ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 1 страница
ИНСТРУКЦИЯ
НА МЕТРОПОЛИТЕНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УТВЕРЖДЕНО: Генеральный директор Первый заместитель мэра Москвы Международной Ассоциации в правительстве Москвы «Метро» 12.02.2003 П. Н.Аксенов 25.12.2002 Е. Г. Дубченко Председатель Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга 31.01.2003 А. И. Чумак Заместитель мэра — директор Департамента транспорта, связи и дорог г. Новосибирска 28.01.2003 В. А. Кривушкин Директор Департамента транспорта и связи Администрации Нижнего Новгорода 22.01.2003 Г. И. Кузнецов Заместитель Главы Администрации — руководитель Департамента транспорта г. Самары 05.02.2003 П. П. Грагоров
Заместитель Главы Администрации Екатеринбурга 14.01.2003 А. З. Ляшенко ИНСТРУКЦИЯ по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов и рекомендована для утверждения Москва 2003 ИНСТРУКЦИЯ по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ Редакционная коллегия: Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н. Подписано в печать 20.03.2003 г. Формат 70x100/32. Печать высокая. Тираж 28 750 экз. Заказ № 1918. ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг 103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217. Тел.: (095) 929-6482, факс: (095) 929-6548 ФГУП «Владимирская книжная типография» 600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д. 7. Качество печати соответствует качеству предоставленных диапозитивов Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF: Владислав Е. Лавров Данная версия издания в формате PDF не является официальной, создана в ознакомительных целях и может содержать ошибки © ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг, 2003 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение..................................................................................................................... 6 Общие положения................................................................................................. 7 Глава 1 ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ................................................................... 13 Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)................................... 13 Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками................................................................................................................. 17 Прием и отправление поездов................................................................................. 18 Движение первых поездов.................................................................................... 23 Движение поездов в неправильном направлении................................................ 25 Двухстороннее движение........................................................................................ 32 Движение вспомогательных поездов................................................................... 43 Движение поездов при снижении видимости или затоплении пути.... 50 Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов..................................................................................... 53 Движение поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.............................................................................. 55 Движение поездов при производстве работ на путях и сооружениях... 58 Глава 2 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА....................................................................................... 58 Общие требования.................................................................................................. 58 Маневровые передвижения на станциях линии...................................................... 63 Маневровые передвижения на парковых путях....................................................... 66 Порядок действий при взрезе централизованной стрелки..................................... 68 Глава 3 РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА.............................................................. 70 Глава 4 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ........................................................................................... 74 Виды предупреждений............................................................................................ 74 Порядок выдачи краткосрочных предупреждений................................................ 76 Порядок установления (выдачи) длительных предупреждений............................ 82 Общие требования.................................................................................................. 85 Глава 5 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ НЕИСПРАВНОСТИ УСТРОЙСТВ СЦБ................................................................................................. 87 Глава 6 ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ................................................... 92 Формирование хозяйственных поездов.................................................................. 92 Общие положения................................................................................................... 94 Движение хозяйственных поездов при производстве работ на путях и сооружениях......................................................................................... 99 Движение поездов в неправильном направлении................................................. 108 Движение вспомогательных поездов.................................................................... 111 Особенности производства маневров хозяйственных поездов на парковых, деповских и прочих путях.............................................................. 113 Правило погрузки, перевозки и выгрузки хозяйственных грузов........................ 115 Подача и маневры подвижного состава железных дорог РФ на путях метрополитена........................................................................................ 115 Порядок выдачи из электродепо и следования к месту производства работ восстановительного подвижного состава........................... 116 Глава 7 ПОРЯДОК ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПУТИ СТРОЯЩИХСЯ УЧАСТКОВ ДЛЯ ПРОПУСКА ПРОБНЫХ ПОЕЗДОВ............................................................................................................. 116 Приложения.......................................................................................................... 