Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ




В городах со сложившейся улично-дорожной сетью выделить сразу несколько магистралей для организации грузовых перевозок очень сложно, поскольку это затрагивает интересы городского дви­жения и оказывает сильное влияние на условия проживания в райо­нах, где такие магистрали проходят. Число грузовых магистралей в городах не должно быть большим. В этой связи работы по созданию таких магистралей должны проводиться параллельно с упорядочи­ванием перемещений грузов по территории города. Необходимо при этом решить две основные задачи: определить экономически и экологически рациональную локализацию грузовых перевозок по улично-дорожной сети города и уменьшить отрицательные послед­ствия совмещения грузового движения с движением других видов городского транспорта.

Интенсивность грузового движения, так же как и всего городско­го, неравномерна и достигает наибольших значений в начале и конце рабочего дня. Эта неравномерность усиливается еще и благодаря несовершенной организации погрузочно-разгрузочных работ. Равно­мерное движение грузовых автомобилей относительно невысокой интенсивности (100—150 авт./ч) в течение рабочего дня для магист­ральной улицы безболезненно, в то время как выход этого же числа автомобилей на магистраль в течение более короткого времени приводит к резкому снижению скорости и образованию заторов.


Равномерность грузовых перевозок позволяет локализовать их, выделив на магистральных улицах специальные полосы движения. Интенсивность грузового движения на таких полосах может дости­гать 400—600 авт./ч при непрерывном движении и 150—200 авт./ч при регулируемом. Это будет соответствовать доли грузовых авто­мобилей в движении по магистрали 10—15 % и существенного влия­ния на ее пропускную способность не окажет. Разделение смешан­ных плотных транспортных потоков и выделение для грузовых авто­мобилей специальных дорог становится экономически целесообраз­ным при доле грузовых автомобилей в потоке более 40%. При мень­шей доле грузовых автомобилей в потоке удобство и безопасность движения могут быть обеспечены за счет организации движения.



Выбор направлений грузовых перевозок зависит от количества и вида груза и схемы улично-дорожной сети города. Наиболее при-


 



тягательным является организация таких перевозок по кратчайшему направлению. Однако в этом случае большая часть перевозок пройдет через центральную часть города, что крайне нежелательно (рис. 5.1). Вывод грузовых потоков на периферию города возможен, но при этом возникают две проблемы. Первая — подавляющая часть грузовых автомобилей, обслуживающих город (коммунальный гру­зовой транспорт, перевозящий продукты питания, промышленные товары, топливо), не может быть удалена от зоны обслуживания на расстояние более 5 км. В противном случае резко возрастает потребность в подвижном составе, и это увеличит интенсивность дви­жения и еще больше усложнит транспортную проблему города. Вторая — необходимость создания на периферийной части города


множества мостов через водотоки и путепроводов через железные дороги.

В принципе грузовые перевозки через центр города возможны и осуществляются во многих малых и средних городах (рис. 5.2). Однако опыт показывает целесообразность организации специаль­ных кольцевых распределительных магистралей, которые не только разгружают центр города, но и улучшают связь между отдельными радиальными магистралями (рис. 5.3). Создание такой сети маги­стралей связано с большими капитальными затратами, часто даже с перепланировкой отдельных районов города, но для современного города с развивающейся или развитой промышленностью такие ма­гистрали являются необходимостью. Они предусмотрены в генпла­нах крупных и крупнейших городов и во многих городах нашей страны уже построены. Этот путь избран и для развития западно­европейских городов.







Дата добавления: 2015-06-29; просмотров: 1267. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия