Отделение

by Todd Hawkins

Есть три составляющих правильного отделения – ОДНОВРЕМЕННОСТЬ, ПОЛОЖЕНИЕ ТЕЛА К КОСОМУ ПОТОКУ, PLACEMENT(??? Его в оригинале не было).

Хороший прыжок начинается с хорошего отделения(J верно и обратное утверждениеJ). Одновременное правильное отделение позволяет быстро начать работу. Выход в первой фигуре – это необходимость правильно взять захваты еще в двери, стоя в первой фигуре на обрезе. Это часто заставляет нас вставать в достаточно неудобные позы. Ключ к правильному отделению - это находиться всей командой в положении равновесия при отделении, а потом также спокойно поместить фигуру в воздух. Сначала необходимо понять, как она должна выглядеть в косом потоке, а потом добиться именно такого ее положения после выхода, вне зависимости от того, какая фигура.

Для того, чтобы добиться стабильности при отделениях, все члены команды должны добиться следующего:

- Точно знать, где будет находиться фигура после отделения по отношению к косому потоку.

- Чувствовать себя комфортно, устойчиво и неподвижно, стоя на обрезе.

- Знать место, где вы лично должны оказаться после отделения, в фигуре, и как ваше тело должно быть расположено по отношению к косому потоку.

- Когда вы встали на дверь, установите контакт глазами с партнером напротив для перекрестной проверки. Если вы не можете смотреть в глаза, поверните голову в сторону вашего партнера напротив. Когда вы выйдете в косой поток, вы сможете охватить фигуру взглядом.

- Используйте то, что вы видите, для того чтобы поместить фигуру именно в то место относительно косого потока, где она должна быть.

ОДНОВРЕМЕННОСТЬ\ГРАФИК ОТДЕЛЕНИЯ: это значит, что все должны в одно и тоже время отделиться от самолета.Это достигается, когда один человек командует на отделении. Тот, кто дает команду, должен использовать все способы доступные методы для четкой команды, и отсчета:

. - Голосом: считайте вслух, в первую очередь для себя, чтобы поддержать ритм своих движений. Не все вас услышат, но это ОК. Все, что может оказаться полезным, идет. Еще раз – счет вслух – в первую очередь для вас, чтобы следить за ритмом отсчета.

- Движением: хорошее встряхивание, которое почувствуют все. Движение – очень эффективная форма коммуникации. Если не вы даете команду на отделение, вы должны иметь физический контакт с человеком, который за это отвечает. Вы должны чувствовать каждое его движение, так и движение группы. Если вы даете команду, обеспечьте достаточно сильное встряхивание\кач, чтобы не было недопонимания по поводу вашего намерения дать команду.

- Визуально: одновременно с физическим ощущением отсчета, те, кто следит за командой на отделение, должны держать командира в поле зрения. Командир должен отчетливо своими движениями дать увидеть всем отсчет на отделение. (J помним про оператораJ). Это должны быть четкие и понятные движения, чтобы никого не ввести в заблуждение. Но при этом давая кач, постарайтесь не нарушать устойчивости стоящих на отделении – амплитуда кача\движений должна быть разумной.

ПОЛОЖЕНИЕ\ РАЗМЕЩЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО КОСОГО ПОТОКА:Это относится как к отдельно взятым членам команды, так и ко всей фигуре в целом.

- ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В КОСОМ ПОТОКЕ: касается положения вашего тела относительно косого потока после отделения. Ясно представьте себе, откуда будет направление потока при отделении, когда вы стоите на обрезе, и представьте, какое положение вы должны занять после отделения относительно потока. Представьте себе, как остальная часть фигуры будет расположена относительно косого потока, и каково направление вашего движения на отделении.

- Положение всей фигуры после отделения: относится к тому, как вся фигура ложится на косой поток. Когда вся команда выходит из самолета, у каждого должно быть достаточно пространства в фигуре по отношению к набегающему потоку, чтобы самому правильно лечь на косой поток. Если этого не происходит, то - завалJ. В целом, основной принцип выглядит так – мотор должен выпрыгнуть вверх и в сторону от центральных номеров, а хвост – вниз и от центров. Представьте себе плоскость отделяемой фигуры – она должна после выхода из самолета находиться под 45 градусов к набегающему при отделении потоку. Если мотор идет вверх, а хвост тянет фигуру вниз, то все захватывают достаточно потока.