Залежно від категорій умов експлуатації
| Категорія умов експлуатації
| Нормативи
| | Пробіг до КР
| Періодич–ність ТО
| Питома трудомісткість ПР
| |
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| |
| 0,9
| 0,9
| 1,1
| |
| 0,8
| 0,8
| 1,2
| |
| 0,7
| 0,7
| 1,4
| |
| 0,6
| 0,6
| 1,5
|
Таблиця А. 10 – Коефіцієнт К3 коректування нормативів залежно
Від природно-кліматичних умов експлуатації
Рухомого складу
| Природно-кліматичний район
| Нормативи
| | Пробіг до КР
| Періодич
ність ТО
| Трудоміст- кість ТО і ПР
| | Помірно-холодний
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| | Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий
| 1,1
| 1,0
| 0,9
| | Жаркий сухий
| 0,9
| 0,9
| 1,1
|
Таблиця А.11 – Коефіцієнт К4 коректування нормативів трудомісткостей
ТО і ПР в залежності від кількості одиниць технологічно
Сумісного рухомого складу
| Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу
| Значення коефіцієнта К4
| | до 50
| 1,35
| | 51...100
| 1,19
| | 101...150
| 1,10
| | 151...200
| 1,05
| | 201...300
| 1,00
| | 301...400
| 0,92
| | 401...500
| 0,89
|
Таблиця А.12 – Кількість робітників на посту (карта поста)
| Вид впливу
| Легковий автомобіль
| Автобус
| Вантажний і спеціалі-зований автомобіль
| | ЩО
| 1...2
| 1...4
| 1...2
| | ТО–1
| 2...3
| 2...5
| 2...4
| | ТО–2
| 2...3
| 2...5
| 2...4
| | ПР
| 1...2
| 1...2
| 1...2
|
Таблиця А.13 – Розподіл трудомісткостей ЩО за видами робіт, %
| Вид робіт
| Тип автомобіля
| | Легковий
| Автобус
| Вантажний і спеціалі-зований
| | Прибиральні
|
|
|
| | Мийні
|
|
|
| | Сушильні і обтиральні
|
|
|
| | Всього
|
|
|
|
Таблиця А. 14 – Розподіл трудомісткостей ТО за видами робіт, %
| Вид робіт
| Тип автомобіля
| | Легковий
| Автобус
| Вантажний і спеціалі–зований
| | ТО-1
| ТО-2
| ТО-1
| ТО-2
| ТО-1
| ТО-2
| | Діагностичні
|
|
|
|
|
|
| | Кріпильні
|
|
|
|
|
|
| | Регулювальні
|
|
|
|
|
|
| | Змащувальні
|
|
|
|
|
|
| | Електротехнічні
|
|
|
|
|
|
| | Обслуговування системи живлення
|
|
|
|
|
|
| | Шиномонтажні
|
|
|
|
|
|
| | Кузовні
|
|
|
|
|
|
| | Всього
|
|
|
|
|
|
| Таблиця А.15 – Розподіл трудомісткостей ПР за видами робіт, %
| Вид робіт
| Тип автомобіля
| | | Легковий
| Авто
бус
| Вантажний і спеціалізований
| | | | | Діагностичні
|
|
|
| | | Кріпильні
|
|
|
| | | Регулювальні
|
|
|
| | | Розбирально–збиральні
|
|
|
| | | Агрегатні
|
|
|
| | | Електротехнічні
|
|
|
| | | Акумуляторні
|
|
|
| | | Ремонт системи живлення
|
|
|
| | | Шиномонтажні
|
|
|
| | | Шиноремонтні
|
|
|
| | | Зварювальні
|
|
|
| | | Мідницькі
|
|
|
| | | Бляхарські
|
|
|
| | | Ковальсько–ресорні
|
|
|
| | | Слюсарні
|
|
|
| | | Механічні
|
|
|
| | | Арматурні
|
|
|
| | | Оббивні
|
|
|
| | | Малярні
|
|
|
| | | Кузовні
|
|
|
| | | Всього
|
|
|
| |
Таблиця А. 16 – Річні фонди часу експлуатаційного і виробничого
Персоналу АТП
| Назва професії
| Річний фонд часу, год.
