Студопедия — Расчет по удельным площадям
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Расчет по удельным площадям






Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле

F3 = fа X3 KП,

где fа ─ площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; X3 ─ принятое число постов зоны; KП ─ коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади зоны, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции всех автомобилей в плане).

KП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов KП = 6 … 7. При двусторонней расстановке постов и при поточном методе KП = 4 … 5. Меньшие значения KП принимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Площади производственных участков рассчитываются по формуле

FУ = fОБ Кп,

где fОБ ─ суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане (горизонтальная проекция), м2; Кп ─ коэффициент плотности расстановки оборудования.

fОБ определяется по ведомости оборудования, составленной на основе каталогов и Табеля.

Кп для соответствующих производственных участков (помещений) имеет следующие значения:

· слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная ─.. Кп = 3,5 … 4.

· агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) ─. Кп = 4 … 4,5.

· сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий ─.. Кп = 4,5 … 5.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, окрасочные, посты подготовки), то к расчетной площади FУ необходимо добавить площадь, занятую постами (проекцией автомобиля в плане, определяемую в соответствии с нормативами (расстояния между оборудованием, автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания).

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь fОБ не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения FУ.

Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле

FУ = f1 + f2 (Pт ─ 1),

где f1 ─ площадь на одного работающего, м2 (табл. 1.26); f2 ─ то же на каждого последующего работающего, м2 (см. табл. 1.26); Pт ─ принятое число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Удельные площади f1 и f2 , приведенные в табл. 1.26, даны для АТП грузовых автомобилей грузоподъёмностью 5 … 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей площади участков следует уменьшить на 15 … 20 %.

Площадь помещения производственного участка на одного работающего согласно нормативам должна быть менее 4,5 м2.

Площади складских помещений могут рассчитываться двумя методами:

· по удельной площади складских помещений на 10 ед. ПС;

· по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Таблица 1.26

Удельные площади производственных участков на одного рабочего

Участок Площадь, м2/чел. Участок Площадь, м2/чел.
на первого работающего на каждого последующего работающего на первого работающего на каждого последующего работающего
           
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)     Шиномонтажный    
Вулканизационный    
Слесарно-механический     Кузнечно-рессорный    
Электротехнический     Медницкий    
Сварочный    
Ремонт приборов системы питания     Жестяницкий    
Арматурный    
 
 
Окончание табл.1.26
           
Аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной)     Обойный    
Деревообрабатывающий    
Таксометровый    
Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами. 2. Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться. 3. Для АТП с числом 250 … 400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72 … 108 м2, кислотной 18 … 36 м2, зарядной 12 … 24 м2 и аппаратной 15 … 18 м2.

В первом случае расчет ведется по формуле

FСК = 0.1 АИ fУ К1(С) К2(С) К3(С) К4(С) К5(С),

где АИ ─ списочное число технологически совместимого ПС; fУ ─ удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС (см. табл. 1.27);
К1(С)... К5(С) - коэффициенты (см. табл. 1.28…1.31).

Во втором случае расчет ведется по формуле

FСК = fОБ КП,

где fОБ ─ площадь помещения, занимаемая складским оборудованием (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и т.д.).

Площадь fОБ определяется исходя из количества хранимых запасов. Количество (запас) хранимых запасных частей и материалов находится исходя из суточного расхода и продолжительности хранения, регламентированного в нормативах.

Методика расчета необходимых запасов представлена в [4 с. 74,75].

Площадь зоны хранения укрупненно определяется по формуле

FX = f0 AСТ КП,

где f0 ─ площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; AСТ ─ число автомобиле-мест хранения; КП = 2,5 … 3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

 

Автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями или обезличены.

В первом случае Аст = Аи.

 

Таблица 1.27

Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2 (по ОНТП-01-91)

Складские помещения и сооружения по предметной специализации Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для
легковых автомобилей автобусов грузовых автомобилей прицепов и полуприцепов
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы 2,0 4,4 4,0 1,0
Двигатели, агрегаты и узлы 1,5 3,0 2,5 -
Смазочные материалы (с насосной станцией) 1,5 1,8 1,6 0,3
Лакокрасочные материалы 0,4 0,6 0,5 0,2
Инструменты 0,1 0,15 0,15 0,05
Кислород и ацетилен в баллонах 0,15 0,2 0,15 0,1
Пиломатериалы - - 0,3 0,2
Металл, металлолом, ценный утиль 0,2 0,3 0,25 0,15
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению) 1,6 2,6 2,4 1,2
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) 4,0 7,0 6,0 2,0
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) 0,4 0,9 0,8 0,2
Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей) 0,2 0,25 0,25
  Примечание. Для БЦТО, ПТК и ЦСП площади принимаются с коэффициентом 0,6.  

Во втором случае (если места обезличены)

Аст = Аи – Хтр – Хто – Хп – Акр — Ал,

где Хтр ─ число постов ТР; Хто ─ число постов ТО; Хп ─ число постов ожидания; Акр ─ число автомобилей, находящихся в КР; Ал ─ среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

 

Таблица 1.28

Значение коэффициента Кс1 от среднесуточного пробега подвижного состава

#G0Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км Коэффициент корректирования, Кс1 Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км Коэффициент корректирования, Кс1
  0,8   1,0
  0,85   1,15
  0,9   1,25

 

Таблица 1.29

Значение коэффициента Кс2 от численности технологически совместимого подвижного состава

#G0Количество технологически совместимого подвижного состава, ед. Коэффициент корректирования, Кс2 Количество технологически совместимого ПС, ед. Коэффициент корректирования, Кс2
До 50 1,4 св. 700 до 800 0,83
Св. 50 до 100 1,2 св. 800 до 1000 0,80
Св.100 до 150 1,15 св.1000 до 1300 0,75
Св.150 до 200 1,1 св.1300 до 1600 0,73
Св. 200 до 300 1,0 св.1600 до 2000 0,70
Св. 300 до 400 0,95 св. 2000 до 3000 0,65
Св. 400 до 500 0,90 св. 3000 до 5000 0,60
Св. 500 до 600 0,8 св. 5000 0,55
Св. 600 до 700 0,85    

 

 

Таблица 1.30

Значение коэффициента Кс3 от типа подвижного состава

#G0Тип подвижного состава Коэффициент корректирования Кс2
   
Легковые автомобили:  
особо малого класса 0,6
малого класса 0,7
среднего класса 1,0
Автобусы:  
особо малого класса 0,4
малого класса 0,6
среднего класса 0,8
большого класса 1,0
особо большого класса 1,4
   
Окончание табл.1.30
   
Грузовые автомобили:  
особо малой грузоподъемности 0,5
малой грузоподъемности 0,6
средней грузоподъемности 0,8
большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т 1,0
св. 6,0 до 8,0 т 1,2
особо большой грузоподъемности  
св. 8,0 до 10 т 1,3
св. 10,0 до 16,0 т 1,5
автомобили-самосвалы карьерные 2,2
Прицепы и полуприцепы:  
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности 0,9
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности 1,0
прицепы двухосные особо большой грузоподъемности 1,2
полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности 1,1
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности 1,3
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы 1,5

 

Таблица 1.31

Значение коэффициента Кс4 от высоты складирования

#G0Высота складирования, м Коэффициент корректирования Кс4
3,0 1,6
3,6 1,35
4,2 1,15
4,8 1,0
5,4 0,9
6,0 0,8
6,6 0,73
7,2 0,67

 

Таблица 1.32

Значение коэффициента Кс5 от категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации подвижного состава Коэффициент корректирования Кс5
I 1,0
II 1,05
II 1,1
IV 1,15
V 1,2

 

Площадь административно-бытовых помещений определяется ориентировочно при предварительных расчетах по графику на рис. 3.3 [4].

Детальная проработка этой части проводится в объёме архитектурно-строительной части проекта по соответствующим нормам и числу работающих.

При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей:

· Площади всех зон ТО и ТР ─ по удельным площадям.

· Площади всех производственных участков ─ по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

· Площадь назначенного участка ─ по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

· Площади складских помещений ─ по удельной площади на 10 единиц ПС.

· Площади зоны хранения ─ в соответствии с принятой организацией хранения (обезличенной или нет).

· Общая площадь административно-бытовых помещений ─ укрупненно, по графику.

Площади, рассчитанные двумя методами, сравниваем и принимаем большую.

Затем производственно-складские площади уточняются расчетно-графическим методом при разработке планировочных решений с учетом нормативных требований.

Результаты заносятся в табл. 1.33.

Таблица 1.33

Площади АТП

Наименование площади Расчетное значение, м2 Площадь принятая по планировке, м2
по площади оборудования и Кп по числу рабочих в наиболее загруженную смену
ЕО уборочно-моечные      
заправочные      
остальные      
Д-1      
Д-2      
       
и т.д.      
       

Разработка планировочных решений

Планировочные решения зон ТО и ТР разрабатываются с учетом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).

С учетом пожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих трех групп постов:

· для моечных, уборочных и других работ ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

· для постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

· для постов Д-2.

По габаритным размерам автомобили подразделяются на четыре категории, представленные в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория Длина, м Ширина, м
I До 6 До 2,1
II Свыше 6 до 8 Свыше 2,1 до 2,5
III 8…12 2,5…2,8
IV Свыше 12 Свыше 2,8

 

Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличается от указанных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру (длине или ширине).

Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля тягача.

Современные автобусы относятся к III категории.

На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, указанными в группе 2, допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Посты (линии) уборочно-моечных работ располагаются в отдельных помещениях (из-за шума, брызг, испарений).

Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.

Посты общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с ТО и ТР.

Посты Д-2, связанные с проверкой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума следует размещать в отдельных, изолированных помещениях.

На предприятиях до 200 автомобилей первой категории допускается размещение постов Д-2 в помещениях ТО и ТР.

Посты ТО-1, ТО-2 и ТР можно располагать в одном помещении. При поточной организации ТО посты ТР находятся в отдельном помещении, а линии ТО-1 и ТО-2 могут располагаться в самостоятельных помещениях или ТО-1 и ТО-2 ─ в одном помещении и могут выполняться на одной линии.

Посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать проездными.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, представленными в табл. 1.21, в зависимости от категории автомобилей.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и ширины пролетов), обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

Сетка колонн может быть для одноэтажных зданий: 12 х 6, 24 х 6, 12 х 12, 18 х 12, 24 х 12 м. Для многоэтажных зданий: 6 х 6, 9 х 6 (подробнее в гл. 5 [4]) или п. 7.3 [5].

Для обеспечения гибкости производственных процессов в зонах ТО и ТР предпочтительно использование напольных осмотровых устройств (гидравлические и электрические подъёмники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.д.). В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав.

Требования к размерам осмотровых канав следующие:

· длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;

· ширина канавы устанавливается исходя из параметров колеи ПС;

· глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу ПС, и составлять: для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса ─ 1,3 … 1,5 м, грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого класса) – 1,1 … 1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5 … 0,7 м.

В соответствии с ОНТП – 01 – 91 при наличии двух и более параллельных канав, расположенных рядом, они соединяются между собой траншеей (тупиковые) или тоннелей (проездные). Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2 … 2,2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей ─ не менее 2 м.

Из тоннелей и траншей должны быть выходы в помещения в виде лестниц шириной ³ 0,7м.

Количество выходов:

· для индивидуальных (не объединенных траншеей) тупиковых канав ─ по одному на каждую;

· для тупиковых, объединенных траншеями ─ не менее одного на три канавы;

· для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, ─ не менее 1 на 4 канавы;

· для поточных линий ─ не менее 2 на каждые 2 линии, расположенные с противоположных сторон, при этом расстояние до ближайшего выхода ─ не более 25 метров.

Выходы не должны быть под автомобилями и на проезды. Выходы и открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.

