Время подъема кузова ……………………………………………………………….20 сек

Длительная эксплуатация растворовозов, переоборудованных на базе самосвалов, подтвердила их значительную эффектив­ность. Остановимся еще на нескольких образцах. Автобазой № 24 Мосстройтранса по предложению С. И. Вавилова был изготов­лен растворовоз на базе самосвала ЗИЛ-585, который имеет кузов облегченной конструкции и гидродомкрат двойного дей­ствия, что исключает надобность в ускорительной пружине для опускания кузова. В Ленинграде внедрен самосвальный раство­ровоз, у которого вместо обычного заднего борта приварен борт, имеющий наклон 40° по отношению к горизонтальной плоскости. На передней и задней стенках кузова смонтированы специальные волногасители, это полностью исключает потери раствора при транспортировании.

По предложению инженеров треста Мособлстройтранс А. Д. Предельского и Ю. Б. Ханина был изготовлен растворовоз, задняя стенка кузова которого была приварена под углом 35° к днищу, а угол подъема кузова увеличен до 82°. Это дало воз­можность опоражнивать кузов без применения ручных операций. В данном случае для увеличения угла подъема кузова в подрам­нике автосамосвала ЗИЛ-585 в специальных втулках устанав­ливается вал, на котором закрепляются два штока с кронштей­нами и специальными устройствам (рис. 31). Наращивание бор­тов производится путем приварки полосы из листовой стали тол­щиной 3 мм под углом к вертикальной плоскости таким образом, чтобы внутренний угол между бортом и полосой составлял 136°.

Как известно, отечественная промышленность выпускает боль­шое количество различных автосамосвалов, которые с большим успехом используются для перевозки сыпучих строительных ма­териалов. Современные автосамосвалы позволяют полностью ме­ханизировать процесс разгрузки материалов. Однако серийные автосамосвалы имеют некоторые недостатки, в частности негер­метичный кузов и открытую верхнюю часть.

Небезынтересно привести пример оригинальной конструкции растворовоза на базе цементовоза КАЗ-601 (рис. 32). В его ци­стерне вместо загрузочного люка эллиптической формы был при­варен прямоугольный загрузочный люк размером 725x1000 мм с двумя откидными крышками. Разгрузочный люк был оставлен без изменения. В цистерне устраивалось второе дно, которое рас­полагалась с наклоном в сторону разгрузочного люка, что обес­печивало лучший сброс с него раствора при разгрузке.

Рис. 34. Самосвальный растворовоз на базе автомашины ГA3-93

Междудонная полость цистерны была использована как ка­мера прохода отработанных газов двигателя для подогрева транспортируемого раствора в зимних условиях. В междудонной полости были вварены продольные листы, образующие лабирин­ты для прохода газа с целью улучшения теплопередачи от отра­ботанного газа к транспортируемому грузу. При разгрузке цис­терна гидроподъемниками устанавливалась в наклонном поло­жении, при этом с помощью специальной рычажной системы от­крывался разгрузочный люк. Для более эффективной разгрузки и очистки цистерны растворовоз имеет два пневматических виб­ратора, установленных под днищем цистерны.

Аналогичная конструкция растворовоза была создана работ­никами Автотранспортного треста Главленинградстроя (рис. 33) с той разницей, что горловина загрузки не переделывалась, а задняя стенка цистерны откидывалась и имела особое устрой­ство для автоматического плотного закрывания. Сам же откид­ной борт образовывал лоток для разгрузки, это улучшало усло­вия разгрузки перевозимых растворов или других грузов. Опро­кидывание кузова, так же как и в первом случае, осуществля­лось гидроподъемником. Автомашина использовалась в Главленинградстрое для транспортирования строительных растворов и пылящих сыпучих грузов. Она особенно хорошо зарекомендовала себя при перевозке гарцованой смеси.

Из удачных решений проблемы транспортирования сыпучих пылящих грузов и строительных растворов следует отметить ре­конструкцию самосвала МАЗ-205 и ГАЗ-ЗЗ (рис. 34), выполнен­ную в Автотранспортном тресте Главленинградстроя. Автосамосвал был модернизирован, т. е. для него был изготовлен новый кузов с крышкой. Загрузочный люк прямоугольной формы имел складную крышку. Все это делало возможной перевозку пыля­щих сыпучих грузов и строительных растворов в условиях го­рода. Кузов был оборудован двойным дном, куда поступали от­работанные газы для обогрева строительных грузов в зимних условиях.

По заданию Главленинградстроя институт НИИСтроммаш для тех же целей создал автобетоновоз (рис. 35), монтируемый на шасси автомашины ЗИЛ-585. Автобетоновоз служит для пе­ревозки и укладки бетона при работах нулевого цикла, а также при строительстве дорог с бетонным покрытием. Он оборудуется закрытым откидным кузовом, смонтированным на задней части надрамника на двух цапфах, вращающихся в подшипниках стоек надрамника. Кузов автобетоновоза имеет двойные стенки, между которыми засыпаются термоизолирующие материалы. В верхней части кузова устроен люк с крышкой для загрузки бетонного раствора, в задней — секторный затвор, осуществляющий дози­ровку выдачи бетона. Подъем кузова осуществляется телескопи­ческими гидроподъемниками. Гидравлические агрегаты питаются от шестеренчатого насоса с приводом от коробки отбора мощно­сти двигателя.