119 ВВЕДЕНИЕ 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации и Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, устанавливает порядок: — приема, отправления, пропуска поездов, а также производства маневров при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности; — выдачи предупреждений машинистам; — формирования и движения хозяйственных поездов; — подачи электроподвижного состава на пути строящихся участков; — действий работников в иных случаях, связанных с движением поездов и маневровой работой. Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками — одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров. 2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации может быть изменена только Городским органом по управлению транспортом по согласованию с Советом Международной Ассоциации «Метро». 3. Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к движению поездов и маневровой работе, должны строго соответствовать настоящей Инструкции. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ «Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: — станция без путевого развития — дежурного по станции или поездного диспетчера, — станция с путевым развитием — дежурного поста централизации или поездного диспетчера, — поезд (состав) — машиниста» (из п. 18.2 Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации)[1]. 1. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции распоряжается только один работник: — на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурный по станции (станции без путевого развития) и дежурный поста централизации (станции с путевым развитием); — на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер (станции без путевого развития — постоянно, станции с путевым развитием — во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) и дежурный поста централизации — во время местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов. 2. Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при маневровой работе должны производиться с точным выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и техническо-распоряди- тельного акта станции. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе даются кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен выслушать краткое повторение распоряжения, убедиться в том, что оно понято правильно, и получить сообщение от исполнителя о выполнении распоряжения. 3. Приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытием и закрытием сигналов светофоров (кроме автоматически действующих) управляет: — на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурный поста централизации; — на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер (во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) или дежурный поста централизации (во время местного управления). Передача управления электрической централизацией стрелок и сигналов станции с диспетчерского управления на местное и обратно производится по распоряжению поездного диспетчера порядком, установленным начальником метрополитена. Перед передачей управления электрической централизацией на местное поездной диспетчер (ДЦХ) обязан сообщить дежурному поста централизации о причине передачи и о поездном положении на станции. 4. Дежурный поста централизации (ДСЦП) или дежурный по станции (ДСП), обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (Журнал осмотра) и немедленно извещает поездного диспетчера, а также обслуживающего эти устройства работника (дорожного мастера, электромеханика и др.). Об устранении неисправности соответствующим работником оформляется запись в Журнале осмотра. Дежурный поста централизации или дежурный по станции заверяет запись своей подписью и ставит в известность поездного диспетчера. На станциях, имеющих посты телеуправления работой станции, обязанности дежурного поста централизации исполняет дежурный поста телеуправления работой станции (ДСЦТ). 5. О пользовании вспомогательной кнопкой со срывом пломбы или вспомогательной кнопкой со счетчиком должна быть оформлена запись в Журнале осмотра с указанием причины, например: «Вследствие ложной занятости изолированного участка стрелки № 2 сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала светофора АВ-246. ДСЦП...». В записи о неисправности и пользовании вспомогательной кнопкой со счетчиком, а также в записи о восстановлении нормальной работы указывают показание счетчика. 6. При приеме на станцию, отправлении поезда со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия дежурный поста централизации или поездной диспетчер, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд этого светофора, обязан убедиться порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, в сво- бодности пути следования, в правильности установки стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка; на маршрутно-сигнальные кнопки надеть красные колпачки, а также принять меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут и охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки или выключить рабочие цепи стрелок кнопками выключения — КВ). В этих случаях в настольном Журнале движения поездов и маневровой работы должна быть сделана отметка: «По пригласительному сигналу», «По приказу», «По копии приказа», «По распоряжению», «По ручному (звуковому) сигналу». 7. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры, связанные с движением поездов и маневровой работой, между поездным диспетчером и машинистами (локомотивными бригадами), дежурными постов централизации, дежурными по станции, другими работниками осуществляются по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи и маневровой радиосвязи. 8. При необходимости перекрытия светофора полуавтоматического действия (для изменения маршрута следования, задержки поезда /состава/ и т. д.) поездной диспетчер или дежурный поста централизации обязаны дать машинисту указание остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения от машиниста о том, что предупреждение понято правильно. В экстремальных ситуациях перекрытие светофора полуавтоматического действия производится порядком, установленным Управлением метрополитена. На станциях, оборудованных устройствами контроля нижнего габарита подвижного состава (КГУ), перекрытие светофора, увязанного с КГУ, производится порядком, установленным инструкцией по эксплуатации этих устройств. 9. Помещение поста телеуправления работой станции и поста централизации в период отсутствия дежурного персонала службы движения должны быть закрыты на замок. 10. Перечень станций, на которых допускается исполнение обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом, утверждается начальником службы движения. 11. Перед вступлением на дежурство дежурный поста централизации и дежурный по станции обязаны: — ознакомиться с графиком движения поездов, планом предстоящей работы, имеющимися приказами и распоряжениями, касающимися приема, отправления поездов и маневровой работы, с поездным положением на станции; — убедиться в исправности приборов управления устройстиами СЦБ и связи и наличием на них пломб в соответствии с описью; оттиски на пломбах и показания счетчиков должны быть четкими и понятными; — проверить наличие и исправность сигнальных принадлежностей и инвентаря; — ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских приказов, Настольном журнале движения поездов и маневровой работы, Книге для записи предупреждений на поезда, Журнале осмотра и других книгах и журналах, которые ведутся соответственно дежурным поста централизации и дежурным по станции. Прием и сдача дежурства оформляются в Журнале осмотра по форме:
