. служб. Если имеется твердая уверенность, с какой стороны д.б. поезд, нужно идти ему навстречу и, пройдя расстояние Т, установить красный сигнал и вернуться обратно. Если подход неизвестен, то: На однопутном участке устанавливается красный сигнал на расстоянии Т со стороны спуска, кривой или выемки только затем устанавливается красный сигнал на расстоянии Т с другой стороны препятствие и возвращаются к месту пр. На двухпутном участке: при наличии препятствия на одном пути идти от него в сторону ожидаемого поезда и установит на расстоянии Т красный сигнал, затем на том же расстоянии с другой стороны, затем вернуться к месту препятствия. При наличии препятствия на 2-х путях оставаться на месте и все время подавать сигнал общей тревоги. Уходя с места препятствия так же подавать сигнал общей тревоги. 7. Лишение прав управления производится транспортным управлением Комитета РФ по металлургии по представлению руководителя предприятия за грубые нарушения ПТЭ, которые привели к нарушению или аварии, проезд запрещающего сигнала, порчу локомотива, нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии. В транспортное управление направляются: Представление за подписью руководителя предприятия с изложением обстоятельств и причин допущенного нарушения. Производственная характеристика. Копия свидетельства на право управления локомотивом. О лишении права управления локомотивом Транспортное управление извещает предприятие и комиссию Комитета РФ по металлургии по проведению испытаний на право управления локомотивом, где хранятся акты практических и теоретических испытаний для отметки в них о лишении права управления локомотивом
БИЛЕТ № 20
1. Дежурный по станции перед приемом поезда обязан:
- прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема - убедиться в свободности пути приема поезда - приготовить маршрут приема поезда - открыть входной светофор
2. Руководитель маневров – это работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, производящего маневры, не имеет права приводить локомотив в движение. Руководитель маневров обязан:
- обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом работ - точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу - обеспечить подачу подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими на предприятии графиками - при расформировании и формировании поездов составов применять прогрессивные методы маневровой работы - организовать маневровую работу так, что бы были обеспечены безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов - при нахождении впереди маневрового состава, движущегося вагонами вперед, следить за правильностью приготовления маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры к остановке в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения.
3 Поездными диспетчерами даются следующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов: - об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона. - о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановленнии двухпутного движения. - о переходе с одних средств сигнализации и связи придвижении поездов на другие. - об отправлении и следовании поездов с разрядными и негабаритными грузами, тяжеловесных и длинносоставных поездов. - о приеме и отправлениипоездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции. - другие приказы, связанные с организацией движения поездов на участке, по усмотрению диспетчера.
4. Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами:
Прямая – 1524мм предельное отклонение (+6; -4)мм Кривая – R(349-150)м. номинальная 1530мм, предельное отклонение (+10; -4)мм R(149; <)м. Номинальная 1540мм, предельное отклонение (+10; -4)мм
Ширина колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520мм. Допускаемые предельные отклонения от ее размеров по уширению (+6; -4)мм. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках пути должен быть в одном уровне. В прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6мм. Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения подвижного состава устанавливается руководителем подразделения ж.д. транспорта предприятия в соответствии с Правилами ремонта и содержания ж.д. путей. Отклонения в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускается не более 4мм. Отводы отступлений по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3мм на 1 погонный метр.
5. Осенние весенние осмотры проводятся комиссией, назначенной начальником УЖДТ. Осматриваются все хозяйство всех служб. Составляется акт. Месячные осмотры проводятся комиссией под председательством начальника станции (района) или его заместителя и представителей от служб СЦБ, пути, связи (начальники участков этих служб). Результаты осмотра сводятся записываются в «Журнал месячных осмотров» и намечаются сроки устранения обнаруженных неисправностей
6. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра, до прибытия электромеханика ДСП может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки осуществляется ДСП или работником назначенным для этой цели. По докладу этого работника ДСП убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте. Если контроль стрелки сохранился, то прием и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров. Если контроля нет, то прием и отправление по запрещающим показаниям светофора. Стрелка запирается на замок в маршруте или зашивается.
7. .
   ТТТТ Т
8 Вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, - ночью ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. - один длинный гудок. Назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом. - ночью ручным фонарем с прозрачно - белым огнем. - два длинных гудка. Тише - днем медленным движением руки вниз и вверх развернутого желтого флага. - ночью ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. - два коротких гудка. Стой - днем движением по кругу развернутого красного флага (можно желтого). - ночью ручным фонарем с любым огнем. - три коротких гудка.
|
т.б. (округляется до большего целого числа)
т.б.
т.б.
