ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДАПараметры геометрических элементов трассы и поперечных профилей грузовых магистралей зависят от функционального назначения этих магистралей и расположения их в системе городских улиц и дорог. Различают специальную грузовую магистраль, изолированную от жилой застройки, скоростную городскую дорогу и магистральную улицу преимущественно грузового движения. Все эти 92 магистрали проектируются в соответствии со строительными нормами и правилами на планировку и застройку городов, поселков и сельских населенных пунктов. При проектировании изолированных грузовых городских дорог расчетную скорость принимают для регулируемого движения 70 км/ч и для непрерывного — 100 км/ч. При трассировании этой дороги в промышленно-складской зоне расчетную скорость снижают до 60 км/ч. Грузовые дороги проектируют из расчета пропуска по ним транспортных потоков, поэтому помимо расчетной скорости, на которую рассчитывают геометрические элементы трассы дороги, устанавливают и скорость организации движения. На эту скорость, которая не менее чем на 20 км/ч ниже расчетной, определяют пропускную способность дороги, ширину проезжей части и схему организации непрерывного движения. Предельный продольный уклон для грузовых дорог установлен технико-экономическим расчетом путем подсчета приведенных зя-трат. Они включают в себя затраты на строительство вариантов дороги с различными продольными уклонами и транспортный эффект от уполаживания уклонов. Для городских грузовых дорог предельный уклон установлен 40 %о. В исключительных случаях (например, при реконструкции улицы под грузовую дорогу) допускается увеличение продольного уклона до 50 %о. При выборе продольного уклона следует учитывать состав движения. Современные легковые автомобили могут при скорости движения 60 км/ч преодолевать подъемы с продольным уклоном 40—50 %о на прямой передаче, грузовые автомобили — 30—40 %0 на понижающих передачах, а при полной загрузке — не более 30 %о. Если уклон будет больше, скорость движения грузовых автомобилей упадет. Это скажется на пропускной способности магистрали. Участки магистрали с большими продольными уклонами опасны с точки зрения загрязнения атмосферы, поскольку на них автомобили из-за использования понижающих передач и полного открытия дроссельной заслонки расходуют на единицу пути большое количество топлива. Из этих соображений продольный уклон для магистралей преимущественно грузового движения рекомендуется принимать не более 30 %0, большие уклоны допускаются лишь на пандусах тоннелей и эстакад.
При уклонах более 50 %о необходима проверка возможности преодоления подъема по сцеплению. Максимально возможная сила сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой должна быть больше силы тяги Решая неравенство (5.1) относительно показателя г, находят до пустимый продольный уклон при расчетном значении коэффициента сцепления колеса с дорогой. Сопротивление качению на асфальто- и цементобетонном по-крытиях составляет для грузовых автомобилей 0,02—0,025. Увеличе "ние числа осей и числа прицепов увеличивает сопротивление качению. Относительное увеличение коэффициента сопротивления движению в зависимости от типа подвижного состава следующее:
Проверку возможности преодоления подъема по сцеплению выполняют для неблагоприятного периода года, когда влажная или покрытая гололедом проезжая часть не обеспечивает высокого значения коэффициента сцепления. Из этих соображений для такого расчета принимают На участках дороги с предельными продольными уклонами скорость движения автомобилей снижается. Наиболее чувствительны к продольным уклонам большегрузные автомобили. Для устранения их влияния на режим транспортного потока на затяжных подъемах необходимо устраивать дополнительные полосы. Такие полосы на уклонах 40 %о необходимы при длине подъема более 300 м. Длина такой полосы за вершиной подъема зависит от плотности транспортного потока и доли в нем большегрузных автомобилей. Для городских грузовых дорог рекомендуются следующие длины L дополнительных полос за вершиной подъема в зависимости от интенсивности движения И в сторону подъема:
Отгон ширины дополнительной полосы в начале подъема и за его вершиной назначают из условия плавного и безопасного выполнения маневра смены полосы на длине не менее 50 м. При многополосной проезжей части на затяжных подъемах число полос увеличивают для использования их преимущественно грузовыми автомобилями. При трассировании грузовых дорог радиусы кривых в плане выбирают из условия обеспечения безопасности движения без устройства виража. Для скорости организации движения 60 км/ч это условие выполняется на кривых радиусом более 400 м. При проектировании продольного профиля используют, как правило, метод тангенсов. Из условия обеспечения видимости проезжей части радиусы выпуклых вертикальных кривых должны быть не менее 6000 м. Радиусы вогнутых кривых допускается уменьшать до 1500 м. Применение на городских грузовых дорогах относительно небольших по сравнению с автомобильными дорогами радиусов вертикальных кривых объясняется тем, что в условиях города нежелательно в местах переломов продольного профиля устраивать высокие насыпи или глубокие выемки. При проектировании поперечного профиля исходят из необходимости обеспечения пропускной способности улицы и безопасности движения. Из этих соображений на проезжей части выделяют полосы для движения преимущественно легковых, грузовых автомобилей, а в случае необходимости общественного транспорта. Число полос для каждого вида транспортных средств определяют с учетом ожидаемой интенсивности движения. При этом на магистралях непре- рывного движения рекомендуется обеспечивать уровень загрузки [. полос движения не более 0,5. Центральную разделительную полосу на грузовых магистралях целесообразно проектировать в одном уровне с проезжей частью. В этом случае она может использоваться как реверсивная полоса. Ширина ее должна быть не менее 4 м. Ширина тротуаров на грузовых магистралях принимается равной 3 м на первую очередь строительства и 6 м на перспективу. При строительстве первой очереди из отведенных под тротуар 6 м не менее 3 м используют для устройства полос озеленения с посадкой деревьев и кустарников. По возможности ширину этих полос желательно делать кратной 2 м, так как каждое дополнительное уширение на 2 м позволит разместить еще один ряд деревьев. Зеленые полосы располагают между проезжей частью и тротуаром. Контрольные вопросы. 1. Какие виды перевозок осуществляют грузовые автомобили в городах? 2. Как влияет увеличение доли грузовых автомобилей в потоке на пропускную 3. Какие требования предъявляют к городской магистрали, выделяемой для 4. На каких территориях города рекомендуется размещать дороги преимущест 5. Как проверить возможность преодоления подъема грузовыми автомобилями 6. С какой целью устраивают дополнительные полосы на подъемах? Какое тре
|
—; вес автомобиля, приходящийся на ведущую ось; f — коэффициент сопротивления качению; G — полный вес автомобиля; 
— полный вес прицепов.
, необходимой для преодоления подъема:
=0,08 на пандусах тоннелей и эстакад и 
= = 0,1 на магистрали.
