Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Помпаж в многоступенчатых компрессорах





 

Описанные выше явления, происходящие при рассогласовании режимов работы ступеней, влияют также и на границы устойчивости отдельных ступеней и компрессора в целом.

Рассмотрим характеристику многоступенчатого компрессора при переменной частоте вращения ротора.

 

Рис. 14.10. Изменение границы помпажа многоступенчатого компрессора
при изменении чисел оборотов

 

Работа на частоте вращения выше номинальной

В случае, когда компрессор работает на частоте вращения больше чем расчетная (n > np асч), объемная и массовая его производительности увеличиваются пропорционально увеличению частоты вращения (окружной скорости) в первой степени. Тогда коэффициент расхода первой ступени

остается неизменным , поскольку ρн = const и F I = const.

Коэффициент расхода последней (или любой z - й ступени)

с увеличением оборотов будет снижаться φz < φz расч, т.к. напор первой ступени

и отношение давлений первой ступени πI будут возрастать пропорционально квадрату частоты вращения, следовательно, и плотность газа при входе в последующие ступени ρz также будет увеличиваться.

 

Работа на частоте вращения ниже номинальной

 

В случае, когда компрессор работает на частоте вращения ниже чем расчетная (n < np асч), для первой ступени, также как и в предыдущем случае, .

Для последующих ступеней вследствие уменьшения hп I и πI, а значит и плотности перед последующими ступенями ρz, происходит увеличение коэффициента расхода по отношении к расчетному значению φz > φz расч.

 

В результате проведенного анализа следует, что работе многоступенчатого компрессора на переменной частоте вращения ротора линию, определяющую границу помпажа, можно условно разделить на два участка (рис. 14.10):

1) А-В (n > np асч) – помпаж в последних ступенях компрессора;

2) А-С (n < np асч) – помпаж в первых ступенях компрессора.

Учет этих особенностей очень важен в авиационных компрессорах, в которых для предотвращения помпажа при запуске двигателя предусмотрены антипомпажные клапаны после первых ступеней компрессора.

 







Дата добавления: 2015-10-01; просмотров: 1285. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Тема 2: Анатомо-топографическое строение полостей зубов верхней и нижней челюстей. Полость зуба — это сложная система разветвлений, имеющая разнообразную конфигурацию...

Виды и жанры театрализованных представлений   Проживание бронируется и оплачивается слушателями самостоятельно...

Что происходит при встрече с близнецовым пламенем   Если встреча с родственной душой может произойти достаточно спокойно – то встреча с близнецовым пламенем всегда подобна вспышке...

Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.007 сек.) русская версия | украинская версия