Посты могут быть прямоточными и тупиковыми.

Тупиковые посты целесообразно располагать прямоугольно. Косоугольная или комбинированная расстановка постов допускается только в случае производственной необходимости (переход на более крупногабаритный ПС и т.д.), так как при этом увеличивается общая площадь постов.

Расстановка тупиковых постов может быть односторонней и двухсторонней.

Ширина проездов определяется графическим методом обычно при помощи шаблона автомобиля, выполненного по габаритным размерам в необходимом масштабе из плотной бумаги или прозрачного материала. Шаблон автомобиля представлен на рис. 2.1.

Въезд автомобиля на посты должен осуществляться только передним ходом. Допускается применение дополнительного маневра (однократного включения заднего хода). Выезд автомобиля с поста ─ задним ходом. При использовании шаблона его перемещают по направлению движения автомобиля да совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре О поворота шаблона, поворачивают его до положения, когда автомобиль, производящий поворот передним ходом, приблизится к ряду автомобилей, из которого происходит выезд, на расстояние, равное ширине внутренней защитной зоны r.

По радиусу Z внешней защитной зоны с противоположной стороны проезда определяют его ширину.

 

 

 


Рис. 2.1. Шаблон автомобиля:

r ─ внутренняя защитная зона (до автомобилей, конструкций зданий, стационарного оборудования, расположенных с той стороны проезда, гре размещается пост); для автомобилей I и II категорий r = 0,3 м; для автомобилей III категории r = 0,5 м; для автомобилей IV категории r = 0,8 м; Z ─ внешняя защитная зона, то же, что и r, только расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда; для автомобилей I и II категорий Z = 0,8 м; для автомобилей III и IV категории Z = 1 м; Rн ─ наружный габаритный радиус поворота; Rв ─ внутренний габаритный радиус поворота; О-О ─ задняя ось; О ─ центр поворота; В ─ габаритная ширина автомобиля; Lа ─ габаритная длина автомобиля; Lсв ─ передний свес; Lб ─ расстояние между передней и задней осью

 

После предварительной укрупненной планировки зон и участков производится общая планировка производственного корпуса. При этом сначала уточняется состав зон, участков и складов, размещаемых в данном здании. Затем прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

Взаимное расположение производственных решений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

В общем планировочном решении основными являются помещения для ТО и ТР. Расположение зон ТО и ТР определяется схемой и графиком производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения ПС были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.

Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР, так и независимое.

При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.

В общем планировочном решении возможны различные варианты расположения постов ТО и ТР, а также помещений производственных участков [4, рис. 5.9, с. 131].

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР [4, рис. 5.10, с. 132]. Участки и склады располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов, деталей.

При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем ±10 % (требования ОНТП). Более подробно требования к планировочным решениям с учетом противопожарных требований, строительных норм и других особенностей изложены в гл. 5 [4].

Необходимо обратить внимание: на организацию движения, число ворот, необходимость и допустимость наружных и внутренних сообщений и проездов, допустимую площадь между противоположными стенами в зависимости от категории производства.

 

Генеральный план

Генеральный план предприятия ─ это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированной в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11‑89‑80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов”, Ведомственные строительные нормы (ВСН) и Общесоюзные нормы технического проектирования (ОНТП). Основные требования в гл. 5 [4].

В курсовом проекте разработка генплана не предусмотрена.

В дипломном проекте на генплане необходимо указывать розу ветров, основные коммуникации (подвод силовых и осветительных линий электропередач, водоснабжения, промышленную и ливневую канализацию), основные показатели.

Основными показателями генплана являются: площадь застройки, плотность застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения.

Определение основных показателей генплана представлено в [4, с. 122…123].







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 2720. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Шов первичный, первично отсроченный, вторичный (показания) В зависимости от времени и условий наложения выделяют швы: 1) первичные...

Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...

Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех со­ставляющих внешней среды, с которыми предприятие нахо­дится в непосредственном взаимодействии...

Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры. 2. Исследовались не только человеческая...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия