ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 1 страница

ИНСТРУКЦИЯ

МЕТРО

НА МЕТРОПОЛИТЕНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УТВЕРЖДЕНО:

Генеральный директор Первый заместитель мэра Москвы

Международной Ассоциации в правительстве Москвы

«Метро» 12.02.2003 П. Н.Аксенов

25.12.2002 Е. Г. Дубченко

Председатель Комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга 31.01.2003 А. И. Чумак

Заместитель мэра — директор Департамента транспорта, связи и дорог г. Новосибирска 28.01.2003 В. А. Кривушкин

Директор Департамента транспорта и связи Администрации Нижнего Новгорода 22.01.2003 Г. И. Кузнецов

Заместитель Главы Администрации — руководитель Департамента транспорта г. Самары 05.02.2003 П. П. Грагоров

СОГЛАСОВАНО:

Заместитель Главы Администрации Екатеринбурга

14.01.2003 А. З. Ляшенко

ИНСТРУКЦИЯ по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации

рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов и рекомендована для утверждения

Москва 2003

ИНСТРУКЦИЯ

по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ

Редакционная коллегия:

Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н.

Подписано в печать 20.03.2003 г. Формат 70x100/32. Печать высокая. Тираж 28 750 экз. Заказ № 1918.

ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг 103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217. Тел.: (095) 929-6482, факс: (095) 929-6548

ФГУП «Владимирская книжная типография» 600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д. 7. Качество печати соответствует качеству предоставленных диапозитивов

Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF: Владислав Е. Лавров

Данная версия издания в формате PDF не является официальной, создана в ознакомительных целях и может содержать ошибки

© ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг, 2003

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение..................................................................................................................... 6

Общие положения................................................................................................. 7

Глава 1

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ................................................................... 13

Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация

с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)................................... 13

Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными

участками................................................................................................................. 17

Прием и отправление поездов................................................................................. 18

Движение первых поездов.................................................................................... 23

Движение поездов в неправильном направлении................................................ 25

Двухстороннее движение........................................................................................ 32

Движение вспомогательных поездов................................................................... 43

Движение поездов при снижении видимости или затоплении пути.... 50 Порядок действий при обнаружении людей на путях

в период движения поездов..................................................................................... 53

Движение поездов при прекращении (неисправности) действия

основных средств сигнализации.............................................................................. 55

Движение поездов при производстве работ на путях и сооружениях... 58

Глава 2

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА....................................................................................... 58

Общие требования.................................................................................................. 58

Маневровые передвижения на станциях линии...................................................... 63

Маневровые передвижения на парковых путях....................................................... 66

Порядок действий при взрезе централизованной стрелки..................................... 68

Глава 3

РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА.............................................................. 70

Глава 4

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ........................................................................................... 74

Виды предупреждений............................................................................................ 74

Порядок выдачи краткосрочных предупреждений................................................ 76

Порядок установления (выдачи) длительных предупреждений............................ 82

Общие требования.................................................................................................. 85

Глава 5

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРОЙСТВ СЦБ................................................................................................. 87

Глава 6

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ................................................... 92

Формирование хозяйственных поездов.................................................................. 92

Общие положения................................................................................................... 94

Движение хозяйственных поездов при производстве работ

на путях и сооружениях......................................................................................... 99

Движение поездов в неправильном направлении................................................. 108

Движение вспомогательных поездов.................................................................... 111

Особенности производства маневров хозяйственных поездов

на парковых, деповских и прочих путях.............................................................. 113

Правило погрузки, перевозки и выгрузки хозяйственных грузов........................ 115

Подача и маневры подвижного состава железных дорог РФ

на путях метрополитена........................................................................................ 115

Порядок выдачи из электродепо и следования к месту

производства работ восстановительного подвижного состава........................... 116

Глава 7

ПОРЯДОК ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПУТИ СТРОЯЩИХСЯ УЧАСТКОВ ДЛЯ ПРОПУСКА ПРОБНЫХ ПОЕЗДОВ............................................................................................................. 116

Приложения.......................................................................................................... 119

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации в соответствии с основны­ми положениями, установленными Правилами технической эксп­луатации метрополитенов Российской Федерации и Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, уста­навливает порядок:

— приема, отправления, пропуска поездов, а также производства маневров при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности;

— выдачи предупреждений машинистам;

— формирования и движения хозяйственных поездов;

— подачи электроподвижного состава на пути строящихся учас­тков;

— действий работников в иных случаях, связанных с движением поездов и маневровой работой.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоя­щей Инструкцией требований причастными работниками — одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поез­дов и производства маневров.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации может быть изменена толь­ко Городским органом по управлению транспортом по согласова­нию с Советом Международной Ассоциации «Метро».

3. Все инструкции и другие руководящие указания, относящи­еся к движению поездов и маневровой работе, должны строго соот­ветствовать настоящей Инструкции.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

«Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении только од­ного работника:

— станция без путевого развития — дежурного по станции или по­ездного диспетчера,

— станция с путевым развитием — дежурного поста централиза­ции или поездного диспетчера,

— поезд (состав) — машиниста» (из п. 18.2 Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации)^[1].

1. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции распоряжается только один работник:

— на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централи­зацией, — дежурный по станции (станции без путевого развития) и дежурный поста централизации (станции с путевым развитием);

— на станциях линий, оборудованных диспетчерской централи­зацией, — поездной диспетчер (станции без путевого развития — постоянно, станции с путевым развитием — во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) и дежурный поста централизации — во время местно­го управления электрической централизацией стрелок и сигналов.

2. Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при маневровой работе должны производиться с точным выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и техническо-распоряди- тельного акта станции.

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе да­ются кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен выс­лушать краткое повторение распоряжения, убедиться в том, что оно понято правильно, и получить сообщение от исполнителя о выпол­нении распоряжения.

3. Приборами сигнализации, централизации и блокировки, от­крытием и закрытием сигналов светофоров (кроме автоматически действующих) управляет:

— на станциях линий, не оборудованных диспетчерской цент­рализацией, — дежурный поста централизации;

— на станциях линий, оборудованных диспетчерской централи­зацией, — поездной диспетчер (во время диспетчерского управле­ния электрической централизацией стрелок и сигналов) или дежур­ный поста централизации (во время местного управления).

Передача управления электрической централизацией стрелок и сигналов станции с диспетчерского управления на местное и обрат­но производится по распоряжению поездного диспетчера порядком, установленным начальником метрополитена. Перед передачей уп­равления электрической централизацией на местное поездной дис­петчер (ДЦХ) обязан сообщить дежурному поста централизации о причине передачи и о поездном положении на станции.

4. Дежурный поста централизации (ДСЦП) или дежурный по станции (ДСП), обнаружив (лично или по докладам других работ­ников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (Журнал осмотра) и немедленно извещает поездного диспетчера, а также обслуживающего эти устройства работника (дорожного мас­тера, электромеханика и др.).

Об устранении неисправности соответствующим работником оформляется запись в Журнале осмотра. Дежурный поста центра­лизации или дежурный по станции заверяет запись своей подписью и ставит в известность поездного диспетчера.

На станциях, имеющих посты телеуправления работой станции, обязанности дежурного поста централизации исполняет дежурный поста телеуправления работой станции (ДСЦТ).

5. О пользовании вспомогательной кнопкой со срывом плом­бы или вспомогательной кнопкой со счетчиком должна быть офор­млена запись в Журнале осмотра с указанием причины, например:

«Вследствие ложной занятости изолированного участка стрелки № 2 сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала светофора АВ-246. ДСЦП...».

В записи о неисправности и пользовании вспомогательной кноп­кой со счетчиком, а также в записи о восстановлении нормальной работы указывают показание счетчика.

6. При приеме на станцию, отправлении поезда со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофо­ра полуавтоматического действия дежурный поста централизации или поездной диспетчер, прежде чем воспользоваться кнопкой при­гласительного сигнала или дать машинисту соответствующее раз­решение на проезд этого светофора, обязан убедиться порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, в сво- бодности пути следования, в правильности установки стрелок в мар­шруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности перво­го блок-участка; на маршрутно-сигнальные кнопки надеть красные колпачки, а также принять меры по исключению возможности пе­ревода стрелок, входящих в маршрут и охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки или выключить рабочие цепи стрелок кнопками выключения — КВ).

В этих случаях в настольном Журнале движения поездов и ма­невровой работы должна быть сделана отметка: «По пригласитель­ному сигналу», «По приказу», «По копии приказа», «По распоряже­нию», «По ручному (звуковому) сигналу».

7. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры, свя­занные с движением поездов и маневровой работой, между поезд­ным диспетчером и машинистами (локомотивными бригадами), де­журными постов централизации, дежурными по станции, другими работниками осуществляются по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи и маневровой радиосвязи.

8. При необходимости перекрытия светофора полуавтоматичес­кого действия (для изменения маршрута следования, задержки по­езда /состава/ и т. д.) поездной диспетчер или дежурный поста цен­трализации обязаны дать машинисту указание остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем пе­рекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения от машиниста о том, что предуп­реждение понято правильно. В экстремальных ситуациях перекры­тие светофора полуавтоматического действия производится поряд­ком, установленным Управлением метрополитена.

На станциях, оборудованных устройствами контроля нижнего габарита подвижного состава (КГУ), перекрытие светофора, увязан­ного с КГУ, производится порядком, установленным инструкцией по эксплуатации этих устройств.

9. Помещение поста телеуправления работой станции и поста централизации в период отсутствия дежурного персонала службы движения должны быть закрыты на замок.

10. Перечень станций, на которых допускается исполнение обя­занностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом, утверждается начальником службы движения.

11. Перед вступлением на дежурство дежурный поста центра­лизации и дежурный по станции обязаны:

— ознакомиться с графиком движения поездов, планом предсто­ящей работы, имеющимися приказами и распоряжениями, касаю­щимися приема, отправления поездов и маневровой работы, с поездным положением на станции;

— убедиться в исправности приборов управления устройстиами СЦБ и связи и наличием на них пломб в соответствии с описью; оттиски на пломбах и показания счетчиков должны быть четкими и понятными;

— проверить наличие и исправность сигнальных принадлежно­стей и инвентаря;

— ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских приказов, Настольном журнале движения поездов и маневровой работы, Книге для записи предупреждений на поезда, Журнале осмотра и других книгах и журналах, которые ведутся соответственно дежурным по­ста централизации и дежурным по станции.

Прием и сдача дежурства оформляются в Журнале осмотра по форме:

 

Дата (число, месяц, год), Дежурство принял ДСЦП (подпись) ДСП (подпись) Дежурство сдал ДСЦП (подпись)

ДСП (подпись)

время (часы. минуты)

_____________________ (фамилия)

_____________________ (фамилия)

_____________________ (фамилия)

_____________________ (фамилия)

 

При наличии вспомогательных кнопок со счетчиками перед тек­стом о приеме и сдаче дежурства указывают показания счетчиков.

12. Регистрируемые диспетчерские приказы записывают в Жур­налы диспетчерских приказов или бланки установленной формы на станциях с путевым развитием — дежурные постов централизации или операторы, а на станциях без путевого развития — дежурные по станциям.

Копии приказов поездного диспетчера, выписанные на бланках ус­тановленной формы, должны заверяться дежурным поста централиза­ции, а на станции без путевого развития — дежурным по станции.

Порядок регистрации диспетчерских распоряжений устанавли­вается Управлением метрополитена.

13. Учетные формы по организации движения поездов и манев­ровой работе по службе движения (журналы, книги и т. д.) и поря­док их ведения утверждаются начальником службы движения.

14. В случае вынужденного проезда поездом (составом, локомо­тивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее пока­зание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем его показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному поста центра­лизации. Дальнейшее движение разрешается порядком, предусмотрен­ным Правилами технической эксплуатации для проследования соот­ветствующего светофора с запрещающим показанием.

15. Проезд заграждающего положения скобы путевого автосто­па и неподвижной скобы автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигате­лями). После остановки поезда (состава) машинист должен обеспе­чить закрытие срывного клапана автостопа и восстановить контак­ты универсального автоматического выключателя автостопа (УАВА), далее следовать со скоростью, установленной Правилами техничес­кой эксплуатации для движения в каждом конкретном случае. Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА.

