Студопедия — Поперечный профиль
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Поперечный профиль






s – осадка основания;

– средняя осадка основания;

ssl – просадка;

hsw – подъем основания при набухании грунта;

ssh – осадка основания в результате высыхания набухшего грунта;

ssf – суффозионная осадка;

Ds – разность осадок (просадок);

i – крен фундамента (сооружения);

J – относительный угол закручивания;

и – горизонтальное перемещение;

sи – предельное значение деформации основания;

sи,s – то же, по технологическим требованиям;

sи,f – то же, по условиям прочности, устойчивости и трещиностойкости конструкций.

 

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

b – ширина подошвы фундамента;

В – ширина подвала;

Bw – ширина источника замачивания (замачиваемой площади);

l – длина подошвы фундамента;

h = l/b – соотношение сторон подошвы фундамента;

А – площадь подошвы фундамента;

L – длина здания;

d, dn, d1 – глубина заложения фундамента соответственно от уровня планировки, от поверхности природного рельефа и приведенная от пола подвала;

db – глубина подвала от уровня планировки;

df, dfn – глубина сезонного промерзания грунта соответственно расчетная и нормативная;

dw – глубина расположения уровня подземных вод;

l = d/b – относительное заглубление фундамента;

h – толщина слоя грунта;

Нс – глубина сжимаемой толщи;

Н – толщина линейно-деформируемого слоя;

Hsl – толщина слоя просадочных грунтов (просадочная толща);

hsl – толщина зоны просадки;

hsl,p – то же, от внешней нагрузки;

hsl,g – то же, от собственного веса грунта;

Hsw – толщина зоны набухания;

Hsh – то же, усадки;

z – глубина (расстояние) от подошвы фундамента;

z = 2z/b – относительная глубина;

DL – отметка планировки;

NL – отметка поверхности природного рельефа;

FL – отметка подошвы фундамента;

В,С – нижняя граница сжимаемой толщи;

B, SL – то же, просадочной толщи;

B, SW – нижняя граница зоны набухания;

B, SH – то же, зоны усадки;

WL – уровень подземных вод

Поперечный профиль

 

13.1.9 Число полос движения на улицах сле­дует устанавливать по расчету и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта, но не менее, указанных в таблице 13.2.

Рекомендуемые поперечные профили дорог и улиц см. в приложении 11.

13.1.10 Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходи­мости транспортного обслуживания при­легающей застройки, а также для увеличения пропускной спо­собности магистрали следует предусматривать местные, боковые и сервисныепроезды.

Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходи­мости транспортного обслуживания при­легающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды

13.1.11 Пересечения пешеходных дорожек с автомобильными проездами должны быть четко выделены дорожным покрытием улучшенного каче­ства или разметкой.

В местах, где тротуар пересекает проезжую часть, необходимо предусматривать знаки, требую­щие обязательной остановки транспортных средств, для прохода пешеходов по тротуару.

Вдоль всех улиц требуется устройство бор­дюров высотой 0,2 мдля контроля водоотвода в пределах улицы и при необходимости установка огради­тельных столбиков или декоративных ограж­дений высотой 0,5 - 0,8 м для обеспечения без­опасности дорожного движения, а также регули­ро­вания подъезда к прилегающим участкам, отделяющим дорогу от пешеходной зоны.

Тротуары должны отделяться от любой полосы транспортного движения разделительной полосой из зеленых насаждений, бордюрами, пери­лами или дру­гими элементами, за исключением переходов.

Вдоль проездов следует предусматривать по­лосу с твердым покрытием для высадки и посадки пассажиров ширинойне более 0,8 м.

13.1.12 На магистральных улицах общегород­ского значения с двух сторон от проезжей части следует устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении.

При разработке поперечного профиля улицы необходимо учитывать размещение инженерных подземных коммуникаций.

Не допускать размещение инженерных сетей под проезжей частью улиц, местных, боковых и сервисных проездов.

13.1.13 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчету в зависимости от видов тран­спорта, рас­четной скорости движения, продольного уклона, коли­чества полос движения, интенсивности движения по одной полосе и количество перестроений при совер­шении правых и левых поворотов.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы проезжей части улиц и дорог следует принимать на участках между пере­крестками на крайней правой полосе движения:


 

 

Т а б л и ц а 13.1 - Классификация улично-дорожной сети города

 

Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц
1 Магистральные дороги
скоростного непрерывного движения Скоростные транспортные коммуникации, формирующие развитие Астанинской системы расселения. Обеспечивают международные, республиканские, региональные и городские связи. Имеют выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в регионе. Пропуск всех видов транспорта. Движение непрерывное. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения Транспортные связи между различными функционально-планировочными районами города. Выходы на внешние автомобильные дороги. Пропуск всех видов транспорта. Режим движения - непрерывный и регулируемый. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном и разных уровнях
2 Магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения Транспортные связи между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также с другими магистральными улицами и магистральными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения Транспортные связи между жилыми, промышленными районами и центром города, градостроительными узлами; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
3 Магистральные улицы районного значения
регулируемого движения Транспортно-пешеходные: Транспортные и пешеходные связи между районами, выходы на другие магистральные улицы. Пешеходно-транспортные Пешеходные и транспортные связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.
4 Улицы местного значения
улицы в жилой застройке Транспортные (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходные связи в пределах жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения. Пропуск транспортных средств, обслуживающих район, в необходимых случаях допускается организация движения общественного пассажир­кого транспорта.
улицы и дороги в научно-производ­ственных, промышленных и комму­нально-складских районах Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах выделенных районов, выходы на магистральные городские дороги.
парковые дороги Транспортные связи в пределах территории парков, преимущественно для движения легкового транспорта..
проезды Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки, внутри районов, микрорайонов, кварталов.
велосипедные дорожки Проезд на велосипедах свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам.

 

Т а б л и ц а 13.2 - Основные расчетные параметры уличной сети города

 

Категория дорог и улиц Расчет­ная ско­рость движе­ния, км/ч Ширина в красных линиях, м Ширина полосы движения, м Число полос движения Наимень ший радиус кривых в плане, м Наиболь­ший про­дольный уклон, ‰ Ширина пешеходной части тротуара, м
               
1 Магистральные дороги
скоростного непрерывного движения   100-120 3,75 6-8 (10)     -
регулируемого движения   80-100 3,50-3,75 4-6 (8)     -
2 Магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения       3,75-4       По рас­чету, но не менее 4,5
регулируемого движения   60-80 3,75-4   6-8     По рас­чету, но не менее 3,0
3 Магистральные улицы районного значения
регулируемого движения   40-50 3,75-4   4-6       По рас­чету, но не менее 3,0
4 Улицы местного значения
улицы в производствен­ных зонах   15-30 3,75 2-4     1,5-3,0
улицы в жилой застройке   15-30 15-30 3,00-3,50 3,00-3,50 2-4 2-4     1,5 1,5
парковые дороги   - 3,00        
5 Проезды
основные   9-12 2,75       2,25
второстепенные   7-9 3,5       1,5
  П р и м е ч а н и я 1 В районах реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью допускается снижать расчетную скорость движения для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением на 20 км/час, с регулируемым движением на 10 км/час с соответствующими изменениями параметров магистралей, зависящих от скорости. 2 Из условий обеспечения водоотвода продольный уклон следует принимать не менее 4 ‰ 3 На участках магистрали с уклоном менее 4 ‰ устраивается пилообразный профиль лотков проезжей части. Продольный профиль лотка принимается равным 4 - 5 ‰ 4 Ширину пешеходной дорожки принимать по расчету кратной 0,75 м, с уклоном не более 50 ‰ 5 Наибольшие продольные уклоны установлены в соответствии с допустимыми требованиями городского тран­спорта. Наименьшие уклоны 4 - 5 ‰ должны отвечать нормальным условиям поверхностного отвода атмосферных вод.

 

- для магистралей общегородского значения непрерывного движения - 1200 приведенных ед/час;

- для магистралей общегородского значения регулируемого движения - 900 приведенных ед/час;

- для улиц районного значения - 680 приведен­ных ед/час;

- для улиц в жилой застройке – 510 приведен­ных ед/час.

 

Примечание - Пропускная способность пе­ресечений в одном уровне определена для регулируемых

светофорами перекрестков, при отсутствии левопово­ротного движения. При наличии на перекрестке лево­поворотного движения пропускная способность полосы движения должна уменьшаться пропорционально вели­чине левоповоротного движения.

 

13.1.14 При движении по уличной сети сме­шанного потока различные виды транспорта сле­дует приводить к одному расчетному виду – легко­вому автомобилю, применяя следующие коэф­фициенты, указанные в таблице 13.3.

 

Таблица 13.3 - Значения коэффициентов приведения

 

Тип транспортных средств Коэффициент приведения
Легковые автомобили  
Мотоциклы с коляской 0,75
Мотоциклы и мопеды 0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:  
до 2 1,5
от 2 до 6  
от 6 до 8 2,5
от 8 до 14  
свыше 14 3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т  
до 12 3,5
от 12 до 20  
от 20 до 30  
свыше 30  
Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т  
до 10 2,5
свыше 10 3,5
Автобус 3,0
Автобус сдвоенный 5,0
Примечания 1 При промежуточных значениях грузоподъем­ности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. 2 Коэффициенты приведения специальных авто­мобилей следует принимать как для базовых автомо­билей соответствующей грузоподъемности.

 

13.1.15 Для разделения отдельных элементов по­перечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделитель­ные полосы и островки безопасности.

Устройство разделительных полос на ско­ростных дорогах обязательно во всех случаях, на магистральных улицах этот вопрос решается в за­висимости от интенсивности движения и местных планировочных решений.

Разделительные полосы должны быть при­под­няты над лотком проезжей части на 15 см. Допускается центральные разделительные полосы проектиро­вать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой в соответствии с СТ РК 1124

Ширину разделительных полос следует при­нимать по таблице 13.4.

При ширине разделительной полосы менее 4 м не допускается установка сооружений, не связанных с обеспечением безопас­ности движения. При общей ширине дороги более 30 м на перекрестках при троллейбусном и трам­вайном движении допускается установка опор кон­тактной сети на разделительной полосе шириной менее 4 м при условии применения эле­ментов типового барьерного ограждения.

13.1.16 В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения внешнего Ра­диуса разворота 12 - 15 м, при необходимости устройства островка - с минимально допустимым радиусом 4,6 м.

На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м.

Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

13.1.17 Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и объектов, а также к отдельным зда­ниям в кварталах следует предусматривать основные и второстепенные проезды.

 

Примечание - Основные проезды предусмат­риваются для обслуживания группы жилых домов, а второстепенные проезды - для обслуживания отдельно стоящего жилого дома.

 

Для подъезда к отдельностоящим трансфор­маторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов, а также в жилых дворах в стесненных условиях допускается предусматривать проезды шириной 3,5 м.

Тупиковые проезды к отдельностоящим зда­ниям следует предусматривать протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными пло­щадками согласно таблице 15.2.

13.1.18 При проектировании проездов и пе­шеходных путей необходимо обеспечивать требо­вания пожарной безопасности, приведенные в пп. 15.20 и 15.21 настоящих норм.

Пешеходные пути включают в себя тротуары, съезды для колясок и площадок для высадки.

13.1.19 В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует преду­сматривать велосипедные дорожки, изолиро­ванные от улиц, дорог и пешеходного движения.

На магистральных улицах районного значения допус­кается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделитель­ными полосами.

Параметры проектирования велосипедных доро­жек следует принимать в соответствии с таблицей 13.5.

Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м:

 

- до опор транспортных сооружений и деревьев 0,75
- до тротуаров 0,50
- до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,50

 

13.1.20 В зонах жилого, общественного и рекреационного назначения следует предусмат­ривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок.

Параметры пешеходных путей для инвалидов следует принимать в соответствии с МСН 3.02-05-2003.

13.1.21 Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с односторонним движением и шири­ной до 15 м, как правило, устраивают с односкатным поперечным профилем.

Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных дорог скоростного движения и радиусом 600 м и более для магис­тральных дорог с регулируемым движением сле­дует предусматривать с двускатным поперечным профилем.

13.1.22 На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных дорог скоростного дви­жения и радиусом менее 600 м для магис­тральных дорог с регулируемым движением следует пре­дусматривать устройство виражей.


