Особенности устройства КШМ двигателя КамАЗ-740.
Крышки коренных опор к картерной части блока крепятся с помощью болтов и поперечными болтами-стяжками. В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центрального канала к трущимся деталям. Водяная полость между блоком и гильзой уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. Вверху - одно, внизу - два. Головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр из алюминиевого сплава. Они имеют водяные рубашки. В тело головки запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов из металлокерамики. В головке размешен клапанный механизм и отверстие под форсунку. Поршень изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава для улучшения теплоотдачи и уменьшения массы поршня. В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидальная камера сгорания. В головке поршня три канавки под поршневые кольца. Нижняя канавка под маслосъемное кольцо имеет отверстия для отвода масла во внутреннюю полость поршня. Боковая поверхность поршня по высоте имеет бочкообразной профиль, в поперечном сечении - овальная. Большая ось вала расположена в плоскости, перпендикулярной оси пальца.
На юбку поршня нанесено коллоидно-гранитное покрытие. Поршневые кольца - на каждый поршень установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца в сечении имеют одностороннюю трапецию. Наружная рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, нижнего -молибденом. Маслосъемное кольцо сборной конструкции. Состоит из чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверхностью и витого пружинного расширителя. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа. От осевого перемещения в поршне палец фиксируется двумя пружинными кольцами. Шатуны стальные, двутаврового сечения, нижняя головка разъемная. Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне нанесены метки спаянности в виде трехзначных чисел. На крышке шатуна выбит номер цилиндра. Подшипник головки шатуна - со сменными вкладышами, подшипник верхней головки - биметаллическая неразъемная втулка с несущим бронзовым слоем. Крышку шатуна крепят двумя болтами, запрессованными в шатун. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала сменные, тонкостенные, трехслойные с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников коленчатого вала невзаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеются отверстия для подвода масла и канавка для его распределения. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемые. Коленчатый вал стальной, изготовленный методом горячей штамповки, упрочнен закалкой токами высокой частоты. Имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Коренная и шатунная шейки соединены между собой. Шатунная шейка со щеками образует колено (кривошип) вала. В шатунных шейках вала выполнены полости, закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными каналами с поперечными, каналами в коренных шейках. На щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются противовесы; на щеках они выполнены как одно целое с коленчатым валом, а на носке и хвостовике напрессовываются при сборке. На носке вала установлена шестерня привода масляного насоса, на хвостовике - распределительная шестерня с маслоотражателем. От осевых смещений вал фиксируется четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, которые устанавливают в выточке задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала. Маховик чугунный, со стальным зубчатым ободом для пуска двигателя от стартера, закреплен болтами на заднем торце колен.вала с помощью штифтов. Для проведения регулировок на маховике имеется паз под фиксатор маховика и двенадцать отверстий для проворачивания вала ломиком. Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (в карбюраторных двигателях) или воздуха (в дизельных двигателях) и выпуска отработавших газов из цилиндров в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.
|
