Длина …………………………………………………………………….8000 мм
Ширина …………………………………………………………………. 2 700 -/- Дорожный просвет ………………………………………………………………….. 290 -/- Таблица 14(продолжение)
Основным недостатком полуприцепа-самосвала является его значительный собственный вес. Работники различных транспортных организаций разрабатывали и внедряли полуприцепы такого рода. Так, например, в Автотранспортной конторе № 5 Автотранспортного треста Главленинградстроя серийный полуприцеп МАЗ-5215Б был переоборудован в самосвальный с грузоподъемностью 12,5 т. Работники Автотранспортной конторы треста Череповецкметаллургстрой разработали и изготовили самосвальные полуприцепы грузоподъемностью 8—12,5 г (рис. 37). В данном случае одноосный самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 8 т создан для работы с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н или с автомашиной ЗИЛ-ММЗ-585, переоборудованной под тягач. Этот полуприцеп представляет собой металлическую сварную конструкцию с несущей рамой из швеллера и листового проката. Металлический кузов при разгрузке опрокидывается на обе стороны с помощью двух телескопических гидроподъемников от автосамосвала ЗИЛ-ММЗ-585, приводимых в действие от гидронасоса, установленного на тягаче. Угол подъема кузова 70°. Шарниры, относительно которых опрокидывается кузов, фиксируются штырями. Рис. 37. Автопоезд с самосвальным полуприцепом-тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н
Последние перед разгрузкой вынимаются со стороны, противоположной разгрузке. Одноосный самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 12,5 т создан для работы с тягачом МАЗ-200В или МАЗ-205, переоборудованным под тягач. Конструкция полуприцепа аналогична вышеописанной за исключением крепления кузова к раме: оно осуществляется в восьми шарнирных опорах. Московские строители также провели значительную работу по созданию транспортных средств для перевозки сыпучих грузов. Они изготавливают самосвальные прицепы грузоподъемностью 6 т из узлов и деталей автомашин МАЗ. Эти полуприцепы составляют автопоезда с автомашиной МАЗ-205. Стоимость изготовления самосвальных прицепов, по данным треста Центростройтранс № 1, равна примерно 3500 руб. за 1 единицу. Такие автопоезда дали возможность повысить грузообороты с 192000 до 342000 т/км в год. Идя по пути создания автопоездов с самосвальными прицепами, транспортники Москвы пришли к необходимости увеличить мощность двигателей тяговых машин. Так, при оборудовании автопоезда с двумя самосвальными прицепами СПб на самосвале МАЗ-205 был установлен 6-цилиндровый двигатель ЯАЗ-206. Для этого пришлось удлинить раму самосвала и усилить элементы крепления двигателя. Такая модернизация позволила увеличить грузоподъемность автопоезда до 18 т. В Главмосавтотрансе в настоящее время эксплуатируется несколько таких автопоездов. В процессе эксплуатации автопоездов, состоящих из самосвала и самосвальных прицепов, был выявлен недостаток — отсутствие должной маневренности. Для устранения этого недостатка был изготовлен самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 14 т, работающий в паре с тягачом МАЗ-200В. Полуприцепы зарекомендовали себя как весьма высокоэффективные средства для перевозки сыпучих материалов. Затем были созданы самосвальные полуприцепы грузоподъемностью до 20 т, вследствие этого мощность тягача МАЗ-200В была увеличена установкой на нем двигателя мощностью 180 л. с. от автомашины ЗИЛ-375. Кузов полуприцепа (АОП-20) имеет корытообразную форму. Его основание и поперечные ребра выполнены из швеллеров. Днище и борта изготовлены из листовой стали толщиной 4,5 мм. По всей длине кузова поперечные ребра укреплены косынками. Рама и подрамник полуприцепа также сварены из швеллеров. Полуприцеп оборудован балансирной подвеской с четырьмя по- луэллиптическими усиленными рессорами. Кузов поднимается тремя трехзвеньевыми гидравлическими подъемниками. Плавное опускание кузова обеспечивается тремя пружинными амортизаторами. Общий вес полуприцепа 7,5 т. В системе Главмосавтотранса создан автопоезд АСП-8. Емкости кузова автомобиля и прицепа увеличены и имеют прямоугольную форму, что позволяет повысить общую грузоподъемность автопоезда на 1 г. Конструкция кузова дает возможность перевозить различные сыпучие грузы и полужидкие строительные материалы. Кузов прицепа и автомашины взаимозаменяемы и устанавливаются на подрамниках. Подрамник приваривают к специальным подставкам, изготовленным из швеллера и прикрепленным к раме. Надрамник приваривают непосредственно к раме прицепа. Боковые борта открываются механическим способом с помощью специального устройства. Самосвал ЗИЛ-585, буксирующий такой прицеп, оборудуется установкой для работы на сжиженном газе (газобаллонная установка ГАЗ-51Ж). Опыт эксплуатации показал, что автопоезд обладает сравнительно большой устойчивостью, что особенно важно при перевозке растворов. Для транспортирования строительных сыпучих материалов с малым объемным весом, например керамзита, требуется увеличение объема кузова. В Мосстройтрансе для этих целей применяется саморазгружающийся автопоезд (рис. 38), состоящий из автомобиля-тягача МАЗ-200В, полуприцепа или прицепа с общей емкостью кузовов 44 м3. Последние могут разгружаться на правую или левую стороны. Для опрокидывания платформ имеются по два гидравлических подъемника, которые приводятся в действие от гидронасоса. Полуприцеп или прицеп изготовлены на базе полуприцепа МАЗ-5215Б, под который дополнительно устанавливается подкатная тележка от прицепа MA3-5203. Такой автопоезд одновременно перевозит в девять раз больше керамзита, чем самосвал марки ЗИЛ-585.
|
