Назначение и устройство шатуна дизеля ПД1М
Шатун передает усилие от поршня коленчатому валу дизеля,изготавливают из высоколегированной стали и имеет верхнюю поршневую и нижнюю шатунную головки. Стержень шатуна двутаврового сечения, для жесткости при действии изгибающих моментов. В стержне просверлен канал для прохода смазки от нижней головки к верхней. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. На наружной и внутренних поверхностях втулки имеются канавки, которые соединяются между собой четырьмя отверстиями. Нижняя головка разъемная. Съемная часть - крышка, соединяется с верхней половиной нижней головки четырьмя болтами, стопорящимися от проворачивания штифтами. Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей с баббитовой заливкой. В средней части вкладыша есть отверстие для фиксации его штифтом, а при установке в верхнюю половину нижней головки – для прохода смазки через канал к верхней головки. Глухое отверстие в верхней головке шатуна, служит для установки рыма. Отличия поршня дизеля 211Д2 от поршня дизеля ПД1М. Отличается тем, что поршень дизеля Д2 имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца, четыре расположены над поршневым пальцем, одно под поршневым пальцем. На поршне дизеля ПД1М установлено два компрессионных трапецеидальных хромированных кольца 6, два компрессионных прямоугольных кольца 7 и три маслосъемных кольца 8. Пять над поршневым пальцем и два под поршневым пальцем.
|
