Устройство и действие бесконтактной системы зажигания

Однако контактно-транзисторная система зажигания не лишена всех недостатков, присущих контактной системе зажигания. Такие явления, как износ контактов и кулачка, вибрация и окисление контактов, ослабление упругости пружины подвижного контакта, остаются характерными и для контактно-транзисторных систем зажигания. Поэтому более перспективной является бесконтактная транзисторная система зажигания, в которой недостатки вышерассмотренных систем зажигания отсутствуют (рис.12.).

 

S – включатель зажигания;

Rд – добавочный резистор;

1 – статор датчика импульсов;

2 – ротор датчика импульсов;

3 – транзистор;

4 – катушка зажигания.

 

 

Рис.13. Принципиальная схема бесконтактной транзисторной системы зажигания.

На автомобиле ЗИЛ-131установлена бесконтактная система зажигания «Искра». Выполнена она в экранированном варианте. Состоит из:

1.Источников тока (аккумуляторная батарея 6СТ-90 и генераторная установка Г-287 и РР132) (рис.1);

2.Выключателя зажигания ВК-350Б(рис.2., 14.);

3. Добавочного резистора СЭ-326(рис.3., 15.);

4. Катушки зажигания Б-118;

5. Транзисторного коммутатора ТК-200-01;

6. Распределителя зажигания Р-351;

7. Аварийного вибратора РС-331;

8. Свечей зажигания СН-307 В;

8.Индуктивно-емкостного фильтра подавления радиопомех;

9. Проводов низкого и высокого напряжения.

1. Устройство источников тока мы с вами изучим при изучении темы 3 «Электрооборудование».

2.Включатель зажигания ВК-350Б (рис. 13.)имеет три положения ключа, из которых два фиксируются. Нейтральное положение все выключено, первое положение - включено зажигание и контрольно-измерительные приборы, второе положение - еще добавляется включение системы электропуска двигателя.

Второе правое положение не фиксировано, поэтому ключ после снятия с него усилия под действием возвратной пружины устанавливается в первое правое положение, что обеспечивает выключение стартера.

Рис.14. Устройство включателя зажигания ВК-350Б.

1 – контактная пластина; 2 – контакты; 3 – возвратная пружина;4 – цилиндр;5 – запирающие пластины; 6 – стопорное кольцо;7 – гайка;8 – ключ;

9 – корпус;10 – упорное кольцо;11 – ротор;12 – пружина;13 – шарик фиксатора;14 – панель;15 – поводок.

3.Добавочный резисторСЭ-326 (рис. 14.)состоит из одной секции - корпуса, изолятора, на котором намотана константовая проволока, и выводов. Включен последовательно первичной цепи катушки зажигания. Изменением его сопротивления обеспечивается требуемая частота искрообразования. Сопротивление его колеблется от 0,5 до 1,6 ОМ.

 

 

Рис.15. Устройстводобавочного резистора СЭ-326.

1 – корпус;2 – изолятор вывода;3 – вывод;4 – константановая проволока; 5 – контактная пластина; 6 – изолятор

4. Катушка зажигания Б-118 служит для получения импульсов высокого напряжения. Выполнена по трансформаторной схеме и предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200-01. Такая схема защищает коммутирующий транзистор от пробоя, так как цепь высокого напряжения от него отделена.

Транзисторный коммутатор ТК-200 предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с сигналами, поступающими к нему от датчика импульсов или распределителя зажигания.

Для обеспечения работоспособности и надежности системы зажиганиятранзисторный коммутатор имеет сложную электрическую схему. Она включает в себя ряд транзисторов, стабилитронов, диодов, конденсаторов ирезисторов, а также ряд клемм для подключения к сети электрооборудования.

(Сложность электрической схемы целесообразно продемонстрироватьстудентам на примере плаката с ТК-200).

Корпус ребристый, отлит из алюминиевого сплава, имеет отверстия для крепления, четыре одноштырьковых разъема и один вывод:

- Д- для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

- КЗ - для соединения с выводом Р катушки зажигания;

- ВК -12 - для соединения с выводом ВК катушки зажигания;

- ВК-12 - для соединения с разъемом фильтра подавления радиопомех;

- вывод М - для соединения с корпусом автомобиля.

 

Распределитель зажигания Р-З51 служит для управления работой коммутатора и распределения высокого напряжения по свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя.

 

Ротор магнитоэлектрического датчика импульсов состоит из кольцевого магнита и двух 8-полюсных магнитопроводов. Ротор закреплен на втулке поводковой пластины центробежного регулятора опережения зажигания.

Стартер датчика состоит из двух стальных магнитопроводов, имеющих по восемь выступов и обмотки намотанной на изоляторе в виде катушки. Обмотка закреплена между полюсными наконечниками, один конец её соединен с корпусом, другой с изолированным выводом.

Датчик импульсов по своей конструкции аналогичен генератору переменного тока.

 

Импульсы напряжения вырабатываются в результате вращения в поле кольцевой обмотки статора, заключенной в восьмиполюсных пластинах магнитопровода, постоянного кольцевого магнита, установленного в двух клювообразных восьмиполюсных стальных наконечниках (южном и северном).Выходное синусоидальное напряжение датчика распределителя при 1600 об/мин. составляет 45 В.

Распределитель высокого напряжения состоит из крышки и ротора обычной конструкции. Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних деталей под влиянием озона - внутренняя полость распределителя вентилируется.

В бесконтактной транзисторной системе зажигания на автомобиле ЗИЛ-131 установленаварийный вибратор РС-331, который предназначен дляобеспечения работоспособности системы зажигания в случае выхода изстроя в пути транзисторного коммутатора или датчика импульсов. Аварийный вибратор представляет собой электромагнитное реле. Для переводасистемы зажигания на аварийный режим работы необходимо отсоединитьпровод от разъема "КЗ" транзисторного коммутатора ТК 200и подключить его к разъему аварийного вибратора. В этом случае частотапрерываний тока в первичной цепи находится в пределах 300-400 Гц. Поскольку при переводе системы зажигания на аварийный режим работы нарушается строгое управление моментом зажигания (подачи искры в цилиндр),то работа двигателя ухудшается, понижается мощность и экономичностьего.

По причине сгорания контактов аварийного вибратора продолжительность работы системы зажигания в аварийном режиме обычно не превышает30 часов. Поэтому перевод системы зажигания на аварийный режим допускается только в исключительных случаях.

Свечи зажигания СН-307В – преобразуют импульсный ток высокого напряжения катушки зажигания в искровые разряды в цилиндрах двигателя в целях поджигания рабочей смеси.

 

 

Устройство остальных приборов системы аналогично устройству приборов батарейной системы зажигания.