ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 3 страница

II главный путь • <------------------------------------------------------------- > • 1 1 «                           Ст. А   Ст. Б   Ст. В   Ст. Г Ст. Д

II главный путь

I I

 

Ст. А

Ст. Б

Ст. В

Ст. Г

Ст. Д

1.53. Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетче­ра с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происхо­дить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок).

Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поез­дов; при наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.

При организации двухстороннего движения поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций учас­тка, на котором организовано двухстороннее движение.

Схемы расстановки переносных сигналов остановки для указан­ных случаев приведены на рис. 1.3, 1.4 и 1.5.

1.54. Двухстороннее движение поезда на закрытом пути пере­гона (участка) производится при управлении поездом локомотив­ной бригадой.

Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается дви­жение поезда под управлением машиниста в правильном направле­нии по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с уста­новленной скоростью; в неправильном направлении — с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кноп­ке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

После прибытия помощника машиниста движение в неправиль­ном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч.

1.55. В тех случаях, когда это целесообразно, поездной диспет­чер должен организовать раздельное двухстороннее движение поез­дов на нескольких перегонах (участках) с использованием исправ­ной части обоих путей.

1.56. До передачи приказа об организации двухстороннего дви­жения поездной диспетчер должен:

— определить границы закрываемого пути перегона (участка), границы пути, где будет организовано двухстороннее движение, а также станции, где временно будет производиться оборот соста­вов;

 

Рис. 1.5. Схема расстановки переносных сигналов остановки при организации двухстороннего движения на участке между станциями Б и Г. Путь приема в неправильном направлении на ст. Г со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, огражден светофором полуавтоматического действия. Закрывается участок от ст. Б до ст. Г. Светофор Г1 должен быть закрыт.

— вызвать дежурных постов централизации и дежурных по стан­циям, ограничивающим и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения;

— дать указание дежурным постов централизации и дежурным по станциям об установке переносных сигналов остановки и закры­тии светофоров полуавтоматического действия в соответствии со схемами, приведенными на рис. 1.3, 1.4 и 1.5;

— прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегаю­щего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (уча­стка) со стороны правильного направления;

— принять меры к удалению поездов с пути перегона (участка), где должно быть организовано двухстороннее движение, и с пути перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

— уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных постов централизации и дежурных по станциям сво- бодность закрываемого пути перегона (участка) и правильность поло­жения стрелок; проверить, приняты ли меры по исключению возмож­ности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранных (надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки или выключены ра­бочие цепи стрелок кнопками выключения — КВ);

— уточнить через дежурных постов централизации и дежурных по станциям наличие заявок на выдачу предупреждений на закры­ваемом участке пути и, при наличии заявок, дать приказ на выдачу предупреждений машинисту до отправления с начальной станции;

— вызвать машиниста состава, которому предстоит работать при двухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двухстороннего движения;

— вызвать из пункта смены локомотивных бригад помощника машиниста.

1.57. Приказ об организации двухстороннего движения на од­ном из путей двухпутного перегона (участка) передается:

— станциям, ограничивающим закрываемый перегон (участок) и станциям, входящим в закрываемый участок;

— машинисту поезда, которому предстоит работать при двухсто­роннем движении.

1.58. Приказ об организации двухстороннего движения на од­ном из путей двухпутного перегона (участка) дается по форме:

г.

«

»

 

ПРИКАЗ №

 

Станции

Машинисту поезда (маршрута) №

 

главный путь

 

до

закрыт.

перегона (участка) от

 

Поезду №___________________________________________________________

Маршруту №

на участке ___________________________________________________________

установлено двухстороннее движение с правом въезда на станции:

 

(фамилия)

ч.

мин.

Диспетчер Утверждение

 

(ненужное зачеркнуть)

Приказ поездного диспетчера об организации двухстороннего дви­жения передается после установки переносных сигналов остановки.

1.59. Время отправления поезда с начальной станции (время нача­ла двухстороннего движения) передает машинисту поездной диспетчер.

На всех станциях дежурные по станциям или дежурные по при­ему и отправлению поездов должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению».

1.60. Правом на отправление поезда с начальной станции и на дальнейшее передвижение поезда на закрытом пути перегона (уча­стка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (уча­стка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции.