Таблица 13.4 - Параметры разделительных полос

 

Местоположение полосы Ширина полосы, м
магистральных улиц Улицы местного значения Улицы в жилой застройке
общегородского значения районного значения с регулируемым движением
с непрерывным движением с регулируемым движением
Центральная разделительная 4,0 4,0 3,0 -
Между основной проезжей частью и местными проездами 3,0 3,0 - -
Между проезжей частью и трамвайным полотном 6,0 3,0 3,0 -
Между проезжей частью и велодорожкой - - в соответствии с п. 13.1.19 -
Между проезжей частью и тротуаром 3,0 3,0 3,0 2,0
Между тротуаром и трамвайным полотном - 3,0 2,0 -
Между тротуаром и велодорожкой - - в соответствии с п.13.1.19 -
  Примечания 1 В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м, между проезжей частью и край­ним рельсом трамвайного пути до 2,8 м на прямом участке и 3,1 м на криволинейных участках радиусом не менее 250 м. 2 В условиях сложившейся застройки города Астаны допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м с обязательной установкой на ней барьерного ограждения. Переход от 2 - 3-метровой ширины центральной разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на участке длиной не менее 100 м. 3 При размещении на центральной разделительной полосе опор информационных указателей и мачт освещения ширина центральной разделительной полосы должна быть увеличена до 5,5 м.

 

Таблица 13.5 - Параметры велосипедных дорожек

 

Типы велосипедных дорожек Расчетная скорость движения, км/ч Ширина полосы движения, м Число полос движения Наименьший радиус кривых в плане, м Наибольший продольный уклон, ‰
Изолированные   1,50 2-4    
Обособленные   1,50 1-2    
С односторонним движением   1,8-2,75      
С двусторонним движением   3,6      
В направлении транспортного потока   1,2 - -  
При встречном движении   1,5 - -  
Вдоль тротуара   1,0      
Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не менее: до проезжей части - 1 м, до тротуара - 0,5 м.

 


13.1.23 Поперечные уклоны проезжей части ма­гистральных дорог скоростного и регулируемого движения (кроме участков кривых в плане, на которых пре­дусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения по таблице 13.6.

 

Таблица 13.6 - Поперечные уклоны

 

Категория дороги Поперечный уклон, ‰
Магистральные дороги скоростного и регулируемого движения: - при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части  
- при односкатном профиле  
- первая и вторая полосы от разде­лительной полосы  
- третья и последующие полосы  
Примечание - На гравийных и щебеночных по­крытиях поперечный уклон принимают 25 - 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными мате­риалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰.

13.1.24 Поперечные уклоны обочин при дву­скатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части.

В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:

- 30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

- 40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

- 50-80 - при укреплении дернованием илизасевом трав.

При устройстве земляного полотна средне­зернистых песков, а также из тяжелых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, до­пускается принимать равным 40 ‰.

13.1.25 Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города принимать 10 ‰, максимальный 30 ‰.

Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются:

- на тротуарах основной - 20 ‰, минимальный - 5 ‰, максимальный - 30 ‰;

- на газонах, основной - 10 ‰, минимальный - 5 ‰, максимальный - 50 ‰.

13.1.26 В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует принимать от 20 ‰ до 40 ‰. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиу­сам кривых, а большие - меньшим.

13.1.27 Проезжая часть улиц и дорог с одно­полосным и двухполосным движением транс­порта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 13.7.

Таблица 13.7 - Норма зависимости уши­рения полосы движения от радиуса кривых, м

 

Радиусы кривых, м Уширение на каждую полосу движения, м
700 - 800 0,2
500 - 600 0,25
  0,30
  0,35
  0,4
  0,5
  0,7
  1,0
  1,0
  1,2
  1,5
  1,5

План и продольный профиль

 

13.1.28 Вертикальную планировку всех эле­ментов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по таблице 13.2.

13.1.29 На магистральных улицах общегород­ского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прям

13.1.30 Плавность проезжей части на участ­ках углов поворота в плане обеспечиваются кри­выми. На магистральных дорогах и улицах обще­городского значения необходимо применять пере­ходные или клотоидные кривые при сопряжении следующих элементов трассы:

- прямых участков и круговой кривой радиу­сом 2000 м и менее;

- односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

- обратных круговых кривых.

Наименьшие длины переходных кривых сле­дует принимать по таблице 13.8.

13.1.31 При проектировании трасс магис­тральных дорог и улиц необходимо:

- радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 13.9;

- совмещать горизонтальные кривые с вогну­тыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонталь­ной кривой над вертикальной;

- начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 13.10.

13.1.32 При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 13.11.

Застройка улиц на перекрестках должна производиться с соблюдением треугольника види­мости, обеспечивающего безопасность движения на перекрестке. При этом, треугольник видимости должен соблюдаться независимо от того, будет ли движение на перекрестке нерегулируемое или регулируемое.

В пределах треугольника видимости не долж­но быть зданий, деревьев, кустарников выше 1 м, киосков и рекламных щитов и других конструк­ций, нарушающих условия видимости средств регулиро­вания дорожного движения, также видимости дру­гих участников уличного движения с расстояния не менее 50 м от линии пересечения.

13.1.33 На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 13.12.

При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует при­нимать от 50 до 200 м.

13.1.34 Переломы продольного профиля не­обходимо сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости от алгеб­раической разности уклонов по таблице 13.13.

13.1.35 Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения сле­дует принимать не менее 200 м.

Расстояния между переломами должны обес­печивать возможность размещения на магистраль­ных улицах общегородского значения с непрерыв­ ным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.


 

Таблица 13.8 - Длины переходных кривых

 

Радиус круговой кривой, м             600 - 1000 1000 - 2000
Длина переходной кривой, м                
  Примечание - В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых.

 

Таблица 13.9 - Радиусы кривых магистральных дорог и улиц

 

Угол поворота, град                
Минимальный радиус кривой, м                

Таблица 13.10 - Параметры начала кривых

 

Расстояние видимости, м Смещение начала кривой при радиусе в плане, м
         
           
           
           

 

Таблица 13.11 - Параметры видимости

 

Категория улиц и магистралей Расстояние видимости, м
Поверхности проезжей части Встречного автомобиля
Магистральные дороги:    
-скоростного движения   -
-регулируемого движения    
Магистральные улицы:    
Общегородского значения:    
-непрерывного движения   -
-регулируемого движения    
Ррайонного значения    
Улицы и дороги местного значения:    
-улицы в жилой застройке    
-улицы в производственных зонах    

 

Таблица 13.12 - Параметры предельной длины участков

 

Продольный уклон, ‰        
Предельная длина участка, м        

 

Таблица 13.13 - Параметры переломов продольного профиля

 

Категория улиц и магистралей Алгебраическая разность уклонов, ‰ Радиусы вертикальных кривых, м
Наименьшие
Выпуклые Вогнутые
Магистральные дороги:      
-скоростного движения 5 и более    
-регулируемого движения 7 и более 4000 - 6000 1500 - 2000
Магистральные улицы:      
Ообщегородского значения:      
-непрерывного движения 6 и более 5000 - 6000 1700 - 2000
-регулируемого движения 7 и более 4000 - 6000 1500 - 2000
Районного значения 10 и более    
Улицы и дороги местного значения:      
-улицы в производственных зонах 15 и более    
-улицы в жилой застройке 15 и более    
  Примечания 1 Для магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при организации на них непрерывного движения расчетные параметры принимаются как для магистралей скоростного движения. 2 В сложных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается на магистралях с непрерывным движением транспорта уменьшать радиус выпуклых кривых до 5000 м.

 

Расстояния между переломами должны обес­печивать возможность размещения на магистраль­ных улицах общегородского значения с непрерыв­ным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.

На остальных магистральных улицах выпук­лые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.







Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 1146. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Примеры задач для самостоятельного решения. 1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P   1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P...

Дизартрии у детей Выделение клинических форм дизартрии у детей является в большой степени условным, так как у них крайне редко бывают локальные поражения мозга, с которыми связаны четко определенные синдромы двигательных нарушений...

Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...

Медицинская документация родильного дома Учетные формы родильного дома № 111/у Индивидуальная карта беременной и родильницы № 113/у Обменная карта родильного дома...

Основные разделы работы участкового врача-педиатра Ведущей фигурой в организации внебольничной помощи детям является участковый врач-педиатр детской городской поликлиники...

Ученые, внесшие большой вклад в развитие науки биологии Краткая история развития биологии. Чарльз Дарвин (1809 -1882)- основной труд « О происхождении видов путем естественного отбора или Сохранение благоприятствующих пород в борьбе за жизнь»...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия