Маршрут приема готов

Дежурный по станции __________________(фамилия)»

 

Повторив приказ и получив от ДСП подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию. По таким же формам передается приказ по спец. телефону или двусторонней парковой связи.

Как правило, приказ по радиосвязи передается заблаговременно при подходе поезда к станции. Приказ по спец. телефону или по двусторонней парковой связи передается после остановки поезда перед входным светофором или знаком «Граница станции»

4. Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

днем – поднятой вертикально рукой;

ночью – поднятым вертикально фонарем с прозрачно – белым огнем.

Машинист отвечает – один короткий свисток.

Требование машинисту отпустить тормоза:

днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии;

ночью – такими же движениями фонаря с прозрачно – белым огнем.

Машинист отвечает – два коротких свистка.

 

5. При ведении поезда локомотивная бригада обязана:

1) следить за свободностью пути, маршрутными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов;

2) следить за состоянием поезда и подаваемыми с него сигналами;

3) наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

4) обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазки;

5) при входе на станцию и при проходе по станции подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения.

 

6. Ежеквартально комиссией в составе ревизора по безопасности движения, заместителя начальника цеха, мастера восстановительного поезда, бригадира восстановительной бригады, мастера вагонной службы и работников других служб проверяется техническое состояние восстановительных средств и наличие материалов и инструмента. Результаты проверки записываются в журнале учета работы восстановительного поезда и восстановительной бригады виде акта общей формы. Копия акта представляется начальнику цеха.

 

7. При движении поездов вагонами вперед скорость не должна превышать 25 км/ч, при ведении поезда тяговыми агрегатами – 35 км/ч.

Скорость движения, при приеме поездов на тупиковые станционные пути, на частично занятые пути или к технологическим участкам производства, не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема.

Не должна превышаться скорость:

25 км/ч – при движении порожних шлаковозов;

15 км/ч – при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100т, а также груженых и порожних тележек для изложниц;

10 км/ч – при движении чугуновозных ковшей миксерного типа, при движении вагонов с разрядными грузами;

5 км/ч – при движении составов с тележками для мульд, чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т.

 

8.