ПОРШЕНЬ ПД1М

Поршень во время работы дизеля воспринимает усилие от давления газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндре и передает это усилие через поршневой палец и шатун коленчатому валу.

Поршень выполнен из специального алюминиевого сплава.

Днище поршня для улучшения отвода тепла выполнено толстостенным с плавным переходом к внутренним стенкам.

Круглое углубление с наружной стороны образует камеру сгорания.

Четыре углубления, выфрезерованные по краям днища, обеспечивают необходимый зазор (3,5-4,5 мм) между открытыми клапанами и поршнем, находящимся в в.м.т.

Чтобы избежать заедания поршня при расширении от нагрева, его боковая поверхность выполнена с небольшим конусом отчего зазор между цилиндром и поршнем у днища в холодном состоянии больше, чем у нижней части поршня.

В кольцевых канавках поршня установлено два компрессионных трапецеидальных хромированных кольца 6, два компрессионных прямоугольных кольца 7 и три маслосъемных кольца 8.

В канавках под нижние маслосъемные кольца для стока масла во внутреннюю полость поршня и далее в картер сделаны сквозные горизонтальные отверстия. Замки колец при установке поршня в цилиндр смещают один относительно другого не менее чем на 120 град.

Поршень с шатуном соединяют при помощи полого стального и закаленного пальца плавающего типа.

Во внутреннюю полость пальца завальцована тонкостенная стальная трубка, образующая с его внутренней поверхностью кольцевой канал.

В средней части пальца по окружности просверлены четыре отверстия 9, а по краям восемь отверстий 10, служащих для подвода смазки из верхней головки шатуна к трущимся поверхностям в бобышках поршня.

Вокруг отверстий для пальца на поверхности поршня есть углубления 15(холодильники), для предотвращения заклинивания поршня в гильзе цилиндре при перегреве пальца.