Дата (число, месяц, год), Дежурство принял ДСЦП (подпись) ДСП (подпись) Дежурство сдал ДСЦП (подпись) ДСП (подпись) время (часы. минуты) _____________________ (фамилия) _____________________ (фамилия) _____________________ (фамилия) _____________________ (фамилия)
При наличии вспомогательных кнопок со счетчиками перед текстом о приеме и сдаче дежурства указывают показания счетчиков. 12. Регистрируемые диспетчерские приказы записывают в Журналы диспетчерских приказов или бланки установленной формы на станциях с путевым развитием — дежурные постов централизации или операторы, а на станциях без путевого развития — дежурные по станциям. Копии приказов поездного диспетчера, выписанные на бланках установленной формы, должны заверяться дежурным поста централизации, а на станции без путевого развития — дежурным по станции. Порядок регистрации диспетчерских распоряжений устанавливается Управлением метрополитена. 13. Учетные формы по организации движения поездов и маневровой работе по службе движения (журналы, книги и т. д.) и порядок их ведения утверждаются начальником службы движения. 14. В случае вынужденного проезда поездом (составом, локомотивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем его показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному поста централизации. Дальнейшее движение разрешается порядком, предусмотренным Правилами технической эксплуатации для проследования соответствующего светофора с запрещающим показанием. 15. Проезд заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда (состава) машинист должен обеспечить закрытие срывного клапана автостопа и восстановить контакты универсального автоматического выключателя автостопа (УАВА), далее следовать со скоростью, установленной Правилами технической эксплуатации для движения в каждом конкретном случае. Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Во всех случаях отключения УАВА при неисправносп автостопной магистрали или срывного клапана автосто па машинист должен: — доложить о неисправности поездному диспетчеру; — дать заявку на следование состава в электродепо; — продолжать движение со скоростью не более 35 км/ч — высадить пассажиров на ближайшей станции. 16. При отключении половины пневматических тормо зов или следовании вспомогательного поезда с неисп равным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч. Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Машинисту запрещается отправиться на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только после освобождения этого перегона впереди идущим поездом. 17. При наличии резервного или повторительного светофора и при погасших сигнальных огнях на его основном светофоре машинист должен руководствоваться показанием резервного или повторительного светофора. 18. На светофоре полуавтоматического действия, оборудованном маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутного указателя не является препятствием для выполнения требования сигнала. При запрещающем показании светофора и не включенном пригласительном сигнале наличие показаний маршрутного указателя не служит сигналом, разрешающим движение. ГЛАВА 1 [2] ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ (АЛС-АРС) «Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации — автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке» (из п. 18.17 Правил технической эксплуатации). 1.1. Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия. 1.2. При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия преследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС. 1.3. При сигнальном показании «0» машинист обязан: — остановить поезд (состав); — если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру; — после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. При сигнальном показании «НЧ» («ОЧ») машинист обязан: — остановить поезд (состав); — сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании; — после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. При сигнальных показаниях «0» или «НЧ» («ОЧ») в пределах пассажирской платформы машинист обязан: — остановить поезд (состав) у сигнального знака «Остановка первого вагона»; — если по истечении времени стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру; после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи». 1.4. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан: — остановить поезд; — доложить о неисправности поездному диспетчеру; — дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки; — дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо; — продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности; — от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров; — высадить пассажиров на ближайшей станции. В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции. 1.5. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязав остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее автономное устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производится после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) — после остановки и сообщения поездному диспетчеру — со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. 1.6. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи. Приказ [3] передается на соответствующие станции по форме:
г. мин.
(ненужное зачеркнуть) Машинист, затребовавший включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру об их фактическом включении. 1.7. Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч. 1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. 1.9. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС — до следующего светофора (форма приказа дана в п. 1.18, форма бланка копии приказа — в п. 1.41). ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА С АВТОСТОПАМИ И ЗАЩИТНЫМИ УЧАСТКАМИ «Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС-АРС» (из п. 18.17 Правил технической эксплуатации). 1.10. Движение поездов по линии производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке. Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.
|
