Назначение и устройство шатуна дизеля ПД1М

 

 

Шатун передает усилие от поршня коленчатому валу дизеля,изготавливают из высоколегированной стали и имеет верхнюю поршневую и нижнюю шатунную головки. Стержень шатуна двутаврового сечения, для жесткости при действии изгибающих моментов.

В стержне просверлен канал для прохода смазки от нижней головки к верхней.

В верхней головке запрессована бронзовая втулка. На наружной и внутренних поверхностях втулки имеются канавки, которые соединяются между собой четырьмя отверстиями.

Нижняя головка разъемная. Съемная часть - крышка, соединяется с верхней половиной нижней головки четырьмя болтами, стопорящимися от проворачивания штифтами.

Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей с баббитовой заливкой.

В средней части вкладыша есть отверстие для фиксации его штифтом, а при установке в верхнюю половину нижней головки – для прохода смазки через канал к верхней головки.

Глухое отверстие в верхней головке шатуна, служит для установки рыма.

Отличия поршня дизеля 211Д2 от поршня дизеля ПД1М.

Отличается тем, что поршень дизеля Д2 имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца, четыре расположены над поршневым пальцем, одно под поршневым пальцем.

На поршне дизеля ПД1М установлено два компрессионных трапецеидальных хромированных кольца 6, два компрессионных прямоугольных кольца 7 и три маслосъемных кольца 8. Пять над поршневым пальцем и два под поршневым пальцем.