Рекомендовано до друку 22 страница17. система перевезень є більш досконалою порівняно зі змішаним розподільним перевезенням.
18. Термінали виконують такі функції:
19. Тарифи охоплюють:
і);
2);
3)
20. Місцеві залізничні тарифи встановлюються (ким)
21. До видів відправки вантажів залізничним транспортом належать
22. Доповнити рисунок. Назвіть основні рішення щодо управління при транспортуванні.
Рис. 12.7. Основні рішення щодо управління при транспортуванні
Підібрати відповідні терміни (позначені літерами) до кожного з наведених нижче положень (позначених цифрами).
A. Транспортування.
Б. Транспорт загального користування (магістральний).
B. Транспорт незагального користування.
Г. Транспортна логістика.
Д. Повітряний транспорт.
2. Ключова комплексна активність, пов'язана з переміщенням матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва або готової продукції, певним транспортним засобом чи логістичним ланцюгом, і яка, у свою чергу, складається з комплексних та елементарних активностей, включаючи експедирування, вантажопереробку, пакування, передачу прав власності на вантаж, страхування і т. ін.
3. Логістика, яка вирішує комплекс задач, пов'язаних із організацією переміщення вантажів транспортом загального користування.
4. Транспорт, що має велику швидкість доставки, спроможний доставити вантаж у будь-який район, де немає інших видів транспорту, та забезпечити найкраще збереження вантажу.
5. Галузь народного господарства, яка задовольняє потреби усіх галузей народного господарства і населення в перевезенні вантажів і пасажирів.
Знайти правильні твердження.
1. Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв'язку з іншими завданнями логістики.
2. Одним із суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення.
3. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.
4. Вирішення транспортних задач за допомогою методу Вогеля передбачає використання поняття штрафної вартості.
5. Суть методу Вогеля полягає в мінімізації штрафів.
6. У випадку недотримання відповідальності перевізниками держава може застосовувати фінансові санкції.
7. Однією з функцій терміналів є обслуговування автотранспортних засобів (оренда, лізинг, стоянка, ремонт, техобслуговування, мийка).
8. Термінали не надають послуг із перевантажень вантажів.
9. Предметом вивчення транспортної логістики є вирішення завдань з організації переміщення вантажів транспортом незагального користування.
Питання для самоконтролю
1. Яка роль транспортної логістики в управлінні товаропотоками країни та кожного окремого підприємства?
2. У чому відмінності між транспортом загального і незагального користування?
3. У чому полягає специфіка транспортної галузі?
4. Перелічіть функції та завдання транспортної логістики.
5. Як можна класифікувати транспортну складову логістичних систем?
6. Охарактеризуйте головні переваги і недоліки основних видів транспорту.
7. Які фактори та критерії вибору виду транспорту ви знаєте?
8. Які логістичні рішення приймаються у транспортуванні?
Кросворд
По горизонталі: 1. Найдорожчий вид транспорту. 2. Витрати на доставку вантажу. 3. Вид водного транспорту. 4. Вид транспортного сполучення. 5. Плата за надані послуги. 6. Ключова комплексна активність, пов'язана з переміщенням матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва або готової продукції. 7. Мета управління транспортними витратами. 8. Найдешевший вид транспорту. 9. Великий багатофункціональний транспортно-складський комплекс. 26. Тарифи на послуги з доставки. 27. Одна з послуг, що надаються терміналами. 28. Система перевезень, що передбачає користування одним видом транспорту. 29. Автор, іменем якого названо метод розв'язання транспортних задач. 30. Послуга терміналів, пов'язана з обслуговуванням транспортних засобів. 31. Система перевезень, що передбачає користування кількома видами транспорту. 32. Вид залізничних тарифів залежно від територіальної ознаки. 33. Вид наземного транспорту. 34. Сукупність товарів, ресурсів, продукції, що транспортуються. 35. Транспортні витрати на перевезення одиниці продукції, що рекомендовані підприємствам для використання. 36. Заходи держави щодо раціоналізації товароруху. 37. Вид тарифів на автомобільні перевезення.
По вертикалі: 10. Вид транспортного сполучення. 11. Транспортна складова логістичних систем залежно від виду поставки. 12. Галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. 13. Вид залізничних тарифів, що визначають вартість перевезення основної маси товарів. 14. Роль транспорту у суспільному виробництві. 15. Вид транспорту, що дає можливість доставляти вантаж "від дверей до дверей" невеликими партіями. 16. Вид недорогого наземного транспорту. 17. Суб'єкт господарювання, що займається перевезенням вантажів. 18. Сфера виробництва, до якої належить транспортна галузь. 19. Фактор впливу на вибір транспортного засобу. 20. Вид водного транспорту. 21. Синонім слова "унімодальна". 22. Синонім слова "інтермодальна". 23. Вид залізничних тарифів, що використовуються при перевезенні вантажів самих залізниць. 24. Послуга, що надається терміналами. 25. Послуга, що надається терміналами, у випадку зміни транспортного засобу, що буде здійснювати перевезення. 38. Послуга з обслуговування автотранспортних засобів, що має за мету відновлення їх експлуатаційних характеристик. 39. Вид тарифів на автомобільні перевезення, що встановлюються на основі домовленості між клієнтом і перевізником.
Розділ 13. ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЛОГІСТИЧНІ ПОСЛУГИ
13.1. Характеристика транспортно експедиційних послуг.
13.2. Організація логістики транспортно-експедиційного обслуговування.
13.3. Роль, функції та критерії вибору експедиторів і транспортно-експедиційних посередників. 13.1. Характеристика транспортно-експедиційних послуг
Використання досягнень логістики при наданні транспортно-експедиційних послуг є запорукою підвищення ефективності вітчизняного транспортного комплексу й активізації його інтеграції у світову транспортну систему. Для підприємств використання логістики в транспортуванні є засобом оптимізації транспортних витрат та раціоналізації товароруху.
Класифікація транспортно-експедиційних послуг:
1) за характером робіт і операцій*131:
*131: {Таньков К.М., Тридід О.М., Колодязєва Т.О. Виробнича логістика: Навч. посіб. — X.: ВД "ІНЖЕК", 2004.}
1. Транспортні послуги, що включать організацію і перевезення вантажів від постачальника до отримувача.
2. Завантажувально-розвантажувальні послуги:
– завантаження товарів на транспортні засоби;
– розвантаження транспортних засобів;
– маркірування товарних партій;
– укрупнення партій поставок;
– комплектація вантажних партій;
– перевалка (перевантаження) з одного транспортного засобу на інший і т. ін.
3. Експедиційні послуги:
3.1. Комплексні експедиційні послуги, що охоплюють усі види транспортно-експедиційного обслуговування від моменту прийому вантажів і до моменту їх розвантаження у клієнта. Вони включають:
– приймання вантажів до перевезення на складі відправника;
– підготовку вантажу до транспортування;
– організацію завантаження на транспортні засоби;
– організацію перевезення;
– організацію охорони вантажу;
– організацію розвантаження товарів та їх складування на території клієнта;
– здачу вантажу і оформлення необхідної для цього документації;
– проведення розрахунків за всі види послуг;
– звітування перед вантажовідправниками.
3.2. Локальні експедиційні послуги є частиною комплексних послуг. До них віднесені:
– послуги з відправки вантажів (приймання, маркірування і пакування вантажів, оформлення відповідної документації);
– послуги з супроводження вантажів (забезпечення цілісності вантажів у дорозі, організація необхідних перевантажень і безпосереднє транспортування);
– послуги з прибуття вантажів (контроль за прибуттям, інформування про надходження вантажів, організацію розвантаження транспортних засобів, оформлення документів, звіт перед вантажовідправником);
2) залежно від продуцентів логістичних послуг:
– послуги, що здійснюються власним відділом транспортування;
– послуги, що надаються спеціалізованими установами.
Усі види транспортно-експедиційних послуг взаємопов'язані і надаються переважно в комплексі.
13.2. Організація логістики транспортно-експедиційного обслуговування
Транспортно-експедиційне обслуговування може здійснюватися як самим підприємством, так і посередниками.
Транспортно-експедиційні посередники – це фізичні чи юридичні особи, що організують транспортно-експедиційне обслуговування, але самі можуть і не примати безпосередньої участі в процесі перевезення. Сутність транспортно-експедиційного обслуговування полягає в тому, що спеціалізовані транспортні підприємства визначаються як підприємства логістики, оскільки вони безпосередньо пов'язані з розподілом товарів між виробником і споживачем*132.
*132: {Николаева M.A. Товароведение потребительских товаров. Теоретические основы: Учеб. для вузов. — М.: НОРМА, 2000. — 283 с.}
Метою логістики транспортно-експедиційного обслуговування є комплексна оптимізація транспортно-експедиційних операцій та мінімізація відповідних витрат на їх здійснення.
Організація транспортно-експедиційного обслуговування може здійснюватися централізовано і децентралізовано.
При децентралізованій організації перевезень доставку вантажів здійснює одержувач, який замовляє транспорт, виконує навантаження, експедирування та розвантаження вантажу. При цьому постачальник не зацікавлений у механізації вантажних робіт, скороченні простоїв рухомого складу та ефективному його використанні*133.
*133: {Кальченко А.Г. Логістика: Навч. посіб. — К.: КНЕУ, 2003. — 284 с.}
Централізовані перевезення здійснюють спеціалізовані транспортно-експедиційні підприємства. Централізоване перевезення організаціями посередників здійснюється на основі договорів.
Організація централізованих перевезень передбачає:
– укладання договорів з вантажовласниками;
– складання змінно-добових планів перевезень;
– розробку раціональних маршрутів перевезень і графіків роботи рухомого складу;
– складання оперативних планів перевезень;
– визначення видів транспортних засобів та їх кількості;
– вибір транспортно-технологічних систем транспортування вантажів;
– організацію транспортно-експедиційного обслуговування.
Розглянемо деякі елементи організації централізованих перевезень.
Змінно-добовий план містить інформацію про:
– маршрути перевезень вантажів;
– розподіл автомобілів по об'єктах;
– необхідну кількість одиниць у рухомому складі;
– узгодження роботи автомобілів у вантажно-розвантажувальних пунктах.
До змінно-добового плану заносять також такі дані: найменування замовника; час подачі рухомого складу; пункт призначення та одержувача; назву вантажу; спосіб навантаження і розвантаження; марку автомобіля; обсяг перевезень.
Календарний графік перевезень складається, а потім узгоджується з клієнтом. Для цього:
1) аналізують показники використання транспортних засобів, які обслуговують підприємство оптової торгівлі, складський комплекс, базу;
2) визначають та узгоджують зі споживачем добову поставку продукції;
3) визначають можливості вантажних робіт на складському комплексі та розвантажувальних робіт у споживачів;
4) складають карти дислокації вантажоотримувачів;
5) визначають та обґрунтовують відстані перевезення вантажів;
6) вантажоотримувачів групують за напрямами та розмірами доставки;
7) визначають часові рамки надання транспортно-експедиційних послуг.
Основою вирішення завдань, пов'язаних із централізованими перевезеннями є розробка логістичної концепції транспортно-експедиційного обслуговування, в основі якої лежить маршрутизація перевезень.
Маршрутизація перевезень – це створення маршрутів, що дають змогу визначити обсяг перевезень вантажів, кількість рухомого складу та мінімізувати транспортно-експедиційні витрати.
На автомобільному транспорті вони можуть бути маятникові і кільцеві.
Маятникові маршрути – це маршрути, за яких шлях слідування автомобіля між двома вантажними пунктами неодноразово повторюється. Вони можуть бути зі зворотним холостим пробігом, зі зворотним, не повністю навантаженим пробігом, зі зворотним навантаженим пробігом.
Кільцевий маршрут – слідування автомобіля по замкнутому колу, з'єднуючи декілька споживачів або постачальників.
В основі організації внутрішньовиробничого транспортування лежить встановлення маршрутів міжцехових перевезень. Основними видами маршрутів є також маятниковий та кільцевий. До їх різновидів відносять променевий та зональнокільцевий маршрути перевезень. Схеми маршрутів перевезень наведені на рис. 13.1.
Рис. 13.1. Схеми маршрутизації внутрішньовиробничих перевезень
При розробці схем руху необхідно враховувати міжцехову кооперацію, можливість поєднання різних систем маршрутів з метою зменшення холостих пробігів.
При маятниковій системі транспортний зв'язок між пунктами здійснюється за двома варіантами: в одному напрямку з вантажем, в іншому – порожняком; в обох напрямках з вантажем.
Схема променевих маршрутів застосовується для доставки вантажів із одного пункту в декілька пунктів чи, навпаки, із декількох пунктів в один (поставка готової продукції із декількох цехів).
Схема кільцевих, зоно-кільцевих маршрутів забезпечує вантажне обслуговування декількох споживачів вантажів, розташованих у зоні цього кільця, за один рейс.
Графік доставки – це узгоджений графік роботи посередницьких, автотранспортних організацій і підприємств.
При розробці графіка доставки необхідно врахувати такі умови:
1) наявність необхідної продукції на складських комплексах посередників;
2) наявність транспортних засобів для обслуговування складського комплексу посередників з урахуванням продукції, що постачається, і середнього завантаження автомобіля.
