Рекомендованные страхователю действия при наступлении страхового случая

Согласно КТМ РФ (ст. 272) и обычным условиям страхования, при наступлении страхового случая страхователь должен:

1) немедленно известить страховщика о наступлении страхового случая;

2) принять все разумные и доступные в сложившейся обстановке меры по предотвращению и сокращению убытков;

3) определить размер убытков;

4) документально подтвердить наступление страховок случая;

5) документально подтвердить проведение мероприятий по предотвращению и сокращению убытков, определению их величины, а также подтвердить величину связанных с этим расходов;

6) принять все меры для сохранения страховщиком права на регресс к наносителю вреда;

7) подтвердить свое право на получение страхового возмещения, для чего обычно достаточно предъявления подлинника страхового полиса (в частности в РФ).

Причины и условия возникновения убытков, связанных со страхованием КАСКО, достаточно определены, к ним относятся:

1) пропажа судна безвести;

2) известная гибель судна во время шторма или урагана;

3) гибель судна в результате иных, кроме непогоды причин;

4) пожары и взрывы котлов;

5) столкновения судов;

6) эксплуатационные, в том числе и ледовые повреждения

7) общая авария.

Учитывая достаточно определенный характер страховые случаев КАСКО, можно рекомендовать страхователям определенные действия в каждой конкретной ситуации.

1) Пропажа судна без вести. До настоящего времени достаточно распространенный страховой случай. Причиной пропажи судна без вести может являться внезапное опрокидывание судна в результате неправильной загрузки, переламывание судна на волне и практически мгновенное затопление кормовой части, потопление судна попутной резонансной волной такой причиной может быть и взрыв груза.

Согласно ст.48 КТМ судно считается пропавшим без вести, если от него не поступило известий в течение срока, в два раза превышающего время, необходимое для прихода в порт назначения. Но, во всяком случае, не менее 1 и не более 3 месяцев.

Страхователь должен документально подтвердить факт пропажи судна без вести и то, что его пропажа произошла до истечения срока действия договора страхования, т.е. последнее известие о судне поступило до истечения срока договора.

2) Известная гибель судна во время шторма или урагана. В этой ситуации судно успевает подать сигнал бедствия, однако каких-либо мер к спасению судна, кроме действий экипажа, пред­принято быть не может. В качестве примера можно привести гибель т/х «Механик Тарасов» в Северной Атлантике.

Страхователь должен немедленно известить страховщика о происшествии и доказать, что какие-либо меры по спасению судна были невозможны.

3) Гибель судна в результате иных, кроме непогоды, обстоятельств. Основной причиной такой гибели судов является посадка судна на мель или рифы, в результате которой разламывается корпус судна, смещение груза с угрозой опрокидывания, возникшая по различным причинам, водотечность корпуса, потеря судном способности к движению (поломки двигателя или винта), что неизбежно ведет к гибели судна во время шторма или его выбрасыванию на берег.

Это наиболее сложный, с точки зрения страховой практики, случаи. В такой ситуации страхователь должен действовать, как будто его судно не застраховано, то есть принять все меры к сохранению и спасению судна. Страхователь должен немедленно сообщить страховщику о происшествии с судном и в дальнейшем действовать по его указаниям.

Следует отметить, что требования относительно сохранения и спасения судна не относятся к экипажу. Капитан должен обеспечить спасение пассажиров, а затем экипажа, независимо от того можно ли было спасти судно, или нет.

В данной ситуации страхователь должен подтвердить факт гибели судна и те меры и расходы, которые были предприняты страхователем для предотвращения его гибели.

4) Пожары и взрывы котлов. Ситуация и обязательства страхователя совпадают с предыдущими пунктами.

5) Столкновение судов. При столкновении судов страхователь должен немедленно известить страховщика о происшествии. В дальнейшем, независимо от страхователя и страховщика, будет проведено расследование столкновения, в основу которого положен принцип "виноваты оба". По результатам расследования определяется степень виновности каждого судна и убытки, возлагаемые на каждого судовладельца.

Данные расследования являются основанием к выплате страхового возмещения.

6) Эксплуатационные, в том числе и ледовые повреждения. Эксплуатационные повреждения (частная авария) связаны в основном с навалами на причалы, небрежностью при грузовых работах, нарушением правил технической эксплуатации судовых устройств и механизмов, касанием грунта и т.д.

Страхователь должен немедленно известить страховщика о происшествии, принять все меры к сокращению убытков. Определить размер и стоимость фактических убытков, для чего приглашаются независимые сюрвейеры. Страховщик имеет право самостоятельно оценить размер и стоимость ущерба.

7) Общая авария. Ст.274 КТМ требует от страхователя охранять интересы страховщика при составлении диспаши. Страхователь обязан, в частности, самостоятельно получить надежные гарантии грузовладельцев в обеспечении общеаварийных взносов.

В случае общей аварии особенно важен принцип защиты и сохранения права на регресс страховщика страхователем.

 

Кроме самого судна, могут быть застрахованы и другие материальные интересы, связанные с его эксплуатацией. В частности: расходы по подготовке судна к рейсу, заработная плата экипажа, морской фрахт, причем фрахт может быть застрахован грузоотправителем, если он оплачивается вперед, после погрузки груза, или перевозчиком, если оплата фрахта согласована, после надлежащей доставки и сдачи груза, так как риск потери фрахта в случае гибели судна в зависимости от условий договора может нести как грузоотправитель, так и судовладелец. Законом не ограничена возможность страхования и любых других имущественных интересов, связанных с торговым мореплаванием.

 

Страхование грузов при морской перевозке (КАРГО)