Лабораторная работа №11
Тема: «Транзисторная система зажигания». I. План работы. 1.Принципиальная схема контактно - транзисторной системы зажигания. 2.Принципиальная схема бесконтактно - транзисторной системы зажигания. 3.Произвести частичную сборку и разборку каждой из систем. 4.Научится отличать системы. П. Оборудование практической работы. 1.Системы зажигания. 2.Набор инструментов. 3.Техническая литература. III. Форма отчета о проделанной работе. 1.Описать принципы работы контактно - транзисторной системы зажигания. 2.Начертить схему БКТСЗ. 3.Описать принципы работы бесконтактно - транзисторной системы зажигания. 4.Начертить ее схему. 5.Выявить различия систем. Существуют два вида транзисторной системы зажигания: контактная и бесконтактная. Каждая со своими преимуществами и недостатками. Контактно - транзисторная система зажигания. Система батарейного зажигания имеет простое устройство, поэтому ее давно применяют на автомобилях. Однако у нее есть существенные недостатки: контакты прерывателя быстро изнашиваются из - за подгорания. На современных автомобилях чаще используют систему зажигания с применением транзисторов, которая сложнее батарейной, но имеет ряд преимуществ. Транзисторная система зажигания обеспечивает надежную и экономичную работу высокооборотных, многоцилиндровых двигателей с повышенной степенью сжатия. Контактно - транзисторная система зажигания отличается от батарейной наличием коммутатора, расположенного между контактами прерывателя -распределителя и катушкой зажигания. Коммутатор; смонтирован в оребреном корпусе из цинкового сплава. Схема КТСЗ представлена на рисунке. Транзисторный коммутатор работает в двух режимах: 1- контакты прерывателя сомкнуты, схема коммутатора открыта для прохождения тока в первичную обмотку КЗ. 2 - схема коммутатора закрыта, контакты прерывателя разомкнуты. На рисунке указаны (стрелками) пути прохождения тока. Ток, поступающий на первичную обмотку 3 через транзистор повышает напряжение во вторичной цепи примерно на 25%, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания до 1 - 1, 2 мм, увеличив длину искры, добиваясь полного сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя при любой частоте вращения коленвала. Благодаря мощной искре облегчается пуск двигателя и повышается его экономичность. Импульсный трансформатор коммутатора используется для обеспечения четкого и быстрого переключения транзистора. Резкое уменьшение тока в первичной обмотке 3 катушки зажигания способствует индуктированию высокого напряжения во второй обмотке 2. Однако резкое уменьшение тока в первичной обмотке вызывает в ней повышенную ЭДС самоиндукции, которая может вывести из строя транзистор 8. Для предохранения транзистора служит система состоящая из стабилитрона 4 и диода 5. Если U > 100 В, то произойдет пробой стабилитрона и он через диод заизолирует первичную обмотку катушки.
Рис. 70. Схема контактно-транзисторной системы зажигания: 1 — искровая свеча зажигания; 2 - вторичная обмотка; 3 — первичная обмотка; 4 - стабилитрон; 5 - диод; 6 — конденсатор; 7 — резистор; 8 - транзистор; 9 — импульсный трансформатор; 10 - контакты прерывателя; 11 — кулачок; 12 — добавочный резистор; 13 — включатель зажигания; 14 — амперметр; А - катушка зажигания; Б — коммутатор; В — прерыватель-распределитель; Г — аккумуляторная батарея;
Рис. 71. Бесконтактно-транзисторная система зажигания: а — упрошенная схема; б — датчик-распределитель; в - детали датчика-распределителя;
Бесконтактно - транзисторная система зажигания. Она подобна контактно - транзисторной системе, только управление в ней транзистором происходит не через контактный прерыватель, а с помощью магнитоэлектрического датчика. Магнитоэлектрический датчик внешне похож на прерыватель -распределитель, но и у него есть несколько отличий. Статор 21 датчика, как и прерыватель, закреплен на подвижной пластине, которая опирается на подшипник и соединена с тягой вакуумного регулятора. Обмотка 6 статора заключена в обойму, образованную пластинами 19, которые закреплены заклепками так, что восемь зубцов - магнитопроводов каждой пластины входят в промежутки между зубцами другой. Один конец обмотки соединен с " массой", а другой через изолированный вывод на корпусе - с транзистором 8 коммутатора. Ротор 7 датчика - 16ти полюсной магнит, который приводится во вращение от 18 через центробежный регулятор. Магнитом ротора служит кольцо 11, к торцам - полюсам которого плотно прижаты диски -магнитопроводы 20. Они образуют круглый многополюсной магнит. Сверху датчика установлен ротор (4) распределителя. При вращении ротора распределителя один из его магнитных полюсов проходит около сердечника 5 статора и в обмотке 6 наводится ЭДС. Если ее направление совпадает с проводимостью перехода база - эммитер транзистора 8, то он открывается и ток течет по следующей цепи " +" АКБ - выключатель зажигания 13 - первичная обмотка 9 - переход коллектор - эммитер транзистора - " массы" - вывод " - " АКБ. Когда около сердечника 5 пройдет следующий полюс магнита ротора другой полярности, в обмотке 6 снова наводится ЭДС, но противоположного направления. Тогда транзистор закрывается и размыкает цепь электрического тока, проходившего, через первичную обмотку катушки зажигания. Поэтому в ее вторичной обмотке наводится ЭДС высокого напряжения, которое наводится к искровой свече. Для одного искрообразования нужно, чтобы около сердечника статора прошли два разнополюсного зубца ротора, поэтому общее число полюсов в два раза больше числа цилиндров двигателя. Вывод: в отличии от контактной системы зажигания, у бесконтактной контролируют не начало размыкания контактов, а момент искрообразования в свече зажигания, который соответствует совпадение меток 22, нанесенных на роторе и статоре, эти метки используют при установке угла опережения зажигания.
|
