ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 2 страница

1.11. При разрешающем показании светофоров автоматического и полуавтоматического действия и сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») дальнейшее движение поезда допускается после остановки, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигналь­ного показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Грани­ца рельсовой цепи».

1.12. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист должен доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста, отключить устройства АЛС-АРС и продолжать движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт.

После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощ­ник машиниста не прибыл, состав должен следовать в электродепо.

1.13. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического дей­ствия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисп­равными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудо­ванной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

1.14. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) вход­ного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после останов­ки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по приказу или копии приказа поездного дис­петчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неис­правными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудован­ной АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного (форма приказа дана в п. 1.18, форма бланка копии приказа — в п.1. 41).

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

«Порядок использования технических средств станции с путевым разви­тием устанавливается техническо-распорядительным актом, которым рег­ламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и про­следование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, яв­ляется обязательным для работнико7в всех подразделений метрополи­тена» (п. 17.1 Правил технической эксплуатации).

«Поездной диспетчер, дежурный поста централизации, дежурный по станции обязаны своевременно обеспечивать прием, отправление по­ездов и выполнение маневровой работы.

За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда (соста­ва) у закрытого светофора поездной диспетчер, дежурный поста цент­рализации несет ответственность» (п. 18.3 Правил технической эксп­луатации).

1.15. Дежурный поста централизации, а при диспетчерском уп­равлении централизацией — поездной диспетчер — должен сво­евременно приготовить маршрут приема (отправления) поезда и от­крыть входной (выходной) светофор.

1.16. Порядок пользования устройствами централизации стре­лок и сигналов, а также действий при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов устанавливается местной инструк­цией о пользовании устройствами электрической централизации на данной станции.

1.17. Перед приемом или отправлением поезда поездной дис­петчер или дежурный поста централизации обязан убедиться по по­казаниям контрольных приборов в свободности пути и установить маршрут. Фактический перевод стрелок и открытие светофора про­веряют по показаниям контрольных приборов.

1.18. Приказ на право проследования поездом входного или вы­ходного светофора полуавтоматического действия при запрещаю­щем показании передается поездным диспетчером машинисту по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной свя­зи и на соответствующую станцию по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Станции ____________________________________________________________

Машинисту поезда №_____________ следовать на____________ путь станции

маршрута №_____________ отправиться с__________________ пути станции

при запрещающем показании входного (входных, выходного, выходных)

светофора (светофоров) №______________________________________________

со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора)

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

(ненужное зачеркнуть)

1.19. Копия приказа поездного диспетчера на право проследова­ния поездом входного или выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании выписывается на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции и выдается машинисту дежурным поста централизации или дежурным по стан­ции. Диспетчер передает приказ и указание о выдаче копии приказа по поездной диспетчерской связи только после подтверждения дежурно­го поста централизации о свободности пути, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте следования поезда.

При неисправности входного (входных) светофоров полуавтома­тического действия допускается выписка и выдача копии приказа поездного диспетчера на предшествующей станции.

1.20. При одновременной неисправности на одной станции не­скольких попутных входных или выходных светофоров полуавто­матического действия право на их проследование может быть дано одним приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

1.21. До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Формы рас­писания и талона следования поезда устанавливает начальник мет­рополитена.

1.22. Машинист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за пять секунд до отправления поезда по графику (или на линиях, оборудованных устройствами ав­томатического управления движением поездов, по расчетному вре­мени отправления), но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающем сигнальном показании АЛС.

1.23. После закрытия дверей в вагонах и станционных дверей на станциях закрытого типа машинист, проверив лично готовность поезда к отправлению, приводит поезд в движение. Порядок про­верки готовности поезда к отправлению устанавливается Управле­нием метрополитена.

При обнаружении загорания (задымления) на одном из вагонов поезда или в случае зажатия пассажира дверьми, отправление поез­да со станции не допускается до выявления и устранения причины загорания (задымления) или высвобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала о готовности поезда к отправ­лению, то в этом случае его подача дежурным по станции (дежур­ным по приему и отправлению поездов) допускается только после выявления и устранения причины загорания (задымления) или выс­вобождения пассажира.

При обслуживании поезда локомотивной бригадой закрывает двери (подает команду на закрытие дверей) и проверяет готовность поезда к отправлению помощник машиниста (кроме станций с рас­положением платформы с правой стороны по ходу движения поез­да), после чего дает команду машинисту на отправление поезда сло­вом «вперед».

До ухода кабины головного вагона поезда (для восьмивагонного состава до ухода головного вагона поезда) за пределы пассажирской платформы станции машинист (помощник машиниста) обязан по поездному зеркалу или станционному зеркалу, монитору наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, ко­торые могут быть поданы с платформы.

В зависимости от местных условий: длины платформы, числа ва­гонов в составе, места установки сигнального знака «Остановка пер­вого вагона», продолжительность наблюдения (до ухода кабины или ухода головного вагона за пределы пассажирской платформы) мо­жет устанавливаться Управлением метрополитена,

1.24. Дежурный по станции или дежурный по приему и отправ­лению поездов должен находиться на платформе в установленном начальником станции месте, следить за высадкой и посадкой пас­сажиров, за исправным состоянием поездов, за наличием на поез­дах сигналов и правильным их показанием; при отсутствии препят­ствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению» на станциях, на которых подача сигнала установлена Управлением метрополитена.

1.25. На станциях закрытого типа порядок закрытия и откры­тия станционных и вагонных дверей устанавливается Управлением метрополитена.

1.26. При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост поезда, дежурный по станции или дежурный по приему и отправле­нию поездов обязан предупредить об этом машиниста следующего попутного поезда и сообщить поездному диспетчеру, который ста­вит в известность машиниста о погасании сигналов на его поезде. Машинист обязан принять меры к устранению неисправности, а в случае невозможности сделать это — дать заявку на следование в пункт технического обслуживания или в электродепо.

1.27. Безостановочный пропуск пассажирских поездов по про­межуточной станции на длительный период осуществляется по при­казу начальника метрополитена.

В экстренных случаях безостановочный пропуск пассажирского поезда может производиться по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи, или по ручному сигналу дежурного по станции, дежурного по приему и оправлению поездов с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера.

1.28. Сигнал на безостановочный пропуск пассажирского по­езда не является разрешением на проследование запрещающего по­казания выходного светофора.

1.29. О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает по­ездной диспетчер или по его указанию — дежурный по станции (де­журный поста централизации) на одной из станций.

При приеме поезда машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следу­ет от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции или дежурного по приему и отправлению поездов со ско­ростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пре­делах пассажирской платформы, в этом случае производится поряд­ком, установленным Правилами технической эксплуатации, но со скоростью не более 10 км/ч.

1.30. При расстановке поездов (составов) в длительный отстой в расписании (поездном талоне) должно указываться место стоян­ки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер по­езда и время отправления после отстоя.

После истечения времени длительного отстоя, указанного в рас­писании, движение разрешается, если состав (часть состава) нахо­дится:

а) за светофором автоматического действия — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС, до следующего све­тофора;

б) за светофором полуавтоматического действия (входным, вы­ходным) — по распоряжению поездного диспетчера при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии раз­решающего сигнального показания АЛС — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до по­явления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующе­го светофора);

в) за маневровым светофором на станции — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации, ручному или звуковому сигналу дежурного по станции — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);

г) за маневровым светофором на парковых путях — порядком, установленным в п. 2.29 настоящей Инструкции.

Если состав находился в длительном отстое и машинисту не видно показания впереди расположенного маневрового светофо­ра, то движение к этому светофору разрешается по распоряже­нию поездного диспетчера или дежурного поста централизации по истечении времени, указанного в расписании, со скоростью не более 20 км/ч.

При отсутствии контроля места нахождения состава на пульте диспетчерской централизации поездной диспетчер перед выдачей приказа (распоряжения) обязан уточнить у машиниста место нахож­дения состава и отсутствие препятствий для его движения.

ДВИЖЕНИЕ ПЕРВЫХ ПОЕЗДОВ ^[4]

1.31. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено уве­личение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поез­да в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное осве­щение.

На наземных участках освещение включают в темное время су­ток и при плохой видимости.

1.32. При ведении первого (после ночного окна) поезда ма­шинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно ус­тановленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.33. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих ра­бот:

— промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоот­водных устройств верхнего строения пути;

— смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контакт­ных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

— смена стрелочного перевода или его отдельных частей (ост­ряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;

— смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

— смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

— работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной ма­шины (ВПРС-500);

— подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

— окраска путевых тоннелей станции или перегонных тонне­лей;

— задействование перегонных металлоконструкций;

— смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

— постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;

— реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;

— во всех других случаях, когда требуется предупредить ма­шиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

Руководитель указанных работ не позднее чем за час до пода­чи напряжения на контактный рельс должен оформить заявку на выдачу машинистам письменных предупреждений. Заявка долж­на быть оформлена порядком, установленным в пп. 4.2, 4.3 и 4.5 настоящей Инструкции. Если указанные виды работ проводятся в период движения электропоездов, то руководитель работ офор­мляет заявку перед непосредственным окончанием работ.

На участках, где действуют предупреждения на время прохода первых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварий­ное освещение.

Длительность действия предупреждений для станционных пу­тей и путей специального назначения, если по этим путям про­пускается менее 5 поездов в течение 1 часа, устанавливается Уп­равлением метрополитена,

1.34. Поездной диспетчер на основании полученной заявки о выдаче письменных предупреждений дает приказ по форме:

«» 20 _ ПРИКАЗ № Станции _______________________________________ Станция, перегон, участок Путь, пикет Скорость не более км/ч, другие требования Причина                         На поезда выдавать письменные предупреждения: — станция______________________________ поездам № — станция______________________________ поездам №

 

Диспетчер __________________________________________

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

«На двухпутных перегонах каждый главный путь служит для движе­ния поездов в одном определенном (правильном) направлении.

В исключительных случаях для регулирования движения электропоез­дов по приказу поездного диспетчера допускается движение в неправиль­ном направлении» (п. 18.27 Правил технической эксплуатации).

1.35. Путь перегона (участка), на котором производится движе­ние в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону (участку) в не­правильном направлении.

Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (учас­тка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приема на станцию назначения.

1.36. Если путь приема на станцию назначения со стороны пе­регона, прилегающего в правильном направлении, не огражден све­тофором или огражден входным светофором автоматического дей­ствия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.

Схемы расстановки переносных сигналов остановки для указан­ных случаев приведены на рис. 1.1 и 1.2.

1.37. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов даль­нейшее движение.

1.38. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении поезда с пере­гона на станцию поездной диспетчер должен:

— вызвать дежурных постов централизации и дежурных по стан­циям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и вхо­дящим в этот участок, и предупредить их о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования поезда в неправильном на­правлении, об установке переносных сигналов остановки на стан­циях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), и станции назначения;

— уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных постов централизации и дежурных по станци­ям свободность пути следования поезда в неправильном направле­нии и правильность положения стрелок; проверить, приняты ли меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранных (надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок крас­ные колпачки или выключены рабочие цепи стрелок кнопками вык­лючения — КВ);

— вызвать и предупредить машиниста о предстоящем следова­нии поезда в неправильном направлении.

При организации движения поездов в неправильном направле­нии необходимость включения освещения в тоннеле устанавлива­ется Управлением метрополитена.

1.39. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с пе­регона на станцию передается:

 

(D

 

Ст. A

Ст. Б

Ст. В

Ст. Г

Ст. Д

 

I главный путь

Поезд следует в неправильном направлении со ст. Б на ст. Г, участок от ст. Б до ст. Д закрыт.

Рис. 1.1. Схема расстановки переносных сигналов остановки для случая, когда путь приема на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором (или огражден входным светофором автоматического действия).

(D

 

Поезд следует в неправильном направлении со ст. Б на ст. Г, участок от ст. Б до ст. Г закрыт.

— станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (уча­стка);

— станциям, входящим в закрываемый участок;

— машинистам поездов, находящихся на перегоне, прилегающем со стороны правильного направления к станции назначения, если эта станция не имеет входных светофоров или входной светофор на эту станцию автоматического действия;

— машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона.

