ОБЯЗАННОСТИ МЕХАНИКОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ СУДНА К ВЫХОДУ В РЕЙСВо время несения стояночной вахты (дежурства) каждый механик должен принять меры к подготовке своего заведования к выходу в рейс. Основные мероприятия по подготовке своего заведования к выходу в рейс следующие: • Необходимо устранить все ненормальности в механизмах, устройствах и системах своего заведования, обнаруженных в рейсе и не устраненных по той или иной причине. • Необходимо выполнить техническое обслуживание механизмов своего заведования согласно указаниям заводских инструкций. • Необходимо пополнить запас необходимых материалов, инструментов, приспособлений. • Необходимо проконтролировать выполнение работ, выполняемых береговыми рабочими на судне и на береговых предприятиях. • Необходимо поддерживать в заданной готовности СЭУ. Эта готовность может быть вначале несколько часов, но по мере приближения к назначенному сроку выхода она сокращается и в последний день перед выходом она может быть уже часовая. • В день отхода в рейс механики переходят на стояночные вахты и по указанию старшего механика начинают готовить СЭУ к работе. За 6—8 часов до пуска ГД начинают греть тяжелое топливо в цистернах основного запаса, в отстойных и расходных цистернах, подогревать масло в циркуляционной цистерне ГД, редуктора и ВРШ. Тяжелое топливо в отстойной цистерне подогревается с помощью пара, проходящего через змеевики подогрева, и с помощью сепаратора тяжелого топлива. Масло в циркуляционной цистерне ГД также подогревается с помощью пара и масляного сепаратора, а в циркуляционной цистерне редуктора и ВРШ—только с помощью пара, проходящего через змеевики, находящиеся в цистернах. В это же время должны работать насосы смазки ГД, редуктора и насос системы ВРШ. Главный двигатель необходимо периодически проворачивать влоповоротным устройством. • Необходимо обеспечить бесперебойную работу котельной установки судна, чтобы все операции по подогреву топлива и масла были выполнены. • При стоянке в порту в районах с низкой температурой наружного воздуха необходимо следить за температурой в румпельном отделении, которая не должна быть ниже + 5 С. При недостаточном обогреве штатными электрогрелками необходимо обеспечить обогрев румпельного отделения дополнительными средствами обогрева. Чтобы прогреть масло в системе рулевой машины необходимо, как минимум, за 6—8 часов до отхода судна запустить насосы рулевой машины и периодически перекладывать руль с борта на борт при управлении им с мостика. • За 12 часов до отхода судна второй механик совместно с электромехаником и вахтенным помощником капитана должен проверить и испытать судовой рулевой привод. Процедура испытаний должна включать, где это применимо, проверку работы следующего: • Главного рулевого привода. • Вспомогательного рулевого привода. • Систем дистанционного управления рулевым приводом; постов управления рулем, расположенных на ходовом мостике. • Аварийного электропитания. • Указателей углового положения руля посредством сравнения их показаний с действительным положением руля. Проверка должна включать полную перекладку руля в соответствии с требуемыми характеристиками рулевого привода. При этом разница в показаниях аксиометра и указателя истинного положения пера руля должна быть не более: а) 1--при положении руля в диаметральной плоскости; б) 1,5--при положении руля от 0 до 5; в) 2,5--при положении руля от 5 до 35. • Аварийно-предупредительную сигнализацию о неисправности силового агрегата рулевого привода. • Автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования. • Произвести визуальный осмотр рулевого привода, всех его узлов. • Работу средств связи между ходовым мостиком и румпельным отделением. • Все проверки и испытания рулевого привода должны быть зафиксированы в судовом и машинном журналах.
|
