Городской массовый пассажирский

Транспорт

 

Общие положения

 

13.2.1 Система городского массового пас­сажирского транспорта должна обеспечивать функ­циональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской терри­тории с учетом перспектив развития города и региона.

При разработке проекта организации транс­порт­ного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных перед­вижений постоянного и временного населения города, а также - ежедневных мигрантов из пригородной зоны.

Городским массовым пассажирским транс­портом должно осваиваться 85 % от общего годо­вого объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы - не менее 90 %.

13.2.2 Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест работы следует обеспечивать в размере 25 - 30 минут, до центра города не более 25 минут.

13.2.3 Основной структурной составляющей транспортной системы города Астаны рекомен­дуется линейный скоростной пассажирский транспорт, входя­щий в систему сети наземного транспорта.

Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием пересадочных центров для интеграции различных видов транспорта.

13.2.4 Разработку схем организации транс­портного обслуживания населения следует вы­полнять на основе Генерального плана развития города Астаны и Комплексной схемы развития транспорта города Астаны с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в течение часа "пик" на максимально загруженном перегоне и основных параметров различных транспортных систем на основе сравнения вариантов по технико-экономическим показателям, социально-градо­строительным и экологическим характеристикам, существующей и ожидаемой загрузки улиц и узлов транспортными потоками, существующей и ожидае­мой экологической обстановки, требований к сохра­нению памятников истории и культуры.

13.2.5 Расчетную вместимость подвижного сос­тава следует принимать из следующих условий ком­фортности пассажироперевозок в среднем в течение часа "пик":

- для скоростного рельсового транспорта - не бо­лее 4 пассажиров на 1 м² площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);

- для наземных видов массового пассажир­ского транспорта - не более 3,5 стоящих пасса­жиров на 1 м² свободной площади пола пас­сажирского салона.

При оценке и планировании работы пасса­жирского транспорта на ближайшие пять лет напол­нение подвижного состава следует принимать соот­ветственно не более 3,0 и 4,0.

13.2.6 Провозные способности и скорости сообщения различных видов транспорта опреде­ляются руководствуясь таблицей 13.18 и уточ­няются проектом городской комплексной схемы транспортной связи.

13.2.7 При разработке предложений по трас­сированию линий новых видов скоростного вне­уличного транспорта следует учитывать основ­ные параметры, приведенные в таблице 13.19.

 

Таблица 13.18 - Технические показатели пассажирских транспортных средств

 

№№ п/п	Вид транспорта	Максимальная частота движения, пар поездов в час "пик" /един. подвижного состава/	Количество вагонов в составе	Ориентировочная провозная способность, тыс. пасс, в час "пик"	Скорость сообщения км/час
	Пригородно-городская железная дорога, 2х - 4х путная	14 - 28	10 - 12	20,0 - 50,0	45 - 55
	Городской скоростной внеуличный рельсовый	14 - 30	4 - 6	15,0 - 30,0	25 - 35
	Скоростная транспортная система город - аэропорт			20,0	70 - 80
	Трамвай		1 - 2	3,4 - 6,8	15 - 20
	Автобус	Определяется условиями организации дорожного движения
	экспресс			-	25 - 35
	обычный			-	18 - 20
	Троллейбус			3,5 - 4,7	18 - 20
	Малогабаритный наземный транспорт микроавтобус	Определяется условиями организации дорожного движения		-	в потоке

 

Таблица 13.19- Показатели скоростных внеуличных пассажирских транспортных средств

 

Показатели	Городская железная дорога	Скоростная транспортная система
Характер прокладки	наземный	наземный, эстакадный
Минимальный радиус в плане, м
Максимальный продольный уклон ‰,
Среднее расстояние между остановками, м		1500 - 4000