1.61. При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производит­ся по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС. При сиг­нальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ»), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производит­ся порядком, установленным Правилами технической эксплуатации и настоящей Инструкцией.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.44 настоящей Инструкции.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в непра­вильном направлении производится порядком, установленным в пп. 1.46—1.48 настоящей Инструкции.

Если при движении в правильном направлении поезд проследо­вал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

1.62. Допускается движение (для перевозки пассажиров):

— на перегоне (участке) между станцией, где временно произво­дится оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поез­да, назначенного поездным диспетчером;

— на перегоне между станцией, где временно производится обо­рот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участ­ка), где организовано двухстороннее движение, состава, который ис­пользуется для двухстороннего движения на закрытом пути.

Отправляют поезда на указанный перегон (участок) по указанию поездного диспетчера:

— в правильном направлении — по сигналам светофоров и (или) сигнальному показанию АЛС;

— в неправильном направлении — по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (форма бланка дана в п. 1.64).

Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный поста централизации или дежурный по станции по ука­занию поездного диспетчера после:

— проверки правильности установки стрелок по маршруту сле­дования поезда на станцию, указанную в разрешении;

— принятия мер по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стре­лок красные колпачки или выключить рабочие цепи стрелок кноп­ками выключения — КБ).

Схемы расстановки переносных сигналов остановки для указан­ных случаев приведены на рис. 1.6 и 1.7.

1.63. Выдача разрешения на бланке с красной полосой по диа­гонали на отправление поезда в неправильном направлении со стан­ции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения уча­сток, или с конечной станции линии на смежную станцию,

(D

 

Рис. 1.6. Схема расстановки переносных сигналов остановки при организации отправления поезла со ст. В на ст. Г. Машинисту поезда выдается разрешение на бланке с красной полосой по диагонали. Обратно (со ст. Г на ст. В) поезд будет следовать по основным средствам сигнализации. По II главному пути между ст. А и ст. В организовано двухстороннее движение. Путь приема на станиию назначения (ст. Г) со стороны перегона, прилегаюшего в правильном направлении, огражден входным светофором полуавтоматического действия Г1. Светофор Г1 должен быть закрыт. Поезд, следующий в правильном направлении, задержан на ст. Д у переносного сигнала остановки.

I главный путь

 

Рис. 1.7. Схема расстановки переносных сигналов остановки при организации движения поезда с конечной ст. А на ст. В. Машинисту поезда выдается разрешение на бланке с красной полосой по диагонали. Со ст. В на ст. А поезд следует по основным сердствам сигнализации. Поезд, следующий в правильном направлении, задержан на ст. Г у переносного сигнала остановки, Путь приема на станцию назначения (ст. В) со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором (или огражден входным светофором автоматического действия). Закрывается перегон от ст. Г до ст. В.

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ №

Разрешаю поезду №

отправиться со станции

РАЗРЕШЕНИЕ №

ному пути в неправильном направлении

Станция

«

»

Разрешение получил машинист поезда (маршрута) №

Станция

В

и следовать на станцию

по

Встречный поезд задержан на станции

Следовать со скоростью не свыше 20 км/ч (35 км/ч) с особой бдительностью.

Дежурный поста централизации (станции)

________________________________ (подпись)

(ненужное зачеркнуть) (Бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)

где временно производится оборот составов, допускается с соблю­дением следующих условий:

— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуав­томатического действия, то он должен быть закрыт;

— если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден входным све­
тофором автоматического действия, то перегон, прилегающий со стороны правильного направления, должен быть закрыт (приказ о закрытии передается станциям, ограничивающим перегон и маши­нисту встречного поезда, следующего в правильном направлении);

— встречный поезд, следующий в правильном направлении, дол­жен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией временного оборота.

1.64. Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправиль­ном направлении со скоростью не более 20 км/ч (при управлении локомотивной бригадой — не более 35 км/ч). Это разрешение дей­ствительно на следование по перегону только один раз.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.44 настоящей Инструкции.

Движение поезда в неправильном направлении производится с соблюдением требований пп. 1.44—1.47 настоящей Инструкции.

1.65. Восстановление нормального двухпутного движения на пути перегона (участка), где было организовано двухстороннее дви­жение, производится но приказу поездного диспетчера (форма при­каза дана в п. 1.51 настоящей Инструкции). Копия этого приказа вручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (уча­стка) двухстороннего движения.

ДВИЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ

«При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления.

Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 ми­нут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд» (п. 18.52 Правил технической эксплуатации).

«В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления пли отправленный в неправиль­ном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогатель­ных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении на­значается только со станции. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пас­сажиров» (п. 18.54 Правил технической эксплуатации).

1.66. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановке на перегоне (станции), должен:

— принять меры к задержке поездов, не допуская их отправле­ния на занятый перегон или на перегон, прилегающий к станции, где стоит неисправный поезд;

— дать указание дежурным по станциям о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне, где стоит неисправный поезд, о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его даль­нейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке из него пассажиров;

— сообщить диспетчеру электромеханической службы о месте стоянки поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим работы вентиляции на этом перегоне.

1.67. Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда.

1.68. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомога­тельного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

1.69. Назначается вспомогательный поезд в неправильном на­правлении только со станции. Допускается назначение вспомога­тельного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. Путь перегона (участка) закрывается по при­казу поездного диспетчера, который передается после установки пе­реносных сигналов остановки:

— станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (уча­стка);

— станциям, входящим в закрываемый участок;

— машинистам неисправного и вспомогательного поездов,

Приказ передается по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Станции ____________________________________________________________

машинистам маршрутов (поездов) №_____________________________________

Главный путь перегона (участка)________________________________________

от____________________________ до___________________________ закрыт

Маршруту (поезду) №

по __________________________________________________

главному пути в неправильном направлении в качестве

вспомогательного маршруту (поезду) №___________________

остановивш4емуся на перегоне (станции)__________________

После сцепления с неисправным поездом следовать на станцию

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) поездной диспетчер должен:

— предупредить дежурных постов централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и входящим в этот участок, о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования вспомогательного поезда в неправильном направлении, об установке переносных сигналов остановки, огра­ничивающих закрываемый путь перегона (участка), и включении рабочего и аварийного освещения в соответствующих тоннелях;

— уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных постов централизации и дежурных по станци­ям свободность пути следования поезда в неправильном направле­нии и правильность положения стрелок, проверить, приняты ли меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранных (надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок крас­ные колпачки или выключены рабочие цепи стрелок кнопками вык­лючения — КВ);

При назначении вспомогательного поезда в неправильном на­правлении со станции машинисту вручается копия приказа поезд­ного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотрен­ной в п. 1.41 настоящей Инструкции.

следовать до станции

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.44 настоящей Инструкции.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в непра­вильном направлении производится порядком, установленным в пп. 1.45—1.48 настоящей Инструкции.

1.70. Назначается вспомогательный поезд в правильном направле­нии со станции (перегона) по приказу поездного диспетчера по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Машинисту маршрута (поезда) №________________________________________

Следовать по_________________________________________________________

главному пути в качестве вспомогательного

поезду (маршруту) №______________________________, остановившемуся

на перегоне (станции)_________________________________________________

После сцепления с неисправным поездом следовать на

станцию_____________________________________________________________

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

1.71. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогатель­ного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательно­го, так и из неисправного поездов производится на ближайшей стан­ции.

1.72. Если причина вынужденной остановки будет устранена ра­нее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному дис­петчеру. В этом случае поездной диспетчер может отменить назна­чение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность дви­жения.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, производится приказом поездного диспетчера, кото­рый передается машинисту вспомогательного поезда, а на станции участка, где предполагалось движение вспомогательного поезда, передается сообщение о его отмене.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производится при­казом поездного диспетчера, который передается по форме, предусмот­ренной в п. 1.51 настоящей Инструкции, станциям, входящим в закры­тый участок и ограничивающим его, и машинистам обоих поездов.

1.73. После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и включить (проверить) сигнальные красные огни на вагоне со сто­роны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать звуковой сигнал остановки. Убедившись, что вспомогатель­ный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвиже­ние к неисправному поезду.

1.74. При приближении к впереди стоящему неисправному по­езду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой по­езд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 — не менее 50 м, подать звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5—2 м от неисправного поезда и от­ключить устройства АЛС-АРС.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправ­ного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправ­ного и вспомогательного поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

— открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

— проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

— включить в действие двухстороннюю связь между поездами;

— распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах уп­равления обоих поездов.

