Объем страхового покрытия во взаимном страховании

Если коммерческие страховые компании предлагают четыре варианта стандартных условий объема страхового покрытия (см. выше), то клубные правила предлагают весьма детализированный перечень рисков, от которых можно застраховаться. Риски, покрываемые обычными полными английскими условиями морского страхования КАСКО априорно исключаются. Судовладелец может застраховаться от всех возможных рисков ответственности, от некоторых из них или от любого сочетания рисков.

Страхуемые риски, покрываемые Клубом, рассмотрим по укрупненным группам.

1) Риски, связанные с причинением вреда здоровью или гибели моряков или лиц, не являющихся членами экипажа, в том числе пассажиров, лоцмана, стивидоров и других лиц, занятых в работах на судне. Эти риски, кроме установленных законом выплат пострадавшим и их иждивенцам, включают расходы по госпитализации и репатриации членов экипажа, возмещению стоимости утраченного имущества членов экипажа и пассажиров и другие подобные расходы.

 

2) Ответственность за утрату, недостачу, повреждение или другие обязательства в отношении груза, предназначенного к перевозке, перевозимого или перевезенного на введенном судне, возникшая в результате нарушения судовладельцем или его служащими своих обязательств надлежащим образом хранить, погрузить, уложить, перевезти, выгрузить и сдать груз, а также вследствие немореходности введенного судна. Этот раздел страхования является одним из важнейших в деятельности Клуба. Страхование в Клубе названных рисков не снимает с судовладельца обязанностей по добросовестной заботе о грузе в процессе его перевозки. Правилами Клуба предусмотрен ряд обстоятельств, при которых Клуб не возмещает судовладельцу убытков, связанных с его ответственностью по грузу:

- при существенных нарушениях судовладельцем договора перевозки, а именно: выгрузка груза в ином порту, чем указано в договоре; выдача груза без предъявления коносамента; выдача коносамента, датированного более ранним или более поздним числом, заведомо неправильное описание груза или его состояния в коносаменте, необъявленная перевозка груза на верхней палубе и другие случаи умысла или грубой неосторожности в действиях перевозчика; при незаконной девиации, о которой Клуб не был поставлен в известность до того как она имела место, или немедленно после получения судовладельцем сведений о такой девиации;

- Клуб возмещает убытки по ответственности судовладельца только в пределах, установленных правилами Гаага-Висби или другими конвенциями, одобренными Клубом. Взятая на себя перевозчиком повышенная ответственность остается на его риске;

- не возмещаются убытки при перевозке драгоценных металлов и камней, бумажных и металлических денег, других видов валютных ценностей и ценных бумаг, а также грузов, перевозимых с объявленной ценностью более 2400 USD за место.

 

3) Риски ответственности за повреждение любого имущества, движимого или недвижимого, на суше или на море, исключая ответственность, покрываемую другими разделами правил. К этой группе рисков относятся навалы на причалы, повреждения доков, мостов, шлюзов, нефтяных платформ, дебаркадеров и других сооружений. Вероятность наступления таких случаев невелика, но размер убытков может носить катастрофический характер. Страхование от этой группы рисков весьма целесообразно для судовладельца.

 

4) Ответственность и расходы, возникшие вследствие столкновения судов, но только в той части, в какой такая ответственность не может быть застрахована по обычному полису КАСКО. Страхование по этому разделу включает ответственность за нанесение в результате столкновения вреда здоровью и жизни людей, утраты и повреждения их имущества, и также расходы по удалению остатков кораблекрушения или их ограждения.

 

5) Ответственность за загрязнения моря нефтью или другими вредными веществами. Страхованием покрываются не только танкеры, но и любые другие суда. Покрываются расходы, связанные с убытками, связанными с ответственностью за загрязнение, расходы, понесенные для уменьшения результатов загрязнения или его предотвращению, а также расходы, вызванные распоряжениями правительств или иных компетентных органов, связанных с угрозой или уменьшением последствий загрязнения. Покрывается страхованием ответственность судовладельца по системе "ТОВАЛОП".

Страхование в Клубе P&I является достаточной гарантией для судовладельца в соответствии с Конвенцией о гражданской ответственности за загрязнение моря нефтью 1969 г., предусматривающей обязательное страхование.

 

6) В Клубе могут быть застрахованы штрафы, налагаемые на судно компетентными властями за несоблюдение правил техники безопасности, нарушение таможенных или иммиграционных правил, или другие нарушения, связанные с введенным в Клуб судном, исключая штрафы за перегрузку судна сверх грузовой марки или нарушением правил по конструкции и оборудованию судна, установленных Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря нефтью с судов 1973/78 г.

 

Возможность страхования штрафов снижает эффективность действий властей по обеспечению безопасности мореплавания, охраны окружающей среды, соблюдения законности, в связи с чем, правительства некоторых стран запрещают своим судовладельцам прибегать к такому страхованию.

Другие разделы Правил предусматривают возможность страхования ответственности и расходов, связанных с различными экстраординарными обстоятельствами: компенсации морякам в связи с потерей работы в результате кораблекрушения и их репатриация, вынужденной девиацией, карантинные расходы, некоторые расходы и потери по общей аварии и спасательным операциям, другие непредвиденные расходы, связанные с эксплуатацией судна.

По соглашению судовладельца и Совета директоров могут быть застрахованы и другие риски, не приведенные в Правилах, исключая те, которые могут быть застрахованы в коммерческих компаниях на "полных условиях" КАСКО.

Клуб предоставляет судовладельцам неограниченное ("безлимитное") страховое покрытие, за исключением ответственен за загрязнение моря нефтью и ответственности за потери и повреждение груза, в этих случаях лимиты Клуба соответствуют ограничениям ответственности судовладельца установленным Международными конвенциями.

Клуб не только возмещает судовладельцу понесенные убытки и расходы, но и активно способствует их предотвращению или сокращению. Для этого и существуют корреспонденты Клуба в портах.

В случае возникновения претензии или иного основания ответственности судовладельца, капитан через агента должен немедленно обратиться к корреспонденту Клуба и в дальнейшем действовать по его указаниям, оказывая ему всевозможное содействие в регулировании претензии. Претензии, оплаченные судовладельцем без одобрения корреспондента, не возмещаются.

Корреспондент изучает обстоятельства дела и определяет, какие шаги необходимо принять для защиты интересов судовладельца (вызов сюрвейера, организация специальных экс­пертиз, подготовка выписок из судового журнала, получение банковских гарантий, привлечение адвокатов и проч.). Все услуги корреспондент оказывает судовладельцу бесплатно. Он устанавливает сумму, в которой следует оплатить претензию, или рекомендует передать дело в арбитраж.

Если корреспондент считает необходимым удовлетворить претензию полностью или в определенной части, он делает отметку в претензионном документе. Платеж по претензии должен быть выполнен судовладельцем (не ранее одобрения корреспондентом Клуба) через агента в обмен на расписку заявителя претензия об отсутствии других требований по данному инциденту. Оплаченные претензии судовладелец суммирует по рейсам и высылает со всеми претензионными документами в Клуб, который после проверки документов и всех обстоятельств происшествия возмещает судовладельцу понесенные расходы.