Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях
1. Как свидетельствует статистика, опасные ситуации и аварии возникают только по вине человека, который либо по незнанию, либо намеренно, либо по халатности действует с нарушением Правил технической эксплуатации, заводских инструкций и существующих положений. 2. Непременным условием надежного функционирования системы «человек—машина» является профессиональная компетентность человека, составными частями которой являются: а) знание (профессиональное образование); б) умение (практический опыт, тренированность); в) дисциплинированность (способность подчиняться руководству, законам, инструкциям); г) добросовестность (чувство долга, обязательность, пунктуальность). 3. Исследования показывают, что принятие технических решений на основе здравого смысла, а не четкого исполнения требований инструкций, в большинстве случаев оказываются неправильными и зачастую являются причиной развития опасных ситуаций. 4. Часто развитие аварийной ситуации, спасение или гибель судна зависит в значительной степени от способности машинной команды обеспечить работоспособность судовой электростанции и главного двигателя в аварийной ситуации, чтобы продолжить движение судна и сохранить его живучесть. 5. Действия вахтенного механика всегда должны быть направлены на предотвращение аварии двигателя. Чтобы предотвратить аварию необходимо знать все признаки ненормальной работы дизеля и принятием срочных и грамотных мер не допустить перехода, развития ненормальности, неполадок в работе двигателя в аварийную ситуацию. Ниже будут рассмотрены некоторые повреждения судовых дизелей и признаки их появления. 6. Существует много видов аварий и аварийных повреждений дизелей. Наиболее часто происходят аварии дизеля из-за: а) нарушений правил эксплуатации дизеля; б) нарушений правил эксплуатации систем охлаждения дизеля и систем смазки; в) повреждений подшипников двигателя; г) усталостных разрушений деталей двигателя; д) нарушений правил и технических условий ремонта дизелей; е) взрыва паров масла в картере двигателя. 7. Если по той или иной причине возникла аварийная ситуации, то вахтенный механик должен предпринять следующие действия: а) остановить срочно двигатель; б) доложить старшему механику; в) принимать все меры для локализации аварийной ситуации; г) доложить о случившемся на мостик. Если произошел аварийный выход из строя механизма, обслуживающего ГД, то необходимо перейти на резервный механизм, с остановкой ГД на время перехода на резервный механизм или без остановки. В случае выхода из строя системы Дистанционного автоматического управления (ДАУ) необходимо выполнить следующие операции: 1. Вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику, передать управлении ГД (ВРШ) в машинное отделении (ЦПУ) и известить обо этом капитана. 2. Вахтенный механик должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный вид управления и сообщить об этом вахтенному помощнику, старшему механику и электромеханику. 3. При обнаружении неисправности в работе вахтенный механик по согласованию с вхтенным помощником может перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения, известить об этом старшего механика и электромеханика. 4. Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно проверить и ввести в действие машинный телеграф. 5. Вахтенный помощник имеет право при угрозе аварии судна отключить (дать распоряжение об отключении) защиту ГД (ВРШ), принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае отключения защиты вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику и известить капитана. В судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись. 6. В случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) вахтенный механик должен в возможно короткий срок устранить причину, вызвавшую срабатывание защиты, и по согласованию с вахтенным помощником, восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии защиты (вследствие ее неисправности) вахтенный механик имеет право отключить защиту и поставить об этом в известность старшего механика, электромеханика и вахтенного помощника. Должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами, защита по которым отключена, и по скорейшему восстановлению защиты. 7. Регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника. В этом случае делается запись в судовом и машинном журналах о времени и причине отключения, а затем о времени включения. 8. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться вахтенным помощником капитана или вахтенным механиком (в зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза за вахту.
|