О готовности соединенного поезда к движению машинист неис­правного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

1.75. Если соединенный поезд будет следовать в правильном на­правлении, необходимо в кабине управления головного вагона пер­вого по ходу поезда проверить, что УАВА включен.

Если соединенный поезд будет следовать в неправильном направ­лении, необходимо распломбировать и отключить УАВА в хвосто­вых и головных кабинах управления обоих поездов.

При движении соединенного поезда краны двойной тяги долж­ны быть открыты только в кабине машиниста, из которой произво­дится управление тормозами соединенного поезда.

1.76. При следовании соединенного поезда и управлении тор­мозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться маши­нист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соот­ветствующие сигналы и при необходимости принимать меры к ос­тановке соединенного поезда.

1.77. Если при следовании соединенного поезда впереди нахо­дится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговы­ми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами со­единенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения).

Во всех случаях руководство движением и ответственность за бе­зопасность движения соединенного поезда возлагается на машини­ста первого по ходу движения поезда.

1.78. При отправлении соединенного поезда в правильном на­правлении поездной диспетчер обязан:

— предупредить машиниста сзади идущего поезда, а при необ­ходимости — и машиниста впереди идущего поезда о следовании с особой бдительностью;

— дать указание дежурным по станциям о включении рабочего и аварийного освещения тоннелей на участке следования соединен­ного поезда и на станционных путях (соединительной ветви), куда он будет поставлен;

— обеспечить беспрепятственный и безостановочный пропуск соединенного поезда до пункта назначения с интервалом к впереди идущему поезду не менее 3 минут;

— лично или через дежурных по станциям контролировать про­следование соединенного поезда до пункта назначения.

1.79. В случае задержки в пути следования соединенного по­езда машинист первого по ходу движения поезда должен немед­ленно доложить поездному диспетчеру о причинах задержки, а поездной диспетчер должен принять меры к задержке сзади иду­щего поезда.

1.80. После освобождения соединенным поездом закрытого пути перегона (участка) поездной диспетчер дает приказ на откры­тие этого пути перегона (участка) станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, по форме, предусмотренной в п. 1.51 настоящей Инструкции.

1.81. Если поездному диспетчеру известно, что на перегоне ос­тановился поезд по неисправности, поездной диспетчер должен, не ожидая требования машиниста о назначении вспомогательного по­езда, дать приказ машинисту сзади идущего поезда по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Машинисту поезда (маршрута) №_______________________________________

Окажите помощь остановившемуся поезду (маршруту)

№__________________________________________________________________

При необходимости произведите сцепление с ним и следуйте в качестве

вспомогательного на станцию___________________________________________

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

1.82. Машинист поезда, следующего за неисправным, получив приказ поездного диспетчера об оказании помощи впереди остано­вившемуся поезду, обязан:

— остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 — не менее 50 м, затормозить поезд пол­ным служебным торможением и подать звуковой сигнал останов­ки;

— открыть стоп-кран, затормозить головной вагон стояночным (ручным) тормозом;

— если поезд обслуживается локомотивной бригадой, оставить помощника машиниста в кабине управления;

— подойти к неисправному поезду и определить местонахожде­ние машиниста, выяснить у него характер неисправности, что сде­лано для ее устранения, и оказать необходимую помощь.

Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки поезда прошло 5 минут, то машинисты неисправного поезда и поезда, прибывшего для оказания помощи, производят сцепление поездов. О сцеплении и готовности соединенного поез­да к движению машинист неисправного поезда должен сообщить поездному диспетчеру и получить от него указание о маршруте сле­дования соединенного поезда.

1.83. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сиг­нализации при движении поездов, в случаях, когда неисправный поезд следует в голове соединенного поезда, машинист неисправ­ного поезда перед началом движения обязан затребовать включе­ние сигнальных огней светофоров автоблокировки.

Включение сигнальных огней светофоров автоблокировки про­изводится порядком, указанным в п. 1.6 настоящей Инструкции.

1.84. Если причина потери управления поездом из головной ка­бины будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомога­тельным поездом, то независимо от этого, поезда должны следовать в сцепе в электродепо или до станции с путевым развитием, где они должны быть убраны с главного пути.

Производить расцепление поездов на главных путях перегонов запрещается.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ СНИЖЕНИИ ВИДИМОСТИ ИЛИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ

1.85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других слу­чаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, маши­нист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.