Информационная инфраструктура

 

Отличительной чертой современного общества является его информатизация, т. е. насыщение производства и других сфер общественной деятельности различными потоками информации. Поэтому в конкурентной борьбе на любом сегменте рынка решающее значение начинают приобретать вопросы, связанные со сбором, хранением, поиском, переработкой, преобразованием, распространением и использованием информации. Благодаря возможности информационного сопровождения и отображения всего многообразия экономических явлений, появилась настоятельная необходимость использования в процессе управления хозяйственной деятельностью информационных технологий, позволяющих обеспечить эффективное взаимодействие всей совокупности ресурсов хозяйствующих субъектов.

Важность информационного сопровождения и поддержки любой логистической системы прежде всего заключается в том, что на ней базируется управление организацией соответствующего уровня. Степень полноты, качество и своевременность информации во многом определяет эффективность управления системы в целом. Обычно принято выделять четыре уровня управления организацией с соответствующим уровнем информационного обеспечения (рис. 10.1).

Самый низкий уровень относится к информации по отдельным заказам, запросам, заявкам. Действующий персонал – непосредственные исполнители. Следующий уровень в информационной пирамиде относится к информационному обслуживанию оперативного управления фирмой и основной частью ее менеджеров.

Цели среднего уровня управления могут быть реализованы при наличии достаточно полной информации, обеспечивающей тактическое управление. Высший уровень – это стратегическое управление с прогнозированием будущей ситуации и учете множества внешних факторов. Оно осуществляется высшим руководством компании, в то время как тактические планы реализуются менеджерами среднего звена. Поскольку тактические планы разрабатываются на основе стратегических, детализируя и развивая их главные направления на ограниченный период времени, то необходимая информация должна отличаться от информации первого и второго уровня.

-

 

Рис. 10.1. Информационная пирамида организации

 

Логистические системы, как правило, включают в себя большое число объектов, а именно: производственные предприятия, транспортное обеспечение, складские и терминальные комплексы, дистрибутивную сеть, потребителей продукции и другие объекты. Системообразующим фактором, объединяющим перечисленные разнородные элементы в единую систему, функционирующую в интересах всех ее участников, является информационная инфраструктура, которая координирует и обеспечивает взаимодействие всех звеньев логистических цепей и каналов.

К основным элементам информационной инфраструктуры относятся:

информацинно-вычислительные комплексы внутрипроизводственных логистических систем;

информационно-аналитические комплексы логистических центров;

каналы передачи данных общего назначения;

информационные узлы и каналы передачи информации предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания;

информационные узлы и каналы передачи информации региональных и местных распределительных центров системы сбыта продукции.

Основными источниками материальных потоков и первичной информации являются внутрипроизводственные логистические системы. Они задают определенный ритм работы всем полным логистическим цепям и каналам. Остальные элементы полных логистических цепей должны функционировать в унисон с ритмом внутрипроизводственных систем. Укрупненная схема внутрипроизводственной логистической системы может быть использована как для поставщиков материальных ресурсов, так для предприятий, производящих конечную потребительскую продукцию, и предприятий дистрибутивной сети. При системном подходе к организации хозяйственной деятельности внутрипроизводственная логистика выступает в роли координатора, инициатора и организатора связи между всеми субъектами предприятия и его окружения.

Основное отличие внутрипроизводственных логистических систем от макрологистических заключается в том, что в макрологистических системах функции по координации и синхронизации протекающих процессов, связанных с обслуживанием материальных, информационных, а зачастую, и финансовых потоков на стыке различных предприятий, фирм и компаний как производственного, так и снабженческо-сбытового характера берут на себя логистические центры. Такие центры представляют собой сочетание информационно-аналитического комплекса и товарно-сервисного центра.

Принципы формирования, хранения и передачи информации потребителям и участникам в логистических системах должны обеспечивать наличие нужной информации, в полном объеме, в конкретном месте и в необходимое время. Причем должна быть обеспечена защита информации от искажения и несанкционированного доступа, иными словами каждый субъект логистической системы должен иметь доступ на чтение или на коррекцию только той информации, к которой он допущен.

