возможен пережог кон­тактного провода

Если при «горячем» отстое электровоза в зимнее время в депо энергодиспетчером будет кратковременно снято напряжение в контактной сети на пути, где стоит машина, то на локомотиве, как следствие, остановятся фазорасщепитель и мотор-компрессор, но на пультах 223 и 224 будут включены все кнопки, поэтому токоприемник останется поднятым, а ГВ включенным. Ввиду наличия обратного клапана и хорошей плотности в резервуаре ГВ будет дол­го сохраняться воздух, а в цепях подъема токоприемника воздух очень часто уходит из-за неплотности ПБ-1, ПБ-2, вентиля защиты 104 и т.д.

В цилиндре токоприемника начнет падать давление, токоприемник начнет медленно опускаться, и, если в момент зависания в промежуточном положении в контактную сеть подадут напряжение (а при этом ГВ включен), образуется дуга, пережигающая контактный провод. Это происходит из-за неправильно выбранного режима работы реле 232.

Считают, что реле 232 предотвращает пережог контакт­ного провода при подъеме токоприемника, не давая ему подняться при давлении ниже 3,5 кгс/см². Таким образом, пережечь контактный провод при подъеме токоприемника можно только при заклиненном ГВ вручную и обведенных блокировках реле 232, а поднимать токоприемник будут при давлении ниже 2,5 кгс/см², нажимая на клапан вентиля 245 вручную.

Если ГВ не будет заклинено, то пережечь контактный провод при подъеме невозможно. Изменив ток уставки срабатывания реле 232 на отключение и несколько изме­нив порядок включения блокировок того же реле в цепях подъема токоприемника, таких случаев можно избежать.

Машинисты резервных электровозов, стоящих в отстои, для предотвращения подобных случаев часто отключают рубильники 2Р, что отрицательно сказывается на аккуму­ляторных батареях, особенно в зимнее время.

Идентичный случай пережога контактного провода мо­жет произойти при неправильных действиях локомотив­ной бригады в пути следования, когда будет снято напря­жение в контактной сети. Помощник машиниста вместо крана на КН17, или вместе с ним по ошибке перекрывает кран КН19. Некоторые машинисты, узнав от энергодиспет­чера, что скоро будет подано напряжение в сеть, оставля­ют включенными все кнопки на щитках 223 и 224. А когда перекрыт кран KH19, впневматической цепи токоприемника не будет подпитки из главного резервуара, давлении в цилиндре токоприемника начнет падать и произойдет то же, что и в описанном выше случае. Здесь также свою от­рицательную роль сыграет реле 232.

СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Таблица А – Технические данные электровозов ВЛ80^т и ВЛ80^с