Эффективность и глобализация логистики

 

В настоящее время для успешного конкурирования и эффективного функционирования необходимо, во-первых, специализироваться на вещах, которые фирма делает действительно хорошо и где она имеет серьезные конкурентные преимущества, а во-вторых, уметь кооперироваться, вступать в интеграцию, в том числе и с потенциальными конкурентами. Важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных логистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы, и страны. Иными словами главной тенденцией развития макрологистических систем становится глобализация.

Основными движущими силами процессов глобализации, по мнению ведущих специалистов в области логистического менеджмента Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, являются:

продолжающийся рост мировой экономики;

широкое распространение новейших технологий;

развитие и интеграция региональных хозяйственных структур;

интенсивное формирование глобальных логистических каналов и цепей;

реализация процедур дерегулирования.

Рост мировой экономики вызывает стремление компаний завоевать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран. Вследствие появления новых рынков, компаниям приходится создавать более сложные логистические системы, развивать новые маршруты перевозок, создавать складские и дистрибуторские центры на больших территориях. Другим следствием выхода фирм на новые рынки является спрос на специфические знания, связанные с работой на местном рынке: знание покупательских предпочтений, оптовой и розничной инфраструктуры, правовых и таможенных особенностей. Поэтому многие компании предпочитают идти по пути сотрудничества с местными фирмами, знакомыми со спецификой конкретного региона и передачи им части логистических функций.

Современная глобализация товарного рынка характеризуется все более активным продвижением на него предприятий и фирм малого и среднего бизнеса. Именно от них исходит большинство инициатив мирового предпринимательства. Например в США такие предприятия и фирмы представляют 96% всех экспортеров товарной продукции, хотя их доля в общем объеме экспорта не превышает 11–12%.

Вместе с тем многие предприятия и фирмы малого и среднего бизнеса не накопили еще достаточного опыта перемещения своих товаров по мировым торговым каналам. Нередко отправка экспортной продукции даже в стандартных контейнерах оборачивается для них непредвиденным ее повреждением или порчей. Это связано прежде всего с тем, что условия мировых перевозок и грузопереработки резко отличаются от условий доставки и грузопереработки внутри страны. Как правило, увеличивается дальность и длительность перевозок, изменяются их климатические условия, возрастает количество грузовых операций. Продукция нередко перевозится в подвижном составе с плохими рессорами и по плохим дорогам. В результате она испытывает значительные динамические нагрузки и повреждается. Потребителя же в меньшей степени интересуют сложности осуществления международных перевозок, погрузочно-разгрузоч-ных работ и хранения. Он хочет иметь качественный товар независимо от того является ли поставщик местным или трансглобальным. Для этого должны быть сформированы эффективно работающие глобальные логистические каналы с использованием международных транспортных коридоров.

В мире в настоящее время повсеместно наблюдается рост популярности новых логистических концепций, которые позволяют сэкономить значительные оборотные средства за счет снижения запасов и повышения качества продукции. Особое внимание уделяется таким областям деятельности, как доставка, управление запасами и координация работы различных подразделений. Причем экономический рост сегодня характерен не только для индустриально развитых стран. Он становится заметным во многих странах так называемого «третьего мира». Происходит широкий обмен современными технологическими наработками, результатами научных разработок и изобретений, что сближает экономические уровни разных стран, их хозяйственное объединение.

В настоящее время успешно формируются макрологические региональные структуры, что подтверждается естественным стремлением стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходства политических систем, укладов жизни населения, традиций, исторических корней, зачастую единых источников энергии и сырья, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Для России с ее федеративным устройством, огромной территорией, большим разнообразием природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем специализации производства в отдельных регионах, наличием широко разветвленной сети коммуникаций, обширными межрегиональными и международными транспортно-экономическими и внешнеторговыми связями региональные аспекты логистики приобретают особую актуальность. Первостепенное значение имеет формирование региональных транспортно-распределительных логистических систем и их последующая интеграция в федеральную и международную логистические системы товародвижения. Такие системы создаются на базе крупных транспортных узлов и мульти и интермодальных терминальных комплексов, выполняющих функции транспортно-распределительных логистических центров. Наличие и функционирование таких центров требует поэтапного решения следующих задач:

развитие транспортной инфраструктуры, создание современных транспортных комплексов многоцелевого назначения;

организационно-экономическое, информационное, кадровое и нормативно-правовое обеспечение региональной системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания;

привлечение инвестиций (как отечественных, так и зарубежных) на развитие региональных путей сообщения на уровне международных стандартов и объектов транспортной инфраструктуры;

реализация интермодальной концепции при участии оператора интермодальных сообщений;

развитие региональной дистрибутивной сети на логистических принципах;

внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, в том числе доставки грузов, «точно-в-срок»;

формирование региональной интегрированной информационной системы;

обеспечение государственной поддержки становления и развития региональных логистических транспортно-распределительных систем.

Необходимо отметить, что интермодальные перевозки связаны с большим объемом информации, более сложным документооборотом и требуют государственного регулирования. Причем роль государства сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, защите прав потребителей, протекционистской политике по отношению к своим производителям, транспортным и экспедиторским компаниям, осуществляющим интер- и мультимодальные перевозки.

Важную роль в устойчивом функционировании глобальных логистических систем играют так называемые «международные канальные посредники», к которым можно отнести: международные транспортно-экспедиторские компании, транспортные фирмы, компании по осуществлению экспортных, внешнеторговых и представительских операций, дистрибуторские фирмы, компании по сортировке, затариванию, упаковке и маркировке товаров и т. д. Широкое развитие мировых хозяйственных связей, рост материальных и усложнение информационных и финансовых потоков между территориально разрозненными производствами, появление гибких систем распределения дали с середины 1980-х годов мощный толчок развитию глобальной логистики и на этой основе повышению эффективности международной кооперации производителей.

Существенное значение для реализации целей глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, направленные на устранение таможенных, транспортных, финансовых и торговых препятствий и ограничений в развитии международных связей. Такие процедуры, проводимые многими странами в последнее время, упрощают перемещение капиталов, товаров и информации через границы.

Исследования эффективности глобальных логистических систем транснациональных корпораций 111 компаний в 17 странах, проведенные в 1996–1997 гг. Мичиганским университетом США, показали, что эти корпорации достигли наилучших результатов благодаря позиционированию, интеграции, гибкости и измеримости.

Позиционирование определяет отличительные особенности компании в сравнении с конкурентами: по отношению с заказчиками и поставщиками; организации информационных и финансовых потоков; операций физического распределения и продвижения товаров.

Интеграция предполагает широкую взаимосвязь с партнерами, обмен данными в стандартизированных форматах в режиме реального времени на основе современных информационных технологий и совместного использования информации всеми партнерами.

Гибкость характеризует способность быстро реагировать на специфические запросы потребителей и согласно их требованиям вносить изменения как в процесс производства изделия, так и в систему распределения.

Измеримость определяет уровень успехов компании в логистическом управлении и возможность дальнейшего совершенствования своей деятельности на мировом рынке.

Одна из первостепенных задач повышения эффективности глобальных логистических систем – дальнейшее снижение логистических затрат корпораций за счет рационального размещения производственных подразделений в странах с дешевым сырьем и рабочей силой, оптимизации транспортировки материальных ресурсов и готовой продукции, организации логистического сервиса.

Президент Совета логистического менеджмента США Дэвид Тарр к факторам, оказывающим существенное влияние на глобализацию логистики, относит следующие:

необходимость снижения логистических издержек и улучшения логистического сервиса;

целесообразность увеличения объема продаж за счет освоения новых рынков в том числе, за рубежом;

наличие международных логистических посредников с развитой глобальной инфраструктурой, использующих новейшие технические средства и информационное обеспечение;

появление компаний с международным разделением труда и современными информационно-компьютерными технологиями, которые лежат в основе интеграции глобальных логистических каналов;

дальнейшее совершенствование и развитие международной торговли, дерегулирование работы транспорта, формирование новых международных транспортных коридоров, уменьшение экологических воздействий на окружающую среду и увеличение инноваций в инфраструктуру глобальных логистических систем.

В этом отношении интересен опыт стран ЕС по формированию глобальных логистических систем, заложенный в рамках различных программ и проектов (TACIS, TEDIM, Collomodul, Docimil) под эгидой ОНН и ЮНКТАД. Основная цель таких проектов – снижение логистических (общих) затрат, улучшение сервисного обслуживания, снижение экологических последствий. Итог можно подвести девизом ХП Всемирного конгресса по логистике: «логистика объединяет людей, рынки, материалы».

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.

2. Афанасьев Л. Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1987. – 298 с.

3. Бизнес и логистика. Сборники материалов Московского Международного логистического форума, 1998, 1999, 2000 гг.

4. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник. – М.: Транспорт, 1998. – 164 с.

5. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник – ВолгГТУ, Волгоград, 1999. – 296 с.

6. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. – М.: Маркетинг, 1998. – 228 с.

7. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками.: – М.: Транспорт, 1997. – 254 с.

8. Гудков В. А., Тарновский В. Н. Взаимодействие видов транспорта: Учебное пособие. – ПО «Полиграф»; Волгоград, 1994. – 104 с.

9. Гудков В. А., Ширяев С. А. Логистика: Учебное пособие. – ВолгГТУ, Волгоград, 1997. – 119 с.

10. Гудков В. А. Логистическая концепция в теории транспортных процессов и систем. Материалы Московского международного логистического форума, 1999. – 8 с.

11. Залманова М. Е. Логистика: Учебное пособие. – СГТУ, Саратов, 1995. – 166 с.

12. Залманова М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. – СГТУ, Саратов, 1995. – 75 с.

13. Колобов А. А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики: Учебное пособие. – М.: МГТУ, 1998. – 116 с.

14. Леншин И. А., Смоляков Ю. И. Логистика. – Ч. 1–2. – М.: Машиностроение, 1996.

15. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. – М.: Инфра – М, 2000. – 352 с.

16. Логистика: Журнал. – М., 1997–2001 гг.

17. Логистика и бизнес. Материалы конференции «Логистика в современных условиях» – М.: БРАНДЕС, 1997.

18. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. – М.: ЮНИТИ, 2000. – 254 с.

19. Новиков О. А., Нос В. А., Рейфе М. Е., Уваров С. А. Логистика: Учебное пособие. – СПб.: СЭТИ, 1996. – 112 с.

20. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРП – М, 1999. – 200 с.

21. Промышленная логистика. – СПб.: Политехника, 1994. – 165 с.

22. Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. – М.: Экономика, 1993. – 143 с.

23. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: Экономика, 1995. – 251 с.

24. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: ФИЛИНЪ. 1997. – 411 с.

25. Смехов А. А. Логистика. – М.: Знание, 1990. – 64 с.

26. Смехов А. А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. – 112 с.

27. Транспортная логистика: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. – М.: МГАДИ (ТУ), 1996. – 210 с.

28. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры для международного сообщения. – М.: Барма, 2000 – 174 с.

29. Hammer M. and Champly J. Reenjineeering the Corporation – Harper Collins, London, 1993.

 

 

Владислав Александрович Гудков,

Леонид Борисович Миротин,

Сергей Александрович Ширяев