Коленчатый вал кованный изготовлен из высоколегированной стали состоит из шести мотылевых шеек, шести рамовых шеек, противовесов, с кормового конца вала находится шестерня привода распредвала с носового конца находится шестерня привода вспомогательных механизмов. Рамовый подшипник состоит из нижнего вкладыша который установлен в постель фундаментной рамы и верхнего вкладыша который вставляется в верхнюю крышку подшипника. Соответственно коленчатый вал ложится в нижнюю постель подшипника рамовой шейкой верхней крышкой с вкладышем он закрывается, для установления нужного зазора между вкладышами используются прокладки. Подшипник крепится шпильками вкрученными в края нижней постели. Смазка подводится по трубкам подсоединенным к верхней крышке подшипника. Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала один из рамовых подшипников (со стороны маховика или шестерни привода распределительного вала) делают опорно-упорным что позволяет сохранить во время работы дизеля. Коленчатый вал нагревается и удлиняется, больше чем фундаментная рама поэтому для обеспечения свободного удлинения вала при его нагреве в одном направлении в упорно-опорном подшипнике предусматривают минимальный осевой зазор а остальные рамовые подшипники выполняют меньшей длины чем рамовые шейки вала. У упорно –опорного подшипника имеются залитые антифрикционным сплавом торцовые упорные поверхности, съемные упорные кольца или сегменты, в которые упираются бурты рамовой шейки или торцовые поверхности щек кривошипов.
