БИЛЕТ № 14. 1.Примыкание вновь строящихся линий к главным путям на перегонах запрещается

1. Примыкание вновь строящихся линий к главным путям на перегонах запрещается.

В исключительных случаях такое примыкание разрешается Транспортным Управлением Комитета Металлургии. Примыкания ж.д.путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики (= 50 м) или охранные стрелки (запираются – ключ у ответственного по транспорту).

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также станциях, ограничивающих такие перегоны, строятся улавливающие тупики по спец. проектам. Если не представляется возможность укладки улавливающих тупиков или предохранительных, предприятием совместно с проектной организацией разрабатываются мероприятия, обеспечивающие безопасность движения поездов.

 

2. Указанные размеры установлены для обеспечения безопасного следования состава в том месте крестовины, где рельсовая нить прерывается (мертвое пространство). Выдерживание размера 1477 мм позволяет предотвратить удар колес о сердечник крестовины при прохождении подвижного состава.

1477 мм соответствует самой широкой насадке колес и наибольшей толщине гребня (33 мм).

1435 мм соответствует самой узкой насадке колесных пар.

Если это расстояние между рабочей гранью усовика и рабочей поверхностью контррельса будет больше, то будет происходить заклинивание колесных пар при движении и будут рваться контррельсовые болты.

 

3. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия светофора;

2) приема подталкивающих локомотивов, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хоз. поездов, путевых машин и агрегатов (при произведении работ с закрытием перегона) на свободные участки станц. путей.

Прием поездов при запрещающем показании входного светофора производится по:

1) пригласительному сигналу;

2) приказу ДСП, передаваемому машинисту по спец. телефону, установленному у входного;

3) приказу ДСП, передаваемому по радиосвязи;

4) приказу ДСП, передаваемому по двусторонней парковой связи (если колонка у входного светофора);

5) приказу ДНЦ по радиосвязи (при диспетчер. централ.);

6) маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора, при приеме на частично занятые пути и к технологическим объектам.

Таким же порядком производится: проезд запрещающего маршрутного светофора; прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входного), а также, когда при внезапном перекрытии разрешающего показании входного на запрещающее машинист, восприняв перекрытие, остановил поезд уже после проезда входного светофора. Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора регистрируются ДСП в журнале движения поездов, а ДНЦ – в журнале диспетчерских приказов. Конкретный порядок действия при приеме поездов на станцию при запрещающем входном светофоре и по неправильному пути указывается в ТРА. При невозможности зажечь на входном светофоре маршрутный указатель поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. Машинист при въезде должен проявлять особую бдительность.

Приказ ДСП по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме:

«Машинисту поезда №____ разрешаю следовать на ____ путь при запрещающем показании входного светофора маршрут приготовлен верно.

Дежурный по станции __________________ (фамилия)»

 

При следовании поезда по неправильному пути (отсутствии входного светофора по этому пути) приказ передается по форме: