Технология

Развитие технологии, главная движущая сила индустриализа­ции XIX в., продолжало в не меньшей степени играть эту роль и в XX в. В действительности темпы этого развития даже ускори­лись, хотя наши методы измерения произошедших перемен доста­точно грубы и ненадежны. Тем не менее, остается несомненным, что новые технологии оказали глубокое и разностороннее влияние на повседневную жизнь фактически всех людей, даже тех, кто не имеет о них никакого представления. В более ранние эпохи зна­ком успеха человеческого общества была его способность приспо­сабливаться к окружающей среде. В XX в. признаком успеха яв­ляется способность манипулировать окружающей средой и при­спосабливать ее к нуждам общества. Фундаментальным средством манипуляции и приспособления стала технология — а именно тех­нология, основанная на современной науке. Главной причиной ус­корения темпов социальных перемен в XX в. является заметное ускорение научного и технологического прогресса.

411 История развития средств транспорта и коммуникаций дает наглядный пример ускорения технологических изменений (рис. 13.2). В начале XIX в. скорость передвижения была примерно такой же, как и в эпоху эллинизма.

411 К началу XX в. благодаря

412 паровым локомотивам люди могли путешествовать со скоростью, доходящей до 80 миль в час.

412 Появление автомобилей, самолетов и космических ракет оставило далеко позади эти достижения не только с точки зрения скорости передвижения, но и с точки зре­ния расширения пространства, доступного для передвижений, и гибкости выбора транспортных средств.

Рис. 13.1 Изменение скорости континентальных и межконтинентальных транспортных средств.

До изобретения электрического телеграфа скорость связи на значительные расстояния была ограничена скоростью курьерской почты. Телефон, радио и телевидение бесконечно повысили удоб­ность, гибкость и надежность дальних коммуникаций. В 1931 г. президент Гувер сделал первый телефонный звонок через Атлан­тический океан, чтобы побеседовать со своими советниками в Ев­ропе. Впоследствии почти мгновенное установление связи с боль­шей частью населенного мира стало привычным делом, а сейчас появилась возможность поддерживать связь (или получать инфор­мацию) с другими планетами солнечной системы посредством кос­мических спутников и электронных систем.

412 Каждое из этих дости­жений во все возрастающей степени зависело от применения до­стижений фундаментальной науки.

413 Научная основа современной промышленности привела к появ­лению сотен новых продуктов и материалов. Уже в XIX в. хими­ки создали множество синтетических красителей и медицинских препаратов. Начиная с изобретения вискозы в 1898 г., стали по­являться десятки видов искусственных и синтетических текстиль­ных волокон. В XX в. пластмассовые материалы, произведенные на базе нефти и других углеводородов, заменили дерево, металл, глину и бумагу в тысячах изделий от миниатюрных контейнеров до высокоскоростных сверлильных машин. Растущее применение электрической и механической силы, изобретение сотен новых трудосберегающих приспособлений и развитие автоматических контрольных приборов вызвали гораздо более масштабные изме­нения в условиях жизни и труда, чем так называемая промышлен­ная революция в Великобритании. Достаточно сказать, что сегод­ня один рабочий может контролировать работу огромного нефте­перегонного завода.

Способность науки и технологии к быстрому развитию зависит от значительного числа сопутствующих достижений, часть кото-.рых является плодом прогресса самой науки. Главным примером такого рода является электронный компьютер, который совершает тысячи сложнейших вычислений за долю секунды. Первая меха­ническая счетная машина, превосходящая по сложности простые счеты, была изобретена в 1830-х гг. и приводилась в движение силой пара. К началу XX в. использовалось несколько простых механических приспособлений, в основном в коммерческих целях, но эра электронного компьютера началась лишь после Второй ми­ровой войны. Прогресс его развития с тех пор соперничает со ско­ростью его работы. Без компьютера были бы невозможны многие другие достижения науки, такие, как исследование космического пространства.

Этот пример приводит нас к вопросу о роли научных исследо­ваний и в особенности о путях их финансирования. Хотя многие открытия в таких областях, как химия и биология, стимулирова­лись перспективами их коммерческого применения в сельском хо­зяйстве, промышленности и медицине, большинство фундамен­тальных исследований требует настолько крупных вложений со столь малыми шансами на получение немедленного результата, что правительства были вынуждены прямо или косвенно их фи­нансировать. Более того, военные приоритеты и цели междуна­родной конкуренции заставляли правительства направлять огром­ные ресурсы на НИОКР военного характера. Военные программы привели к разработке радаров и других электронных средств связи, к успешному освоению атомной энергии и к созданию кос­мических ракет и искусственных спутников земли. Подобные до­стижения едва ли можно себе представить без использования фи­нансовых ресурсов государств.

Еще одним условием научного и технического развития явля­ется наличие образованной рабочей силы — или «мыслительной

414 силы» (brainpower). К началу XX в. практически все западные государства имели высокий уровень грамотности, что резко кон­трастировало с низким уровнем грамотности в большей части ос­тального мира. Все увеличивающийся технологический отрыв между высокоразвитой и развивающейся частями мира отражается в различиях уровня образованности, а также уровня доходов.

Однако простая грамотность, при всей ее важности для начала и поддержания экономического развития, недостаточна для высо­котехнологичного мира конца XX в. Способность людей эффек­тивно и в полной мере участвовать в новой научно-технологичес­кой структуре (matrix) цивилизации, будь то в качестве ученых и техников или в качестве работников коммерческих и бюрократи­ческих структур, все в большей степени зависит от наличия обра­зования на уровне колледжа или университета и выше. Это явля­ется еще одной причиной расширения пропасти между богатыми и бедными странами.

Применение научной технологии в огромной степени увеличи­ло производительность человеческого труда. Выпуск на одного ра­бочего, или на один человеко-час, является наиболее значимым показателем экономической эффективности. В сельском хозяйст­ве, все еще остающемся главным источником большинства продук­тов питания и сырья, производительность труда в странах Запада значительно выросла благодаря применению научных технологий удобрения почв, селекции растений и животных, уничтожения вредителей и использования механической энергии. К сожалению, эти технологии до сих пор не получили широкого распростране­ния в странах Третьего мира. В середине столетия выпуск на одного рабочего в сельском хозяйстве Соединенных Штатов был более чем в 10 раз выше, чем в большинстве азиатских стран, и примерно в 25 раз выше, чем в большинстве африканских стран. В 1960-х гг. в результате «зеленой революции» (внедрения новых технологий, специально адаптированных для тропического клима­та) производительность в сельском хозяйстве в некоторых азиат­ских странах значительно выросла (например, Индия сама стала удовлетворять свои потребности в продовольствии), однако огром­ный разрыв в производительности между богатыми и бедными странами сохранился.

Рост производства энергии был еще более значительным. Ми­ровое производство энергии выросло за период с 1900 г. по 1950 г. более чем в 4 раза, а с тех пор оно выросло еще более чем вчетверо. Большая часть этого роста пришлась на регионы евро­пейского расселения и относилась к таким формам энергии, ис­пользование которых в начале столетия было еще в зачаточном состоянии. Например, выработка электричества (которое является формой, а не источником энергии) выросла более чем в 100 раз. Электрическая энергия является гораздо более чистой, эффектив­ной и гибкой, чем большинство других форм энергии. Ее можно передать на сотни миль с издержками, несоизмеримо меньшими,

 

415 чем издержки транспортировки угля или нефти. Она может ис­пользоваться в значительных масштабах для плавки металлов или в крошечных моторах, приводящих в движение тонкие инструмен­ты, а также для обеспечения освещения, обогревания и кондицио­нирования. Ее применение в домашних электроприборах способст­вовало революционизации семейной жизни, статуса женщины и работы домашней прислуги. Валовое производство электроэнергии возросло с менее чем 1 трлн киловатт-часов в 1950 г. (при факти­чески нулевом производстве в 1880 г.) до более чем 12 трлн ки­ловатт-часов в 1990 г. при среднегодовых темпах прироста 6,8%. Таблица 13.7 показывает структуру производства электроэнергии по источникам и географическим регионам.

 

415 Таблица 13.7

Производство электроэнергии, 1950 г. и 1989 г. (в % к мировому производству)

а — менее 0,1 процента.

Источник: United Nations, Energy Statistics Yearbook 1989. New York, 1991.

 

416 Стоит отметить некоторые тенденции, иллюстрируемые данной таблицей. Во-первых, это превосходство Северной Америки (пре­имущественно Соединенных Штатов) и Европы в производстве всех типов электроэнергии как в 1950 г., так и в 1980-х гг., в про­тивоположность незначительной доле Африки и Южной Америки. (Доля Океании также невелика, но этот регион имеет меньшую численность населения, чем два упомянутых региона.) Во-вторых, относительная доля Северной Америки и Европы в период 1950 — 1989 гг. сократилась, хотя абсолютные цифры в огромной степени выросли. (Данные, на которых основана таблица, свидетельству­ют, что одно лишь производство гидроэлектроэнергии в этих ре­гионах в 1989 г. было больше, чем производство всех типов электроэнергии в 1950 г.) Относительная доля всех остальных ре­гионов за этот период выросла, но большая часть соответствующе­го роста пришлась на Азию, что отражает вхождение Японии в ряды крупнейших экономических держав. Агрегированные дан­ные таблицы скрывают другие, в равной степени интересные факты. Например, в 1950 г. Франция получала электроэнергию от паровых и гидроэлектростанций примерно в равных пропорци­ях; в 1984 г. она получала почти 60% электроэнергии от атомных станций (самая высокая доля производства на атомных станциях среди всех стран), только 23% — от тепловых станций и 17% — от гидроэлектростанций. Швеция и Швейцария также производи­ли значительную долю электроэнергии на атомных станциях: со­ответствующий показатель составлял 40% для Швеции (против 55% производства на гидроэлектростанциях) и 37% для Швейца­рии (против 61% производства на гидроэлектростанциях). Для сравнения, в 1950 г. обе страны получали более 95% электроэнер­гии на гидроэлектростанциях. Норвегия, у которой не было про­граммы развития атомной энергетики, все еще получает на гидро­электростанциях 99,9% электроэнергии.

Нефть и природный газ, которые составляли только неболь­шую долю источников энергии в начале столетия, вытеснили уголь в качестве основного энергоносителя примерно в 1960-х гг., а в 1980-х гг. давали более 60% всего мирового производства энергии. Двигатель внутреннего сгорания, наиболее важный по­требитель нефти, был изобретен в XIX в., однако революцию он произвел только тогда, когда был применен в двух наиболее ха­рактерных технологических изобретениях XX в. — в автомобиле и самолете. Некоторое количество автомобилей было построено в последние годы XIX в., но лишь после того, как Генри Форд в 1913 г. внедрил принцип массового производства с применением движущегося конвейера, автомобиль перестал быть исключитель­но «игрушкой для богатых». Методы Форда были скоро заимст­вованы другими производителями в Соединенных Штатах и в Ев­ропе, и автомобильная промышленность стала одной из самых крупных промышленных отраслей по численности занятых, а

также предоставила небывалые возможности для персональных передвижений.

Автомобиль символизировал экономическое развитие XX в. в той же мере, как паровоз символизировал развитие экономики в XIX в. Помимо того, что автомобильная промышленность сама по себе стала крупнейшей отраслью по численности занятых, она также стимулировала спрос на продукцию ряда других произ­водств. Так же, как паровозы и поезда требовали рельсов и желе­за, автомобили нуждались в дорогах и цементе. В США и в дру­гих странах, занимавших ведущие позиции в автомобилестроении, оно было главным потребителем стали, резины (как натуральной, так и, впоследствии, синтетической) и стекла. Быстрое возвыше­ние Японии как крупной экономической державы во второй поло­вине XX в. было во многом обязано ее успеху в качестве экспор­тера автомобилей. Автомобили также оказали большое влияние на нравы и привычки людей — от способов ухаживания до способов передвижения в простанстве.

Техника конвейерного производства была внедрена и в других отраслях, включая самолетостроение в период Второй мировой войны. Эра воздухоплавания началась с 15-секундного полета братьев Райт на пляже в Северной Каролине в 1903 г. Аэропланы впервые нашли применение в военных целях в ходе Первой миро­вой войны, вначале для наблюдения, а затем и для бомбометания. После войны они стали использоваться для почтовых перевозок, а позже и для перевозки пассажиров. Коммерческая авиация и авиатехнологии быстро развивались в 1930-е гг., и накануне Вто­рой мировой войны стали возможны трансатлантические переле­ты. Вплоть до этого времени все самолеты летали на бензиновых поршневых двигателях, которые приводили в движение пропелле­ры. В ходе войны немцы начали экспериментировать с реактивны­ми самолетами и ракетами. Хотя их эксперименты не предотвра­тили поражение в войне, они подготовили почву для дальнейшего развития как авиации, так и исследования космоса, осуществляв­шихся в основном русскими и американцами, которые в 1945 г. соперничали друг с другом, стремясь заполучить к себе на службу немецких ученых, занимавшихся разработкой ракетной техники. К 1960 г. реактивные самолеты вытеснили пропеллерные с ком­мерческих пассажирских линий и стали конкурировать — по крайней мере, в США — с железными дорогами в сфере пасса­жирских перевозок.

Наиболее впечатляющее применение науки к разработке техно­логий имело место в исследовании космоса. Еще в 1940-е гг. по­леты человека в космос считались главным образом предметом на­учной фантастики. В то время как комиксы изображали едва оде­тых мужчин и женщин XXV в., перемещающихся в космическом пространстве благодаря ракетам, прикрепленным к их плечам, компетентные специалисты сделали расчеты, доказывающие, что ни один летательный аппарат не может достигнуть скорости, необ-

 

ходимой для преодоления земной гравитации. В ходе Второй ми­ровой войны ученые получили большой и ценный опыт работы с реактивными двигателями и военными ракетами, но мало кто ожидал, что человек сможет выжить в открытом космосе, даже если он достигнет его. Новые изобретения, такие как более мощ­ный ракетный двигатель, электронные сигнальные и контрольные устройства и компьютеры для быстрых расчетов траектории поле­та в совокупности сделали полеты в космос вполне реальной воз­можностью. 4 октября 1957 г. ученые в Советском Союзе запусти­ли на орбиту искусственный спутник земли. Началась космичес­кая эра.

Дальнейшее развитие, во многом стимулированное междуна­родным соперничеством, происходило стремительно. Вторая рус­ская орбитальная ракета была запущена месяц спустя, а в начале 1958 г. Соединенные Штаты отправили на орбиту свой спутник. В течение нескольких лет обе страны запустили в космос астронав­тов, которые успешно вернулись на Землю. Беспилотные спутни­ки выводились на более или менее стационарные орбиты для передачи на Землю информации по теле- и радиоканалам, а дру­гие ракеты с теми же целями посылались к Луне, Венере, Марсу и за пределы Солнечной системы. В декабре 1969 г. американский космический экипаж облетел Луну, а в следующем году Соеди­ненные Штаты превзошли даже это достижение. 20 июля 1969 г. астронавты Нейл Армстронг и Эдвин Элдрин при содействии аст­ронавта Майкла Коллинза и команды из сотен ученых и техников на Земле стали первыми людьми, ступившими на поверхность Луны. Поистине человечество вступило в новую эру. Одно из раз­личий между этой новой эрой и всеми предыдущими эпохами раз­вития человечества было связано с тем способом, с помощью ко­торого это событие получило известность. Когда Колумб открыл Новый Свет (который он принял за Индию), свидетелями этого события были только непосредственные его участники; прошли месяцы и даже годы, прежде чем эта новость получила широкую известность. Теперь же первый шаг человека по Луне наблюдали на телеэкранах сотни миллионов человек по всему миру. К тому времени это была самая большая аудитория, когда-либо наблю­давшая какое-либо событие.