Лабораторная работа № 17

 

Тема: «Муфта сцепления».

План работы:

1.Изучить принципиальную схему работы сцепления.

2.Изучить назначение, устройство и принцип работы одно-, двух­дискового сцепления.

3.Произвести частичную разборку муфты сцепления.

4.Изучить детали, их конструкцию, принцип работы входящих в состав муфты сцепления.

5.Произвести сборку.

Оборудование практической работы.

1.Муфта сцепления, снятая с автомобиля. 2.Набор ключей, инструментов.

3.Техническая лит - ра.

Форма отчета о проделанной работе.

1.Начертить схема одно-, двух- дискового сцепления. 2.Краткое описание работы однодискового сцепления. 3.Краткое описание работы двухдискового сцепления. 4.Описать рычажный механизм сцепления автомобиля. 5.Дать вывод о проделанной работе.

Сцепление.

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

На автомобилях используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коеффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- дисковым.

Однодисковые сцепление. Ведущий диск 1 соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 коробки передач. Моховик выполняет одновременно функцию ведущего диска.

Между нажимным диском и кожухом сцепления по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на ведущий вал КП.

Сцепление управляется механизмом включения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружины 2 прижимает ведомый диск к маховику - сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Такое сцепление называют сухим, постоянно замкнутым. Устройство однодискового сцепления показано на рисунке. Ведущую часть сцепления составляют кожух 18 и нажимной диск 22, приливы которого плотно входят в три прямоугольные прорезы кожуха. Вращающий момент двигателя передается от маховика через болты крепления кожуха, а через него - нажимному диску.

Ведомый частью сцепления служит ведомый диск 9 с прикрепленными к нему с обеих сторон кольцевыми фрикционными накладками 24 из прессованной асбестовой крошки для увеличения трения между дисками при включенном сцеплении. Во избежание поломок и предотвращении передачи угловых колебаний от двигателя на вал трансмиссии, в сцеплении предусмотрены гаситель угловых колебаний - демпфер Он представляет собой ступицу 12, в окна которой и окна ведомого диска

 

 

 

Рис. 84. Сцепление:

а - общая схема; б — устройство;

1 — ведущий диск; 2 - пружина; 3 и 9 - ведомые диски; 4 - маховик;

5 и 14 — отжимные рычажки; 6 и 20 - выжимные подшипники. 7 - педаль;

8 - ведущий вал трансмиссии; 10 - пружинная пластина; 11 — пружина демпфера; 12 - ступица ведомого диска; 13 - пластина демпфера; 15 - видка отжимного рычажка; 16 - регулировочная гайка; 17 и 21 - оттяжная и нажим­ная пружины; IS - кожух; 19 - корпус выжимною подшипника. 22 - нажим­ной диск; 23 -- вилка выключения сцепления; 24 - фрикционные накладки

 

 

 

 

заложены спиральные пружины, передающие вращение от диска на ступицу. Для плавного включения сцепления, при постепенном отпускании педали, между задней частью ведомого диска фрикционной накладкой приклепаны волнистые пружинные пластины 10. При включенном сцеплении они постепенно выпрямляются и трение между ведомым диском, и рабочими поверхностями ведущего диска и маховика плавно увеличивается.

Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. Ведомый диск 1 зажат между нажимным диском 11 и маховиком 2 пружинами 3.

При включенном сцеплении нажимной диск отводится от маховика с помощью отжимных рычажков 7, выжимного подшипника 4 и вилки 6.

Двухдисковое сцепление имеет два ведомых и два ведущих диска; промежуточный ведущий 13 и нажимной 11, установлены поочередно. Число ведомых дисков более одного увеличивает поверхность трения при передачи больших моментов. Ступица ведомых дисков 1 помещены на ступице вала 5, который является валом коробки передач. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке колен. вала.

Ведомые диски сцепления зажаты между торцовыми поверхностями маховика и ведущих дисков цилиндрическими пружинами 3, которые равномерно расположены в кожухе.

Промежуточный ведущий диск 13 имеет рычажный механизм 12, который автоматически устанавливает диск в среднее положение при выключенном сцеплении.

Отжимные рычажки 7 прикреплены к кожуху вилками и гайками. Наружные концы рычажков шарнирно соединены с нажимным диском 11, а внутренние - с кольцом 15. Педаль сцепления связанны с подшипником через вилку 6 выключения, рычаги и тяги.

При нажатии на педаль подшипник 4 переместит вперед кольцо с внутренними концами отжимных рычажков, а наружные концы рычажков 7 отведут назад нажимной диск 11. Под действием рычажного механизма 12 промежуточный ведущий диск 13 отойдет от маховика и нажимного диска, вращение на ведомые диски от колен, вала. Передаваться не будет.

Рычажный механизм включает в себя рычаги 2, установленные на осях 3, которые закручены пружинами, помещенными в четырех выступах промежуточного диска 1. Рычаги расположены между маховиком 4 и нажимным диском 6 и при включенном сцеплении они занимают положение, показанное на рис. 86, б. При этом пружины на осях 3 получают дополнительную закрутку.

При выключении сцепления нажимной диск 6 отходит от маховика и рычаг 2 поворачивается усилием закрученных пружин и занимает положение показанное на рис. 86, в. В этом положении рычаги отталкивают

промежуточный диск 1 от маховика и ограничивают сближение с ним нажимного диска.

Вывод: в результате проделанной работы было изучено устройство, назначение и принцип действия основных деталей и узлов муфты сцепления.