| Система питания карбюраторного двигателяпредназначена для
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| В систему питания входят устройства, обеспечивающие:
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (Перечисленные устройства необходимо показать на материальной части и плакатах).
|
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Путь движения топлива из топливных баков до карбюратора;
Подачу топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора обеспечивает топливный насос. На двигателе применен диафрагменный насос, герметизированный, с рычагом для ручной подкачки топлива, получающий привод от эксцентрика распределительного вала. Усилие от эксцентрика на рычаг привода бензонасоса передается через штангу. Корпус, головка и крышка насоса выполнены из цинкового сплава.
|
| Топливный насос служит для
|
| | | | | | | | | | | | | | | | 
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Топливный насос состоит из
|
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| -
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Топливо из бака до насоса подается под действием разряжения, создаваемого над диафрагмой, а после насоса - под избыточным давлением порядка 0,17-0,23 кгс/см2. Количество впускных (выпускных) клапанов в зависимости от конструкции насоса может быть от одного до трех.
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Карбюраторпредназначен для:
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| Горючей смесью называется смесь
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг воздуха. При работе двигателя количество воздуха в горючей смеси, как правило, больше или меньше теоретически необходимого.
|
| На примере двигателя ЗИЛ 131 рассмотрим устройство карбюратора К-88. На автомобиле применяется двухкамерный карбюратор с нисходящим (падающим) потоком смеси, со сбалансированной поплавковой камерой и пневматическим торможением топлива. Каждая камера имеет два диффузора.
Сущность балансировки поплавковой камеры заключается в том, чтоона соединяется каналом с воздушной горловиной карбюратора, а не с атмосферой, что исключает переобогащение смеси при засорении воздушного фильтра.
Сущность пневматического торможения топлива состоит в том, что из распылителя истекает не чистое топливо, а эмульсия (топливо с частицами воздуха), что исключает обогащение смеси по мере открытия дроссельной заслонки, т.е. это один из способов устранения недостатка простейшего карбюратора на режиме средних нагрузок двигателя.
|
| Карбюратор состоит из трех основных частей:
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Все части корпуса карбюратора, как правило, выполнены из цинкового сплава. К корпусу смесительной камеры крепится исполнительный механизм ограничителя максимальных оборотов двигателя.
|
| В трех частях карбюратора выполнены и размещены:
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Система холостого хода служит для
|
| | 
| | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| Для получения нужного состава смеси используется топливный и воздушный жиклеры, а также винты качества и количества смеси, которыми регулируют качество и количество смеси, поступающей в цилиндры, а следовательно, и минимальные устойчивые обороты двигателя на холостом ходу и малых нагрузках. Следует учитывать что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулирую независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании – обогащается.
|
| Главная дозирующая система служит для
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Экономайзер служит для
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| На двигателях, предназначенных для многоцелевых грузовых автомобилей, обычно устанавливается ограничитель максимальных оборотов двигателя, который не позволяет двигателю развить слишком большие обороты, когда автомобиль движется без груза. На двигателе ЗИЛ 131 применяется центробежный ограничитель оборотов, состоящийиз центробежного датчика, который получает привод от распределительного вала, идиафрагменного исполнительного механизма, который крепится к корпусу карбюратора и воздействует на дроссельные заслонки.
Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3100+100 об/мин.
Принцип действия ограничителя оборотов основан на том, что если обороты двигателя превышают допустимые, срабатывает датчик ограничителя, вследствие чего исполнительный механизм прикрывает дроссельные заслонки, ограничивая обороты двигателя.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Готов ответить на Ваши вопросы.