3) здатність вантажоотримувача вчасно прийняти вантажі і розвантажити транспортний засіб.
Як правило, складають сіткові графіки доставки, що відображають технологічний зв'язок і послідовність робіт. Вони складаються з вузлів, які позначені колами, і з'єднань їх ребер (стрілок). Кожному вузлу відповідає якась дія, яка означає закінчення того чи іншого етапу робіт, кожній стрілці (ребру графіка) відповідає визначена робота, яка сприймається як процес, а не кінцевий результат.
Вибір транспортно технологічних систем доставляння вантажів передбачає їх критичний аналіз та оцінку переваг і недоліків кожної з них. Наявні такі транспортно-технологічні системи доставки вантажів:
– контейнерна – універсальна і найбільш розповсюджена система доставки придатна для перевезення крупних партій штучних вантажів на залізничних платформах і спеціальних судах-контейнеровозах. Застосування цієї системи тісно пов'язане з використанням морського транспорту в поєднанні з залізничним, а також автомобільного та водного транспорту;
– ролкерна – система доставляння вантажів з горизонтальним способом обслуговування суден. Система придатна для перевезення змішаних вантажопотоків на короткі відстані;
– пакетна – система доставляння, що вимагає спеціального упакування вантажів. Ця система передбачає здійснення витрат на утримання складів та на пакувальні матеріали. Може застосовуватися для перевезення укрупнених партій вантажів;
– ліхтеровозна – система з відділяємими плавучими ємностями, що може бути використана в мілководних портах.
13.3. Роль, функції та критерії вибору експедиторів і транспортно-експедиційних посередників
Продуценти транспортно-експедиційних послуг можуть здійснювати такі види діяльності:
– приймання заявок на перевезення та укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування;
– попереднє планування перевезень (вибір типу транспорту, перевізника, страхувальника, попередній розрахунок витрат);
– приймання вантажів та підготовку до перевезення;
– організація перевезення та перевалки вантажів залізничним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транспортом;
– організація перевезень зовнішньоторговельних вантажів різними видами транспорту по територіях зарубіжних країн відповідно до умов контрактів;
– надання послуг, пов'язаних із накопиченням, доробкою, сортуванням та комплектуванням вантажів;
– оформлення документів відповідно до митних, карантинних і санітарних вимог, страхування вантажів;
– ведення обліку надходження та відправлення вантажів з портів і залізничних станцій;
– організація експертизи вантажів у портах і на залізничних станціях;
– здійснення навантаження та розвантаження транспортних засобів за цінами і тарифами, визначеними чинним законодавством України;
– контроль руху вантажопотоку і розгляд інцедентів;
– здійснення кількісного і якісного аналізів вантажопотоків;
– інформування клієнтів щодо руху вантажів.
Транспортно-експедиційне обслуговування вантажів може
здійснюватися суб'єктами підприємницької діяльності – експедиторами, які діють за дорученням вантажовідправників і вантажоодержувачів. Вони організовують транспортно-експедиційне обслуговування, але самі можуть і не брати безпосередньої участі в процесі перевезення.
Користування послугами транспортно-експедиційних посередників має певні переваги*134:
*134: {Таньков К.М., Тридід О.М., Колодязєва Т.О. Виробнича логістика: Навч. посіб. — X.: ВД "ІНЖЕК", 2004.}
1. Кожна партія вантажу може бути перевезена з найменшими витратами за рахунок консолідації вантажів (збору вантажів із декількох клієнтів).
2. Є великий діапазон можливих розмірів і типів транспортних засобів. Можливо вибрати найбільш пристосований для цього вантажу транспортний засіб.
3. Клієнтами можуть готуватися відправки без урахування наявності зворотного вантажу.
4. Виключається проблема простою, порожніх пробігів і недовантаження транспортних засобів у періоди спаду ділової активності і проблема їх недостаності у періоди и підвищення.
5. Транспортно-експедиційні послуги дасть змогу замовникам скоротити потребу в транспортних засобах і обслуговуючому персоналі до мінімуму.
6. Раціоналізуються і оптимізуються вантажні потоки на всіх рівнях.
Якісно підвищується ефективність роботи самих транспортних засобів, а також обслуговуючого персоналу.8. Знижуються кількісні параметри і покращується структура запасів за рахунок збільшення частоти поставок.
До числа транспортно-експедиційних посередників належать: спеціалізовані транспортні, експедиторські, транспортно-експедиторські (логістичні) фірми, компанії фізичного розподілу, вантажні термінали і термінальні комплекси, вантажні розподільні центри, підприємства з сортування, упакування готової продукції, вантажо-переробки та інші підприємства.
Порівняльна характеристика логістичних послуг, що надаються різними типами транспортно-експедиційних підприємств, наведено в табл. 13.1*135.
*135: {Спектор В.А., Лифшиц Л.Я., Шор С.М. и др. Материально-техническое обеспечение строительства: Справочник: В 2 т. / Под ред. В.А. Спектора. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1990. — Т. 2. —356 с.}
Таблиця 13.1. Порівняльна характеристика логістичних послуг, що надаються різними типами транспортно-експедиційних підприємств
Сьогодні транспортно-експедиційні посередники є членами відповідних спілок та асоціацій. Так, в Україні створені і функціонують:
– асоціація "Європейська спілка транспортників України" – професійна асоціація транспортних підприємств України, якає добровільним, недержавним, некомерційним, неприбутковим об'єднанням;
– асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ). Була створена в 1994 р. і вже з 1995 р. вона є національною асоціацією FIATA. На сьогодні АМЕУ об'єднує понад 130 експедиторських підприємств України, що забезпечують організацію понад 50% імпортних і експортних перевезень вантажів і понад 70% транзиту всіма видами транспорту.
Згідно з даними Міжнародної федерації експедиторських асоціацій (FIATA), на сьогодні 75–80% відправлень зовнішньоторговельних вантажів оформляється не вантажовідправниками, а за їх дорученням транспортно-експедиторськими посередниками. Тому зростає роль вимог до кваліфікації сучасного експедитора, особливо вимоги щодо вміння сконструювати оптимальну логістичну схему доставки вантажу від виробника до споживача, товару – від продавця до покупця за участю декількох видів транспорту, найчастіше з оформленням усіх необхідних експедиторських документів.
Сьогодні досить багато посередницьких структур надають транспортно-експедиційні послуги, тому перед вантажовідправниками стоїть проблема вибору найбільш кваліфікованих посередників.
Фахівці на початкових етапах співробітництва з транспортно-експедиційними посередниками рекомендують укладати договори про співпрацю з 2–3 фірмами, які зазвичай, конкуруючи між собою, надають послуги за демпінговими цінами.
Ефективним методом вибору транспортно-експедиційних посередників є оголошення тендерів. Конкурсанти повинні надати у встановлені терміни документацію з відповідними пропозиціями. Отримані пропозиції оцінюються з використанням аналітичного чи експерного методів. Обирається посередник, що запропонував найбільш вигідні умови транспортно-експедиційного обслуговування. Правильність вибору транспортно-експедиційних посередників гарантована за умови використання обґрунтованих критеріїв їх вибору.
Можна виділити три групи критеріїв вибору транспортно-експедиційних посередників:
1) фінансово-економічні показники діяльності посередника:
– стійкість фінансового стану;
– прибутковість;
– тривалість роботи на ринку транспортно-експедиційних послуг;
– показники ліквідності;
2) вартісні показники перевезень:
– вартість транспортно-експедиційних послуг;
– можливість кредитування;
– можливість відстрочення платежів за надані послуги;
– наявність гнучкої системи цінових знижок;
3) показники надійності обслуговування:
– швидкість постачань;
– терміни доставки вантажів;
– забезпечення збережності вантажів;
– можливість здійснення будь-яких транспортно-експедиційних послуг;
– можливість здійснення термінових перевезень;
– гнучкість умов, на яких надаються транспортно-експедиційні послуги.
НАВЧАЛЬНИЙ ТРЕНІНГ
Короткі методичні рекомендації до вивчення теми
Основні терміни: транспорт, послуга, транспортно-експедиційні-послуги, термінал, провайдер, вантажопереробка, транспортний коридор, транспортний ланцюг.
Матеріал, який мають засвоїти студенти
Основне призначення транспортно-експедиційного обслуговування – це переміщення вантажів в потрібне місце, оптимальними маршрутами з найменшими витратами.
Студенти мусять знати перелік хоча б основних транспортно-експедиційних послуг і відповідно видів діяльності посередників, що їх надають:
– приймання заявок на перевезення та укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування;
– попереднє планування перевезень (вибір типу транспорту, перевізника, страхувальника, попередній розрахунок витрат);
– приймання вантажів та підготовку до перевезення;
– організація перевезення та перевалки вантажів залізничним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транспортом;
– організація перевезень зовнішньоторговельних вантажів різними видами транспорту по територіях зарубіжних країн відповідно до умов контрактів;
|