1.40. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с пе­регона на станцию дается по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Станции ____________________________________________________________

Машинисту (машинистам) поезда (маршрута) №___________________________

главный путь

перегона_________________________ от_________________________________

участка

до_________________________________________________________ закрыт.

Поезду (маршруту) №_________________________________________________

отправиться в неправильном направлении со

Станции (перегона)____________________________________________________

На____________________ главный путь станции (перегона)

до__________________________________________________________________

со скоростью не более 20 км/ч

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

(ненужное зачеркнуть) Приказ передается после установки переносных сигналов остановки.

1.41. Правом на отправление поезда со станции в неправиль­ном направлении служит выданная машинисту копия приказа по­ездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписан­ная по форме:

КОРЕШОК КОПИИ ПРИКАЗА

 

Станция

(штемпель)

Копию диспетчерского приказа №____________

в_________ час._________ мин. «________» _

г.

(подпись) Копия

получил машинист поезда (маршрута) №

 

«

»

 

ПРИКАЗ №

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Станция ____________________________________________________________

(штемпель)

Копия верна.

Дежурный поста централизации

Дежурный по станции ' (подпись)

(ненужное зачеркнуть)

1.42. Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч.

Если поезд и далее должен следовать в неправильном направле­нии, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поез­дного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотрен­ной в п. 1.41 настоящей Инструкции.

1.43. До отправления поезда со станции в неправильном направ­лении пассажиры из него должны быть высажены.

1.44. До отправления поезда в неправильном направлении ма­шинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабинах уп­равления хвостового и головного вагонов. Включение в голове по­езда прожектора (дальнего света) обязательно.

1.45. До отправления поезда в неправильном направлении де­журный поста централизации, а на станции без путевого развития — дежурный по станции через поездного диспетчера обязан уточнить,
есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение.

1.46. Машинист поезда после получения письменного предуп­реждения должен учитывать возможность наличия переносных сиг­налов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

1.47. Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опас­ности «ОП», то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запре­щающем показании светофоров ограждения проследование их допус­кается порядком, установленным инструкцией, утвержденной началь­ником метрополитена; при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу поездного диспетчера после запирания дежурным поста централиза­ции или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограж­даемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути (форма приказа дана в п. 1.18 настоя­щей Инструкции). Приказ передается только машинисту поезда.

1.48. Движение поезда в неправильном направлении произво­дится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности. При возникновении неисправности поезд­ных устройств АЛС-АРС в пути следования дальнейшее движение допускается, со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения).

Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.

1.49. При отправлении нескольких поездов со станции или воз­вращении их с перегона в неправильном направлении поездной дис­петчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.

После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения поездной диспетчер дает приказ на открытие перегона (участка).

1.50. Дежурные постов централизации и дежурные по станци­ям должны внимательно следить за прохождением поезда, следую­щего в неправильном направлении, немедленно сообщать поездно­му диспетчеру об отправлении поезда с начальной станции, его проследовании по промежуточным станциям и прибытии на стан­цию назначения.

1.51. Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытии поезда на станцию назначения (или к месту назначе­
ния), поездной диспетчер дает приказ об открытии пути перегона (участка) для нормального движения поездов по форме:

 

г.

«

»

 

ПРИКАЗ №

 

Станции

Машинисту (машинистам) поезда (маршрута) №

 

от

до

главный путь перегона (участка) открыт.

 

(фамилия)

_____ мин.

Диспетчер Утверждение

ч.

(ненужное зачеркнуть)

 

1.52. Приказ поездного диспетчера об открытии пути перегона (участка) передается:

— станциям, ограничивающим открываемый путь перегона (участка);

— станциям, входящим в этот участок;

— машинистам поездов, которые находятся на перегоне, приле­гающем к станции назначения в правильном направлении.

Приказ поездного диспетчера регистрируется в журналах диспетчер­ских приказов на станциях и у поездного диспетчера. Машинистам поездов приказ передает поездной диспетчер по поездной радиосвязи.

ДВУХСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ

«При перерыве движения пассажирских поездов по одному из путей двух­путного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, об­служиваемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

Движение электропоезда в правильном направлении производится по сигнальным показаниям светофоров и (или) сигнальным показани­ям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении — со скоростью не более 35 км/ч» (п. 18.28 Правил технической эксплуатации).