Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Пример выполнения задания № 9





 

Пример решения задачи № 1

 

Трехопорная стержневая система, состоящая из вала и присоединенных к нему сосредоточенных масс (см. рис. 9.1), вращается с постоянной угловой скоростью w.

Требуется определить допускаемую частоту вращения [ n ].

Материал всех элементов системы – сталь. Допускаемое напряжение [ s ] = 100 МПа. Плотность материала r = 7800 кг/м3. Влиянием собственного веса элементов системы в сравнении с силами инерции пренебречь.

Данные для расчета: ℓ;1 = 15 см; с 1 = 60 см; ;2 = 60 см; с 2 = 15 см; R 1 = 40 см; R 2 = 10 см; d = 2 см; а 1 = 0,3 ;1 = 4,5 см; b 1 = 0,3 с 1 = 18 см; а 2 = 0,6 × 60 = 36 см; b 2 = 0,4 с 2 = 6 см.

Сосредоточенная масса: m = 1 кг.

1. Вычерчиваем схему конструкции в масштабе и указываем все необходимые размеры (рис. 9.4).

 

 

Рисунок 9.4 – Схема вращающейся системы

 

2. Находим интенсивность распределенной нагрузки горизонтальных участков:

,

где r = 7800 кг/м3 – плотность стали; R 1 = 0,40 м; R 2 = 0,10 м;
d = 0,02 м.

3. Интенсивность распределенной нагрузки радиальных
участков:

,

где 0 £ r 1 £ R 1, 0 £ r 2 £ R 2.

4. Сила инерции сосредоточенной массы m:

P = m R 1 w 2.

5. Пользуясь приведенными зависимостями и учитывая исходные данные, находим:

q 1 = 6126 × (0,02)2 × 0,40 × w 2 = 0,9802 w 2 Н/м;

q 2 = 6126 × (0,02)2 × 0,10 × w 2 = 0,2451 w 2 Н/м;

q /1 = 6126 × (0,02)2 × r 1 × w 2 = 2,450 r 1 w 2 Н/м; 0 £ r 1 £ 0,40 м;

q /2 = 6126 × (0,02)2 × r 2 × w 2 = 2,450 r 2 w 2 Н/м; 0 £ r 2 £ 0,10 м;

Р = 1 × 0,40 × w 2 = 0,40 w 2 Н.

Вычерчиваем расчетную схему конструкции (рис. 9.5).

 

 

Рисунок 9.5 – Расчетная схема вращающейся системы

 

6. Рассматриваем консольные части заданной системы, составляем аналитические выражения нормальных сил и изгибающих моментов, пользуясь которыми, строим соответствующие эпюры (рис. 9.6).

Аналитические выражения N и Мх для левой консольной части (рис. 9.6, а), составленные по участкам I, II, III, имеют вид:

; , 0 £ z 3 £ R 1.

, 0 £ z 1 £ 0,18 м; , 0 £ z 2 £ 0,42 м;

.

а
б

Рисунок 9.6 – Эпюры нормальных сил и изгибающих моментов

для консольных частей заданной системы

 

Результаты вычислений, необходимые для построения эпюр:

;

;

.

; ;

; ;

.

Эпюры, построенные по этим данным, приведены на ри-
сунке 9.6, а.

Аналитические выражения N и Мх для правой консольной части (рис. 9.6, б):

; , .

, ; , ;

.

Результаты вычислений для построения эпюр:

;

;

.

; ;

; ;

.

Эпюры N и Мх для правой консольной части системы приведены на рис. 9.6, б.

7. Вычерчиваем расчетную схему для вала, рассматривая его как неразрезную балку на трех шарнирных опорах. Нагрузки, передаваемые на пролеты балки, определяем по эпюрам N и Мх, построенным на рис. 9.6.

Полученная расчетная схема приведена на рис. 9.7, а.

8. Балка один раз статически неопределима.

Статическую неопределимость раскроем с использованием уравнения трех моментов. Для его составления выбираем основную систему, врезая шарнир в сечение над промежуточной опорой 1
(рис. 9.7, б). Основной неизвестной величиной является опорный изгибающий момент М 1.

а
б
в
г
д

Рисунок 9.7 – Схема к построению эпюры изгибающих моментов для вала

 

В основной системе построим эпюры изгибающих моментов, предварительно определив реакции опор.

Для левого пролета:

Проверка:

Для правого пролета:

Проверка:

Направления реакций опор указаны на рис. 9.7, в.

Принимая во внимание найденные значения реакций опор, пользуясь методом сечений, строим эпюры изгибающих моментов, показанные на рис. 9.7, г.

Для данной балки уравнение трех моментов имеет вид:

, (*)

где и – длины пролетов; и – статические моменты площадей эпюр Мр левого и правого пролетов соответственно относительно левого и правого конца пролета.

Пользуясь рисунком 9.7, г, находим:

 

Из уравнения (*) находим опорный изгибающий момент:

 

Статическая неопределимость раскрыта.

Определим реакции опор в пролетах основной системы от мо-мента М 1:

Реакция направлена вниз, а – вверх.

Реакция направлена вверх, а – вниз.

Находим суммарные значения реакций опор (см. рис. 9.7, б).

Для левого пролета:

Н (вниз);

Н (вверх).

Для правого пролета:

Н (вверх);

Н (вниз).

При вычислении суммарных значений реакций опор слагаемые реакции, направленные вверх, учитывались со знаком (+), а направленные вниз – со знаком (–).

Располагая найденными значениями реакций опор, строим окончательную эпюру изгибающих моментов (см. рис. 9.5, д), определяя моменты в характерных сечениях.

Проверив правильность построения эпюры Мх по скачкам на величины внешних моментов, сделаем статическую проверку, составив уравнение равновесия для балки по рис. 9.7, а:

что подтверждает правильность значений реакций опор.

Погрешность вычислений незначительна и связана с округлениями числовых значений в процессе расчета.

С целью выполнения деформационной проверки решения задачи составим универсальное уравнение упругой линии балки по
рис. 9.7, а, на котором участки балки пронумерованы римскими цифрами:

где у 0 = 0, а угол поворота сечения в начале координат (j 0) найдем из условия отсутствия прогиба в сечении 1:

,

откуда .

Подставив это значение в уравнение упругой линии, вычислим прогиб в сечении 2, который равен нулю:

Выражение в скобках незначительно отличается от нуля, что подтверждает правильность найденных значений.

9. Сопоставив эпюры внутренних силовых факторов, построенные для консольных частей заданной системы и ее вала, заметим, что опасными сечениями являются два сечения левой консольной части: А-А и
В-В (см. рис. 9.6, а).

Напряжение в опасной точке сечения А-А:

В сечении В-В:

Сравнив найденные выражения для напряжений, заключаем, что сечение В-В является более опасным.

Таким образом, условие прочности составляем для сечения В-В:

,

где [ s ] = 100 МПа.

Следовательно, ; .

Допускаемое значение частоты вращения







Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 473. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия