Наивыгоднейшие эшелоны полета

Дальность полёта, км (свыше - до)	Высота эшелона, м
Курс полёта
0 - 179 °	180 - 359 °
200 - 300
300 - 400
400 - 500
500 - 600
600 - 1500
1500 - 3200	11100 - 12100
3200 и более	11100 - 12100	10600 - 11600

Примечания:

1. Рекомендуется выполнять ступенчатый профиль полета по согласованию с УВД (если до конца маршрута остается

не менее 400 км):

— при полете на эшелоне 10600 м при достижении полетной массы 93,5 т занимать эшелон 11600 м;

— при полете на эшелоне 11100 м при достижении полетной массы 85 т занимать эшелон 12100 м.

2. Разрешается занимать больший, чем указано в таблице, эшелон в пределах ограничений по максимально допустимым высотам, если позволяет температура наружного воздуха, см. раздел 7.8.

4.4.2. Режимы крейсерского полёта

1. Режим горизонтального полёта устанавливать по заданному числу М или по заданной скорости подбором необходимого режима работы двигателей.

2. При регулярной эксплуатации самолёта на линиях наивыгоднейший с точки зрения экономики режим крейсерского полёта определяется оптимальным сочитанием эшелона и скорости (числа М) с протяжённостью маршрута и коммерческой нагрузкой.

3. РЕЖИМ МД рекомендуется выполнять на скоростях, обеспечивающих 0,99 максимальных значений удельной дальности (табл. 4.4.2.1.).

4. РЕЖИМ МКр рекомендуется на скоростях, близких к максимальным эксплуатационным.

 

Определение V₁ на взлетном режиме

 

1. Определяем m _{прив .} в зависимости от высоты аэродрома, t_НВ и взлетной массы

(стр. 14 табл. 7.3.9.)

2. Определяем РДПВ (ВПП + КПБ - 50) в зависимости от К_сц и ветра

(стр. 15 табл. 7.3.11.)

3. Определяем V₁ /V_R (%) по m _прив. и РДПВ (стр. 16 табл. 7.3.6.).

4. Определяем V₁ с учетом взлетной массы (стр. 17 табл. 7.3.4.).

 

 

Определение V₁ на номинальном режиме

 

1. Определяем РДПВ с учетом К_сц и ветра (стр. 18 табл. 7.3.11.).

2. Определяем m _{прив max.} (стр. 18 табл. 7.3.6.).

3. Определяем m _{прив .} в зависимости от условий на аэродроме (стр. 14 табл. 7.3.9.).

4. Сравниваем разницу m _{прив max} и m _прив и определяем возможность взлёта на номинальном режиме при t менее +10 ° m _прив< m _{прив max} на 10 T_.

при t более +10 ° m _прив< m _{прив max} на 15 T_.

5. Определяем V₁/V_R (%) (стр. 16 табл. 7.3.6.)

6. Определяем V₁ (стр. 17 табл. 7.3.4.).