Студопедія
рос | укр

Головна сторінка Випадкова сторінка


КАТЕГОРІЇ:

АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія






Ти пішов, а мене саму полишив... З ким же я буду тепер газдувати, з ким буду худібчину доглядати?..- питала чоловікову душу Палагна.


Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 439


Критическое число Маха самолета можно считать равным Мкр крыла для нормальной аэродинамической схемы или Мкр переднего горизонтального оперения (ПГО) в схеме «утка».

Так как аэродинамические коэффициенты фюзеляжа в трансзвуковом диапазоне чисел Маха изменяются более плавно, чем соответствующие коэффициенты крыла или ПГО, то вполне допустимо пренебречь значением Мкр фюзеляжа, меньшим по величине числа Мкр крыла или ПГО

Критическое число Маха крыла в основном зависит от толщины профиля, формы крыла в плане и от подъемной силы крыла (т.е. угла атаки), В соответствии с этим Мкрпредставляется в виде суммы:

Мкр = Мкр прф + DМкрl + DМкрc (1.1)

Мкр прфзначение Мкрдля профиля крыла; крl , DМкрc дополнительные члены, учитывающие влияние удлинения и стреловидности крыла на величину Мкр прф. Величину Мкр прфпри заданном значении коэффициента подъемной силы можно оценить по формуле

(1.2)

значение коэффициента подъемной силы крыла при заданном угле атаки,крl, DМкрc определяются по графикам, представленным на рис.1.6 ,а,б при = 0; влияние угла атаки на эти поправкив данной методике не учитывается. Формулы (1.1) и (1.2) прежде всего применимы для расчетов крыльев простой формы в плане с прямолинейными кромкамибез изломов переднейкромки и линии максимальных толщин. Они одинаково эффективны для указанных крыльев как большого, так и малого удлинения. При этом формула (1.2) обычно используется при углах для крыльев большого удлинения и для крыльев малого удлинения (углы , определяются ниже). При определении поправки крc длякрыльев с изломом передней кромки и крыльев с криволинейнойпередней кромкой используется наименьшее значение угла стреловидности так как волновой кризис развивается именно на этой части крыла. Поправка крl длятаких крыльев икрыльев большого удлинения с прямолинейной передней кромкой, а задней кромкой с изломом, определяется по удлинению всего крыла.

Если расчет проводится для крыла удлинения l ³ 3 с изломом передней кромки при наплыве, составляющем менее 20% общей площади, то поправка крlопределяется по удлинению базового крыла без учета наплыва с сохранением угла стреловидности консоли.


Рис 1.6а

Рис 1.6 б


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Голос ішов ззаду, десь з глибини, наче добувався крізь море смерекової глиці. | Тут Іван сів одпочити.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | <== 19 ==> |
Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.132 сек.) російська версія | українська версія

Генерация страницы за: 0.132 сек.