Активную,

Пассивную,

Послеаварийную

Экологическую

Конструктивнуюбезопасность ТС.

Ежегодно в мире выпускается:

Около 60 млн. ТС

Из них 50 млн. – легковые авто

Прирост мирового парка автомобилей

Млн. ед. в год.

В наиболее развитых странах интенсивность движения – 20-40 авт. на 1 км. дороги.

Число автомобилей приходящихся на 1000 жителей 300-800 автомобилей.

Проблемы автомобилизации:

- Загрязнение окружающей среды

- Градостроительные проблемы

- Рост дефицита нефтепродуктов

- ДТП и их последствия

Ежегодно в мире погибает более 500 тыс. человек; получают ранения более 10 млн. человек

Материальный ущерб от ДТП – 10% годового национального дохода.

На безопасность дорожного движения оказывают влияние множество факторов

Все эти факторы разделили на 4 взаимосвязанные части:

Человек – автомобиль – дорога – окружающая среда – «ЧАДС»

Конечной целью обеспечения БДД и безопасности комплекса ЧАДС является создание и эксплуатация высокоэффективных транспортных систем на основе рационального использования возможностей человека и технических средств с минимальным негативным воздействием на последних.

Безопасность ТС как источников возникновения ДТП в большой степени определяет БДД в целом.

Конструкция ТС в отличие от других составляющих комплекса ЧАДС подвергается непрерывной модернизации, поэтому появляются практические возможности для оперативного внедрения мероприятий по повышению безопасности.

Процедура сертификации ТС является основополагающим фактором повышения безопасности ТС на стадиях их проектирования, производства и эксплуатации.

Предписание нормативных документов, регламентирующих технические требования, предъявляемые к транспортным средствам и методам их испытаний, положены в основу регламентации требований активной и пассивной безопасности, обеспечение соответствия которым является основной задачей сертификации.

Сертификация транспортных средств – это действие третьей стороны (независимой от производителей и потребителей продукции), доказывающее, что должным образом идентифицированная продукция – ТС – соответствует определенным нормативным документам, составляющим нормативную базу сертификации.

В системе сертификации ТС нормативную базу могут составлять международные и национальные нормативные документы.

В каждой системе сертификации устанавливается перечень нормативных документов для обязательноЙ и добровольной сертификации.

Этот перечень уточняется и пересматривается 1 раз в несколько лет, что обусловлено развитием сертификации.

Российская Федерация как договаривающаяся сторона Женевского Соглашения 1958 г., приложением к которому являются Правила ЕЭК ООН, приняла в качестве нормативных документов при сертификации ТС международные (Правила ЕЭК ООН) и национальные стандарты (ГОСТы, ОСТы, РД), которые были положены в основу системы сертификации механических транспортных средств и прицепов (ГОСТ Р).

В принятом в Женеве 20 марта 1958 г. «Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний» определено, что термин «колесные транспортные средства, предметы оборудования и части» включает в себя любые колесные транспортные средства, характеристики которых оказывают влияние на БДД и охрану окружающей среды.

Правила ЕЭК ООН являются приложением к соглашению 1958 г. в качестве нормативных документов, устанавливают уровень конструктивной безопасности колесных ТС (легковых и грузовых автомобилей и их прицепов, автобусов, мопедов и мотоциклов, тракторов) и оказывают непосредственное влияние на БДД и ЭБ (экологическую безопасность).