Техническая характеристика. Максимальная длина транспортируемых узлов крана ..19 385 мм

Грузоподъемность………………………………………………………………………10т

Максимальная длина транспортируемых узлов крана……………………..19 385 мм

Погрузочная высота…………………………………………………...……………2 035 -/-

Габарит по высоте с грузом………………………………………………………..3 200 -/-

Максимальная база полуприцепа……………………………………………….14 930 -/-

Колея прицепа……………………………………………………………………….1 720 -/-

Тип колеса прицепа……………………………………………………………..От ГАЗ-51

Число осей прицепа……………………………………………………………………2 шт.

Размеры прицепа:

Длина…………………………………………………..............................2 700 мм

Ширина………………………………………………………………...….3 550 -/-

Высота…………………………………………………………...………...2 035 -/-

Дорожный просвет ……………………………………………………………………262 -/-

Длина автопоезда…………………………………………………………………19 385 -/-.

 

Для транспортирования порталов башенных кранов был раз­работан полуприцеп-порталовоз (рис. 28). Рама порталовоза представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и угло­вой стали с деревянным настилом. Она несет основные на­грузки.

Для перевозки порталов кранов и нижних платформ полупри­цеп имеет четыре кронштейна, прикрепленных к раме симмет­рично вдоль оси полуприцепа (по два с каждой стороны). На кронштейны устанавливаются порталы или основания башенных кранов. В транспортном положении кронштейны при перегонке автопоезда порожняком могут откидываться на своих шарнирах кверху на площадку и закрепляться. Шарниры кронштейнов вы­полнены таким образом, чтобы при перевозке порталов обеспечить их

Рис. 28. Порталовоз

жесткое положение относительно рамы полуприцепа. По­луприцеп оборудован откидными, закрепленными на шарнирах опорными стойками, чтобы можно было оставить его на пло­щадке без тягача.

Полуприцеп оснащен пневматическим и ручным тормозами. При отцеплении полуприцепа его растормаживание осуществ­ляется краном ручного управления. Полуприцеп-порталовоз опи­рается на четыре трейлерных колеса, установленных попарно на каждой из двух трейлерных осей, которые при помощи подвески и кронштейнов соединяются с рамой полуприцепа. Простота кон­струкции автопоезда-порталовоза должна обеспечить надежную его эксплуатацию при транспортировании узлов башенных кра­нов различных систем.

Для перевозки строительных машин Центральное конструк­торское бюро Главстроймеханизации разработало проект полуприцепа-тяжеловоза ЗПТ-40-206 грузоподъемностью 40 т, кото­рый успешно прошел испытания и запущен в серийное производ­ство. Тяжеловоз предназначен главным образом для транспорти­рования экскаваторов Э-1003, Э-502, Э-505, гусеничных кранов, трансформаторных подстанций, бульдозеров и других крупных машин и механизмов. Скорость в груженом состоянии достигает 15—20 км/ч. В качестве тягача могут быть использованы авто­машины марок ЯАЗ-210 различных модификаций, а также трак­тор С-80.

Основными узлами полуприцепа-тяжеловоза являются: пе­редняя выкатная тележка и седельный полуприцеп-платформа, а также вспомогательные устройства. Тяжеловоз имеет универ­сальную конструкцию, которая позволяет использовать его как обычный прицеп и как полуприцеп с седельным устройством ЯАЗ-210. Выкатная передняя тележка оборудована восемью хо­довыми колесами с балансирной подвеской, что обеспечивает на­дежную амортизацию. Задняя тележка оборудована 16 колесами. Полуприцеп широко используется для транспортирования всех видов строительных машин в строительных организациях Главленинградстроя.

 

ГЛАВА IV