Во всех случаях отключения УАВА при неисправносп автостопной магистрали или срывного клапана автосто па машинист должен:

— доложить о неисправности поездному диспетчеру;

— дать заявку на следование состава в электродепо;

— продолжать движение со скоростью не более 35 км/ч

— высадить пассажиров на ближайшей станции.

16. При отключении половины пневматических тормо зов или следовании вспомогательного поезда с неисп равным поездом, пнев­матические тормоза которого не задействованы, движение на спус­ках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч.

Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Маши­нисту запрещается отправиться на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспет­чер должен разрешить отправление неисправному поезду только пос­ле освобождения этого перегона впереди идущим поездом.

17. При наличии резервного или повторительного светофора и при погасших сигнальных огнях на его основном светофоре маши­нист должен руководствоваться показанием резервного или повто­рительного светофора.

18. На светофоре полуавтоматического действия, оборудован­ном маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутного указателя не является препятствием для выполнения требования сигнала. При запрещающем показании светофора и не включенном пригласительном сигнале наличие показаний маршрутного указа­теля не служит сигналом, разрешающим движение.

ГЛАВА 1 ^[2]

ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ (АЛС-АРС)

«Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализа­ции при движении поездов, должны дополнительно оснащаться ре­зервным средством сигнализации — автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия дол­жны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при от­ключенной и включенной автоблокировке» (из п. 18.17 Правил тех­нической эксплуатации).

1.1. Движение поездов на линии производится по сигналь­ным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтомати­ческого действия, а при включенных сигнальных огнях светофо­ров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия.

1.2. При разрешающем сигнальном показании АЛС отклю­ченные светофоры автоматического действия преследуются бе­зостановочно по сигнальным показаниям АЛС.

1.3. При сигнальном показании «0» машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изме­нится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру;

— после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скорос­тью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании «НЧ» («ОЧ») машинист обязан:

— остановить поезд (состав);

— сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;

— после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скорос­тью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальных показаниях «0» или «НЧ» («ОЧ») в пределах пассажирской платформы машинист обязан:

— остановить поезд (состав) у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

— если по истечении времени стоянки показание АЛС не из­менится на разрешающее — сообщить поездному диспетчеру;

после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скорос­тью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинист обя­зан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».

1.4. На линиях, где основным средством сигнализации при дви­жении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:

— остановить поезд;

— доложить о неисправности поездному диспетчеру;

— дать заявку на включение сигнальных огней светофоров ав­тоблокировки;

— дать заявку на постановку состава на ближайший станци­онный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;

— продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

— от первого попутного светофора с разрешающим показани­ем продолжать движение со скоростью, допускаемой устройства­ми контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при на­жатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;

— высадить пассажиров на ближайшей станции.

В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах

АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

1.5. На линиях, где основным средством сигнализации при дви­жении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АРС, при неисправности поездных уст­ройств АЛС-АРС машинист обязав остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее автономное устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее дви­жение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разре­шается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки.

При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего ав­тономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального по­казания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о не­исправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включе­ние сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие со­става с линии. Дальнейшее (после остановки) движение произво­дится после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) — после остановки и со­общения поездному диспетчеру — со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.6. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по при­казу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.

Приказ ^[3] передается на соответствующие станции по форме:

«

»

Диспетчер Утверждение

по

пути перегона (участка) ___________ (фамилия)

ч.

г.

мин.

 

(ненужное зачеркнуть)

Машинист, затребовавший включение сигнальных огней свето­форов автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру об их фактическом включении.

1.7. Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч.

1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокиров­ки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непо­нятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС со скорос­тью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.9. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС — до следующего светофора (форма приказа дана в п. 1.18, форма бланка копии приказа — в п. 1.41).

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ, ГДЕ ОСНОВНЫМ СРЕДСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ

ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА С АВТОСТОПАМИ И ЗАЩИТНЫМИ УЧАСТКАМИ

«Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС-АРС»

(из п. 18.17 Правил технической эксплуатации).

1.10. Движение поездов по линии производится при разрешаю­щих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сиг­нальным показанием АЛС в кабине управления, а на линии, не обо­рудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке.

Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигна­лом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.