Приведенным требованиям отвечают следующие принципы и технологии, используемые при построении информационных систем логистики:

обеспечение единого информационного пространства для производственных, распределительных, эксплуатационных и транспортных объектов логистической системы;

организация доступа пользователей к информации логистической системы в реальном масштабе времени с учетом прав доступа;

единая система документооборота для всех участников логистической системы, соответствующая стандартам EDI (Electronic Data Inter-change) – электронного документооборота, утвержденного международной организацией стандартизации ISO (International Standards Organization).

Наличие единого информационного пространства и возможность оперативного обмена данными на электронных носителях между субъектами логистической системы обеспечивает следующие преимущества: сокращение трудоемкости подготовки данных (в два-три раза на каждом стыке), вводимых в компьютерную сеть грузополучателями и транспортно-экспедиционными фирмами за счет уже имеющейся информации во взаимодействующих системах; ускорение поступления данных по тем же причинам. На основе межсистемного взаимодействия можно решать и такие задачи, как: контроль продвижения грузов и прогноз их прибытия в пункты назначения; контроль состояния запасов и планирование их своевременного пополнения; контроль за оборотной тарой (поддонами и контейнерами), принадлежащей предприятию-грузоотправителю или грузополучателю; контроль за отгрузкой и сопоставление ее с заказами на доставку товаров.

Без стандартизации и унификации документооборота для всех участников логистической системы ее устойчивая работа просто становится невозможной. При этом необходимым условием является широкое использование принятых в мире стандартов на элементы данных, коды и правила синтаксиса для электронных деловых документов. В настоящее время наиболее распространенным стандартом для систем электронного обмена данными стал стандарт EDITFACT, разработанный Европейской экономической комиссией при ООН и утвержденный Международной организацией по стандартизации – ISO. EDITFACT представляет собой систему принципов упрощения международного и внутреннего электронного обмена деловой информации между производителями, экспортерами, оптовиками, розничной торговой сетью, брокерами, экспедиторами, получателями товара, перевозчиками, банками и государственными учреждениями.

Применение стандарта EDITFACT при электронном обмене обеспечивает следующие преимущества:

традиционные бумажные документы заменяются электронными файлами;

используются единообразно построенные сообщения, соответствующие международным стандартам;

осуществляется реализация прикладных задач в открытой коммуникационной среде – по стандартам ISO;

увеличивается скорость продвижения информации, и, следовательно, скорость деловых операций;

предусматривается использование современных сетей передачи данных и услуг;

как следствие, повышается конкурентоспособность на рынке предложений;

упрощаются внешнеторговые процедуры в связи с международным признанием стандарта.

Реализация приведенных выше основополагающих принципов построения информационной инфраструктуры предполагает применение современных информационных технологий. Приведем наиболее распространенные из них:

Сетевые технологии, применяемые при построении и функционировании локальных и глобальных информационных сетей передачи данных, которые используются:

при создании локальных сетей предприятий, обеспечивающих единое информационное пространство для служб и персонала предприятия, локализованных на одной территории;

при организации корпоративных и глобальных информационных сетей, обеспечивающих единое информационное пространство для отдаленных от центра служб и филиалов корпорации, а также для различных фирм и компаний, взаимодействующих в полных логистических цепях и каналах.

Идеальным вариантом при построении информационных систем в логистике является однородная система, в которой и локальные, и корпоративные (глобальные) сети зиждутся на единых принципах и с использованием идентичных или, по крайней мере, совместимых сетевых протоколах обмена. Однако на практике, зачастую, имеют место разнородные информационные подсистемы предприятий, фирм и магистрального транспорта. Так, на железнодорожном транспорте России в пределах министерства путей сообщения функционирует отраслевая информационная система АСУЖТ, использующая уникальный протокол собственной разработки и только недавно с большими сложностями начавшая переход на общепринятые в мировой практике протоколы.

