Устройство и действие бесконтактной системы зажигания
Однако контактно-транзисторная система зажигания не лишена всех недостатков, присущих контактной системе зажигания. Такие явления, как износ контактов и кулачка, вибрация и окисление контактов, ослабление упругости пружины подвижного контакта, остаются характерными и для контактно-транзисторных систем зажигания. Поэтому более перспективной является бесконтактная транзисторная система зажигания, в которой недостатки вышерассмотренных систем зажигания отсутствуют (рис.12.).
S – включатель зажигания; Rд – добавочный резистор; 1 – статор датчика импульсов; 2 – ротор датчика импульсов; 3 – транзистор; 4 – катушка зажигания.
Рис.13. Принципиальная схема бесконтактной транзисторной системы зажигания. На автомобиле ЗИЛ-131установлена бесконтактная система зажигания «Искра». Выполнена она в экранированном варианте. Состоит из: 1.Источников тока (аккумуляторная батарея 6СТ-90 и генераторная установка Г-287 и РР132) (рис.1); 2.Выключателя зажигания ВК-350Б(рис.2., 14.); 3. Добавочного резистора СЭ-326(рис.3., 15.); 4. Катушки зажигания Б-118; 5. Транзисторного коммутатора ТК-200-01; 6. Распределителя зажигания Р-351; 7. Аварийного вибратора РС-331; 8. Свечей зажигания СН-307 В; 8.Индуктивно-емкостного фильтра подавления радиопомех; 9. Проводов низкого и высокого напряжения. 1. Устройство источников тока мы с вами изучим при изучении темы 3 «Электрооборудование». 2.Включатель зажигания ВК-350Б (рис. 13.)имеет три положения ключа, из которых два фиксируются. Нейтральное положение все выключено, первое положение - включено зажигание и контрольно-измерительные приборы, второе положение - еще добавляется включение системы электропуска двигателя. Второе правое положение не фиксировано, поэтому ключ после снятия с него усилия под действием возвратной пружины устанавливается в первое правое положение, что обеспечивает выключение стартера. Рис.14. Устройство включателя зажигания ВК-350Б. 1 – контактная пластина; 2 – контакты; 3 – возвратная пружина;4 – цилиндр;5 – запирающие пластины; 6 – стопорное кольцо;7 – гайка;8 – ключ; 9 – корпус;10 – упорное кольцо;11 – ротор;12 – пружина;13 – шарик фиксатора;14 – панель;15 – поводок. 3.Добавочный резисторСЭ-326 (рис. 14.)состоит из одной секции - корпуса, изолятора, на котором намотана константовая проволока, и выводов. Включен последовательно первичной цепи катушки зажигания. Изменением его сопротивления обеспечивается требуемая частота искрообразования. Сопротивление его колеблется от 0,5 до 1,6 ОМ.
Рис.15. Устройстводобавочного резистора СЭ-326. 1 – корпус;2 – изолятор вывода;3 – вывод;4 – константановая проволока; 5 – контактная пластина; 6 – изолятор 4. Катушка зажигания Б-118 служит для получения импульсов высокого напряжения. Выполнена по трансформаторной схеме и предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200-01. Такая схема защищает коммутирующий транзистор от пробоя, так как цепь высокого напряжения от него отделена. Транзисторный коммутатор ТК-200 предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с сигналами, поступающими к нему от датчика импульсов или распределителя зажигания. Для обеспечения работоспособности и надежности системы зажиганиятранзисторный коммутатор имеет сложную электрическую схему. Она включает в себя ряд транзисторов, стабилитронов, диодов, конденсаторов ирезисторов, а также ряд клемм для подключения к сети электрооборудования. (Сложность электрической схемы целесообразно продемонстрироватьстудентам на примере плаката с ТК-200). Корпус ребристый, отлит из алюминиевого сплава, имеет отверстия для крепления, четыре одноштырьковых разъема и один вывод: - Д- для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя; - КЗ - для соединения с выводом Р катушки зажигания; - ВК -12 - для соединения с выводом ВК катушки зажигания; - ВК-12 - для соединения с разъемом фильтра подавления радиопомех; - вывод М - для соединения с корпусом автомобиля.
Распределитель зажигания Р-З51 служит для управления работой коммутатора и распределения высокого напряжения по свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя.
Ротор магнитоэлектрического датчика импульсов состоит из кольцевого магнита и двух 8-полюсных магнитопроводов. Ротор закреплен на втулке поводковой пластины центробежного регулятора опережения зажигания. Стартер датчика состоит из двух стальных магнитопроводов, имеющих по восемь выступов и обмотки намотанной на изоляторе в виде катушки. Обмотка закреплена между полюсными наконечниками, один конец её соединен с корпусом, другой с изолированным выводом.
Импульсы напряжения вырабатываются в результате вращения в поле кольцевой обмотки статора, заключенной в восьмиполюсных пластинах магнитопровода, постоянного кольцевого магнита, установленного в двух клювообразных восьмиполюсных стальных наконечниках (южном и северном).Выходное синусоидальное напряжение датчика распределителя при 1600 об/мин. составляет 45 В. Распределитель высокого напряжения состоит из крышки и ротора обычной конструкции. Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних деталей под влиянием озона - внутренняя полость распределителя вентилируется. В бесконтактной транзисторной системе зажигания на автомобиле ЗИЛ-131 установленаварийный вибратор РС-331, который предназначен дляобеспечения работоспособности системы зажигания в случае выхода изстроя в пути транзисторного коммутатора или датчика импульсов. Аварийный вибратор представляет собой электромагнитное реле. Для переводасистемы зажигания на аварийный режим работы необходимо отсоединитьпровод от разъема "КЗ" транзисторного коммутатора ТК 200и подключить его к разъему аварийного вибратора. В этом случае частотапрерываний тока в первичной цепи находится в пределах 300-400 Гц. Поскольку при переводе системы зажигания на аварийный режим работы нарушается строгое управление моментом зажигания (подачи искры в цилиндр),то работа двигателя ухудшается, понижается мощность и экономичностьего. По причине сгорания контактов аварийного вибратора продолжительность работы системы зажигания в аварийном режиме обычно не превышает30 часов. Поэтому перевод системы зажигания на аварийный режим допускается только в исключительных случаях. Свечи зажигания СН-307В – преобразуют импульсный ток высокого напряжения катушки зажигания в искровые разряды в цилиндрах двигателя в целях поджигания рабочей смеси.
Устройство остальных приборов системы аналогично устройству приборов батарейной системы зажигания.
|