Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Находящихся в автомобиле




 

13.3.57 Объекты для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля в качестве «прием­ников» - автобары, автокафе (приложение 5), авто-кино, авто-банков и т. д. - рекомендуется разме­щать в пригородной зоне.

Объекты для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля - химчистки, рестораны, кафе, банки, финансовые учреждения и аптеки - рекомендуется размещать в черте города, кроме центральной части города.

Объекты для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля запрещается размещать в жилых зонах или зонах смешанного назначения, должны пред­отвращать возникновение заторов на дорогах.

13.3.58 Проектирование объектов для обслу­живания клиентов без выхода из автомобиля сле­дует осуществлять с учетом следующих факторов:

- безопасности дорожного движения;

- снижения уровня шума;

- обеспечения нормируемого освещения;

- улучшения качества воздуха;

- защита окружающей среды;

- организации удаления мусора и отходов;

- комплексного обслуживания участка;

- определения режима работы объекта и т.п.

13.3.59 На новых площадках объектов для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля следует предусматривать автостоянки, проезды и сооружения, обеспечивающие транспортную, эко­логическую безопасность и привлекательную ланд­шафтную среду, гармонирующую с прилегающими элементами городской застройки.

Организация автостоянок, проездов и полос для автомобильной очереди должна осуществлять­ся обособленно от проезжей части на компактно расположенных площадках с учетом возможности обеспечения непрерывной безопасной доступности для пешеходов прилегающих зданий.

13.3.60 Проектирование объектов для обслу­живания клиентов, находящихся в автомобиле, необходимо осуществлять с учетом размещения проектируемых объектов и существующей градо­строительной ситуации, как правило, обеспечивая формирование линии застройки улиц.

13.3.61 При проектировании объекта для об­служивания клиентов, находящихся в автомоби­ле необходимо:

- предусмотреть главный вход непосредствен­но на пешеходный тротуар вблизи остановочного павильона городского общественного транспорта;

- при расположении проектируемого участка на углу улиц, ориентацию главного входа осущест­влять на угол или со стороны главной улицы;

- размещать объекты (рестораны или офисы) вдоль пешеходных тротуаров, обеспечивающих полноценное функционирование улицы в соответ­ствии с функциональным ее назначением;

- размещать стены проектируемых зданий по линии застройки улиц из прозрачных окон, дверей и иных элементов, способствующих увеличению обзорности изнутри и снаружи здания для обеспе­чения привлекательности интерьера и экстерьера.

13.3.62 При проектировании объектов для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля требуется:

- не размещать пути автомобильной очереди между зданием и улицей;

- размещать пути движения автомобильной очереди и автостоянки вне поля зрения пешеходов, идущих по тротуарам, то есть сзади или сбоку здания;

- предусмотреть возможность организации пути движения автомобильной очереди для рес­торанов и точек продажи продуктов питания, обслуживающих клиентов без выхода из автомо­биля, не менее, чем из 10 автомобилей;

- предусмотреть на участке дорогу не менее чем на 4 автомобиля для выстраивания в очередь для банков, аптек и подобных объектов, несвя­занных с продажей продуктов питания, обслужи­вающих клиентов без выхода из автомобиля;

- площадку на одного автомобиля на пути движения автомобильной очереди принимать из расчета 3,5 м шириной и 6,5 м длиной;

- как правило, для улучшения экологической устойчивости участка следует увеличивать пло­щадь озелененных территории на объектах, обслу­живающих клиентов без выхода из автомобиля;

- как правило, организацию полос для выс­траивания автомобилей в очередь предусматри­вать на максимальное количество пользователей;

- предусмотреть в необходимых местах достаточное количество знаков для указания нап­равления транспортного движения, мест остановки или запретных зон;

- как правило, предусматривать ограниченное количество парковочных «карманов»;

- предусматривать один парковочный «кар­ман» в середине квартала или не более двух «карманов» на угловом участке;

- предусмотреть подъездные пути со стороны менее по значимости из пересекающихся улиц для повышения безопасности пешеходов более крупной улицы;

- предусмотреть автостоянки, примыкающие к дополнительному входу объекта, для исключения воз­можности пересечения пути движения автомо­бильной очереди и прибывших на автомобиле пешеходов, на­правляющихся к дополнительному входу;

- количество автостоянок должно быть при­нято согласно нормам.

13.3.63 Для улучшения условий функциони­рования объекта и обеспечения безопасной среды для клиентов, сотрудников прилегающих объектов общего пользования и пешеходов, проект должен:

- обеспечивать соответствующий обзор и освещение территории в ночное время;

- предусматривать обособленные и безопас­ные маршруты передвижения пешеходов посред­ством устройств надземных пешеходных перехо­дов, изменения дорожных покрытий, ограждающих тумб и озеленений, отделяющих от пути автомо­бильной очереди и других проездов;

- ширину тротуаров предусматривать не менее 1,5 м;

- предусматривать защитные сооружения от неблагоприятных климатических воздействий (на­весы, переходы из прозрачных материалов) у главного входа здания, на остановках обществен­ного транспорта, на площадках отдыха и т.п.;

- в соответствии с генеральным планом на улицах предусматривать площадки для отдыха, приема пищи;

13.3.64 При разработке генерального плана объекта для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля:

- предусмотреть в соответствии с генпланом озелененные зоны между зданием и улицей;

- предусмотреть озелененные зоны между парадным входом в здание и въезда на участок;

- предусмотреть непрерывное озеленение не менее 2,4 м шириной для разграничения полос выстраивания автомобилей;

- предусмотреть систему орошения.

13.3.65 Разделительные и заградительные полосы из зеленых насаждений вдоль улиц во мно­гих случаях должны формировать крайнюю линию улицы.

Важно предусмотреть разделительные поло­сы из зеленых насаждений между улицей и поло­сами выстраивания автомобилей в очередь, проез­дами, автостоянками.

Озелененная переход­ная зона, изгороди должны предусматриваться между объектом для обслуживания автомобиля и открытым простран­ством общественного поль­зования.

При проектировании участка с объектами для обслуживания клиентов без выхода из автомобиля следует предусматривать:

- заградительные полосы зеленых насаж­дений для полос, проездов, автостоянок, погрузоч­ных платформ, инженерных сооружений, включая трансформаторы, газомеры, для их скрытия с поля зрения со стороны улицы, тротуара или приле­гающего объекта;

- заградительные полосы зеленых насаж­дений (от 0,9 м до 1,1 м высотой), включая низкие декоративные ограждения или стены высотой от 0,8 м до 1,0 м по краю;

- заградительные полосы зеленых насаж­дений на расстоянии не менее 1,0 м от края тро­туара;

- зеленую зону не менее 3,0 м шириной сзади и сбоку здания;

- посадку деревьев по пери­метру объекта из расчета дерево через каждые 7,5 м;

- высадку деревья на расстоянии не менее 0,6 м от парковочного кармана или автостоянки для защиты от выступающих частей автомобилей и механических повреждений;

- при необходимости, предусмотреть шумопо глощающие изгороди с задней и боковой границы участка.

13.3.66 Для обеспечения прямого доступа пешеходов в здание уклон тротуаров, приле­гающего к объектам, не должен превышать 4 %. Инженерные сети предусмотреть под землей.







Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 300. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.003 сек.) русская версия | украинская версия