Очевидно, что целесообразным и правильным будет: ориентация на использование единой общепринятой в мире базовой технологии при создании региональной логистической системы и при разработке вновь возникающих локальных информационных подсистем; разработка и внедрение адаптеров, обеспечивающих сопряжение уникальных отраслевых информационных систем с существующей базовой технологией информационного обмена.

В качестве базовой сетевой технологии целесообразно принять наиболее распространенную в мире, да и в России, динамично развивающуюся INTERNET-INTRANET технологию, которая опирается на сетевой протокол ТСР/IP.

Технологии, используемые при создании распределенных баз данных, организации распределенной обработки данных, обеспечении санкционированного доступа и защиты данных. Необходимо отметить, что при построении локальных, корпоративных и глобальных информационных систем для логистики централизованная обработка и хранение больших объемов данных в информационных узлах логистической системы является в большей степени желательным вариантом, чем децентрализованная (распределенная) до уровня пользователей.

В том случае, когда достаточно последовательно используется архитектура построения информационной системы «клиент-сервер» при организации локальных сетей в сочетании с обеспечением высокоскоростных каналов обмена между серверами, расположенными в узлах системы, можно добиться оперативного доступа к информации и оперативного решения прикладных задач для всех субъектов информационного пространства логистической системы. Многолетний опыт разработки и эксплуатации информационных систем в различных областях управления и бизнеса позволяет утверждать, что из наиболее продвинутых технологий, обеспечивающих создание локальных, корпоративных и глобальных распределенных информационных систем в архитектуре «Клиент-сервер» является в настоящее время технология ORACLE, которую можно рекомендовать в качестве базовой технологии для разработки распределенной информационной системы в логистических структурах.

Геоинформационные системы (ГИС) – используются для автоматизированного выбора оптимальных маршрутов доставки грузов и решения разнообразных транспортных задач. ГИС – это аппаратно-программный комплекс, связующий воедино пространственную графическую информацию и атрибутивные базы данных, т. е. технологии, совмещающие в себе возможности электронной картографии и баз данных. Если первые ГИС были ориентированы на решение картографических задач, то в настоящее время эти системы находят применение в самых различных предметных областях.

Так, например, ГИС полезны для тех, кто имеет дело с сетевыми структурами-улицами, транспортными структурами и т. д. С ее помощью можно установить ближайшую к месту совершения дорожно-транспортного происшествия авторемонтную мастерскую, определить кратчайшее расстояние (путь следования) между складами, составить развозочные маршруты по магазинам и строительным площадкам, рассчитать зону транспортной доступности вокруг предприятия и т. д.

С помощью ГИС в логистике можно решать такие задачи, как организация сбора информации о различных тематических объектах, оперативная обработка полученных данных, оптимизация транспортных потоков и маршрутов движения, пространственный анализ дислокации объектов, иными словами, расширения и интеграции организационно-технологических процессов.

GPS-технологии используются, как правило, в совокупности со спутниковой связью для осуществления централизованного контроля в реальном масштабе времени за нахождением и состоянием транспортных средств и особо значимых грузов, а также оперативного управления работой транспорта. Применение высокоточных спутниковых навигационных и телекоммуникационных систем позволяет обеспечить безопасное функционирование городских, пригородных и междугородных перевозок, транспортных терминалов на всей территории России, а также создать качественно новый стандарт рынка транспортных услуг.

Назрела необходимость создания на основе спутниковой навигации интегрированной информационной управляющей системы в крупных городах России для автобусов, троллейбусов и трамваев с жесткой централизацией управления всем транспортом. В качестве системы управления базами данных выступает технология ORACLE. Сбор навигационной информации производится непосредственно от подвижных единиц на диспетчерский пульт, который обеспечивает также прием экстренных сообщений при нештатных ситуациях. Технологическая часть системы обеспечивает выдачу различной информации в виде выходных форм как в режиме реального времени, так и по окончанию смены с обеспечением архивации и хранения информации.

Транспортно-складские технологии, основанные на средствах автоматической идентификации грузов, тары, транспортных средств. Одной из перспективных информационных составляющих таких технологий является штрих-кодовая идентификация грузов, транспортных средств и тары. Применение этой технологии требует существенных стартовых затрат на оснащение складских комплексов и транспортных фирм средствами нанесения и считывания унифицированных штриховых кодов.

Хотя в настоящее время имеется большой выбор технических и программных средств для широкого внедрения этой технологии, она, в основном, используется только в сфере распределения потребительских товаров и в отдельных складских комплексах, обслуживающих грузопотоки импортных товаров с уже нанесенными поставщиком штриховыми кодами. Несмотря на это, при создании логистических систем целесообразно начинать поэтапное внедрение такой технологии на тех участках, где оно окажется экономически выгодным. Наличие штрих-кодовой идентификации продукции, тары и транспортных средств делает их носителями информации и позволяет перейти от безбумажных к бездокументным технологиям. Кроме этого открывается возможность для решения в реальном масштабе времени целого ряда принципиально новых задач, связанных с оптимизацией грузовых потоков, использования складских площадей и объемов, а также оптимизацией использования тары и подвижного состава.

Технологии, используемые при проектировании логистических и информационных систем для них, представляют сложный многоэтапный процесс. Перечень основных этапов сводится к сле-дующему:

1. Обследование и анализ действующей производственно-транс-портной системы.

2. Разработка проектных схем материальных потоков на полигоне макросистемы. Построение в обобщенном виде технической и технологической структуры логистической системы.

3. Идентификация «узких мест» и препятствий на пути движения материальных потоков.

4. Разработка и анализ аналитических и имитационных компьютерных моделей для всей логистической системы и отдельных ее элементов.

5. Обоснование требований к техническим средствам логистической системы, информационным и коммуникационным системам, экономическому и организационному обеспечению.

6. Построение информационной системы с использованием приведенных выше принципов и технологий.

Сначала формируется информационно-справочная поддерживающая система, которая распространяется до уровня функционирования в режиме диалога, в том числе и с использованием идей экспертной системы. В конечном счете получают интегрированную информационно-управляющую систему, которая обеспечивает непрерывный контроль за движением материальных потоков по маршрутам следования их, обмен информацией между всеми объектами и эффективное управление материальными потоками в логистической системе.

В процессе проектирования логистических систем на каждом из этапов участвует много разработчиков, а часть из них меняется от этапа к этапу, накапливается большой объем проектной информации, поэтому используемые технологии должны обеспечить:

единое информационное пространство для всех участников разработки проекта;

возможность фиксации, наглядного представления, согласования и накопления в структурированном банке данных проектной информации на всех этапах проектирования;

инструментальную поддержку всех этапов проектирования;

возможность проектирования сверху вниз с последовательным использованием проектной информации предыдущего этапа и детализацией;

автоматизацию рутинных работ, автоматическую генерацию программного кода;

автоматизацию документирования проекта;

средства проведения реинжениринга действующих систем.

Всем этим требованиям в полной мере отвечает CASE – технология, созданная корпорацией Oracle для коллективной разработки проектов распределенных информационных систем.

Со стороны ведущих европейских компаний в последнее время существенно изменилось отношение к информационным технологиям. Их внимание переместилось с технологии обработки информации на проблему повышения ее ценности.

 

возможность проектирования сверху вниз с последовательным использованием проектной информации предыдущего этапа и детализацией;

автоматизацию рутинных работ, автоматическую генерацию программного кода;

автоматизацию документирования проекта;

средства проведения реинжениринга действующих систем.

Всем этим требованиям в полной мере отвечает CASE – технология, созданная корпорацией Oracle для коллективной разработки проектов распределенных информационных систем.

Со стороны ведущих европейских компаний в последнее время существенно изменилось отношение к информационным технологиям. Их внимание переместилось с технологии обработки информации на проблему повышения ее ценности.