| | Маляри
|
| | Всі інші професії
|
|
Таблиця А.17 – Чисельність допоміжних робітників у відсотках від
Чисельності виробничого персоналу
| Чисельність виробничого персоналу, осіб.
| Норматив чисельності допоміжних робітників,%
| | До 50
|
| | 51...60
|
| | 61...70
|
| | 71...80
|
| | 81...100
|
| | 101...120
|
| | 121...150
|
|
Таблиця А. 18 – Коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих постів
| | Тип робочих постів за видами робіт
| Спискова кількість рухомого складу, авт.
| |
| до 100
| 101...300
| 301...500
| | | Пости ЩО
| 1,20
| 1,15
| 1,12
| | | Пости ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2
| 1,10
| 1,09
| 1,08
| | | Пости ПР
| 1,15
| 1,12
| 1,10
| | | | | | |
Таблиця А. 19 – Коефіцієнт використання робочого часу постів
| | Тип робочих постів за видами робіт
| Число робочих змін
| |
| одна
| дві
| три
| | | | Пости ЩО
| 0,95
| 0,93
| 0,91
| | | Пости ТО-1
| 0,93
| 0,92
| 0,91
| | | Пости ТО-2
| 0,98
| 0,97
| 0,96
| | | Пости Д-1, Д-2
| 0,92
| 0,90
| 0,87
| | | Пости ПР
| 0,96
| 0,95
| 0,94
| | | | | | | | | | |
Таблиця А.20 – Приблизний розподіл робіт між постами потокової лінії
| Вид впливу
| I –пост
| II – пост
| III –пост
| IV –пост
| | ЩО
| Прибиральні
| Мийні
| Сушильні
|
| | ЩО
| Прибиральні зовнішні
| Прибиральні внутрішні
| Мийні
| Суши-льні
| | ТО-1 суміщене з Д-1
| Зовнішній огляд; діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по системах живлення і запалювання; роботи по шинах, рульовому керуванню ходовій частині і трансмісії
| Діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по електрооблад-нанню (крім запалювання) та гальмах
| Змащувальні роботи
|
| | ТО-1 суміще
не
З Д-1
| Зовнішній огляд; діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по системах живлення і електро-обладнанню (крім робіт III посту)
| Діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по шинах, рульо-вому керуванню ходовій частині і трансмісії
| Діагностичні регулюваль
ні і кріпиль
ні роботи по системах освітлення, сигна-лізації, галь-мовій системі
| Змащувальні роботи
| | ТО-1 самостійне
| Оглядові і контрольні роботи
| Регулювальні і кріпильні роботи
| Змащувальні роботи
|
| | ТО-1 самостійне
| Оглядові і контрольні роботи
| Регулювальні роботи
| Кріпильні роботи
| Змащувальні роботи
|
Таблиця А.21 – Спеціалізація постів поточного ремонту
| Назва видів робіт поточного ремонту
| Часткова кількість робочих постів, %
| | Заміна двигунів
| 11...13
| | Заміна і регулювання вузлів двигунів
| 4...6
| | Заміна агрегатів і вузлів трансмісії
| 12..16
| | Заміна і регулювання приладів освітлення, електрообладнання і систем живлення
| 7...9
| | Заміна вузлів і деталей ходової частини
| 9...11
| | Заміна вузлів і деталей рульового керування, регулювання кутів установки керованих коліс
| 12...14
| | Заміна і регулювання вузлів і деталей гальмової системи
| 10...12
| | Заміна і перестановка коліс
| 8...10
| | Заміна деталей кабіни і кузова
| 7...9
| | Інші роботи, що виконуються на універсальних постах
| 9...11
| | Всього
|
|
Таблиця А.22 – Тривалість повернення рухомого складу в АТП після
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси
Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...
Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...
Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...
|
Психолого-педагогическая характеристика студенческой группы
Характеристика группы составляется по 407 группе очного отделения зооинженерного факультета, бакалавриата по направлению «Биология» РГАУ-МСХА имени К...
Общая и профессиональная культура педагога: сущность, специфика, взаимосвязь Педагогическая культура- часть общечеловеческих культуры, в которой запечатлил духовные и материальные ценности образования и воспитания, осуществляя образовательно-воспитательный процесс...
Устройство рабочих органов мясорубки Независимо от марки мясорубки и её технических характеристик, все они имеют принципиально одинаковые устройства...
|
|
